ФОРУМ AUDI 100 & 200

Настроил двигатель(ЦО и ХХ) езжу, а потом внезапно появляются провалы холостого хода. Когда едешь на 4-й выжимаешь сцепление и обороты двигателя падают...падают и так до 0 двигатель глохнет.
Еще заметил провалы в разгоне:
от 0 до 100км разгоняется норм
от 100 и выше появляются провалы,жмешь педаль газа а она проваливается, возвращаешь обратно педаль и тогда она начинает разгонятся

Начал грешить на руд - может он не вытягивает на больших оборотах?
Тогда подскажите чем его можно заменить?Может есть аналог?Дешевый:)

В двигателе холостой ход пропадает именно когда он на больших оборотах...если на месте газовать то очень сложно заставить ее заглохнуть(нужно набрать обороты высокие и долго держать а потом резко бросить газ)...

Может кто-нибудь с подобным сталкивался?

Стоит проверить бензонасос...

Виктор_19 писал(а):Стоит проверить бензонасос...

Бензонасос новый

freerabota писал(а):
Виктор_19 писал(а):Стоит проверить бензонасос...

Бензонасос новый

Какой? Какое давление? Производительность на слив в обратку ???? Насколько стабильно давление?

Насос VDO, производительность не знаю.....
Смогу узнать только на выходных:(
Вообще какие причины,в какую сторону копать?

P.S. Подкрутил на четверть СО и глохнуть перестала

freerabota писал(а):Насос VDO, производительность не знаю.....
Смогу узнать только на выходных:(
Вообще какие причины,в какую сторону копать?

P.S. Подкрутил на четверть СО и глохнуть перестала

А ролик на лопате которым давит в плунжер - не закусывает. Может грязи там кило, ролик не крутится. Заедает лопата.

freerabota писал(а):P.S. Подкрутил на четверть СО и глохнуть перестала

Величина СО какая? И какая величина ХХ?
Одним из факторов снижения производительности топливного насоса, может быть грязь в баке, которая забивает сетку-фильтр на входе в насос.

v.v.p. писал(а):
freerabota писал(а):P.S. Подкрутил на четверть СО и глохнуть перестала

Величина СО какая? И какая величина ХХ?
Одним из факторов снижения производительности топливного насоса, может быть грязь в баке, которая забивает сетку-фильтр на входе в насос.

А как узнать величину СО и ХХ???

freerabota писал(а):А как узнать величину СО и ХХ???

Обороты по тахометру. Если штатного тахометра нет или имеющийся тахометр выдаёт не корректные показания, то использовать контрольный тахометр.
Величина оборотов ХХ на полностью прогретом автомобиле, должна составлять 800±50 (данные для мотора KU).
С замером СО всё ещё проще. Автосервисы с оборудованием для замера СО никто не отменял. Заезжаешь, просишь подключить прибор и сам настраиваешь. Цена такого подключения составляет 100-200 руб. По крайней мере, в Москве так.
Важно! Регулировочный болт ХХ на дроссельной заслонке, должен быть закручен до упора. После этого выставляется уровень СО по прибору.
Величина СО для твоего мотора составляет 1.0-1.3 и никак не меньше!

Вадим у меня заработал тахометр.и теперь я увидел что у меня ХХ около 900 чуть меньше. попытался отрегулировать ХХ а у меня винт ДЗ закручен до упора.и обороты не как не уменьшить. можно только увеличить. что думаешь в чём проблема? как нибудь вырвусь проверю ЦО.

yuriy83 писал(а):Вадим у меня заработал тахометр

Тему видел-читал. Задумался...

yuriy83 писал(а):и теперь я увидел что у меня ХХ около 900 чуть меньше. попытался отрегулировать ХХ а у меня винт ДЗ закручен до упора.и обороты не как не уменьшить. можно только увеличить.

При регулировке СО, ты скорее всего как раз и отрегулируешь обороты ХХ при помощи винта СО. Вообще, обороты ~900 (или чуть меньше) - это не повод для беспокойства.

v.v.p. писал(а):
freerabota писал(а):А как узнать величину СО и ХХ???

Обороты по тахометру. Если штатного тахометра нет или имеющийся тахометр выдаёт не корректные показания, то использовать контрольный тахометр.
Величина оборотов ХХ на полностью прогретом автомобиле, должна составлять 800±50 (данные для мотора KU).
С замером СО всё ещё проще. Автосервисы с оборудованием для замера СО никто не отменял. Заезжаешь, просишь подключить прибор и сам настраиваешь. Цена такого подключения составляет 100-200 руб. По крайней мере, в Москве так.
Важно! Регулировочный болт ХХ на дроссельной заслонке, должен быть закручен до упора. После этого выставляется уровень СО по прибору.
Величина СО для твоего мотора составляет 1.0-1.3 и никак не меньше!

Величина СО регулируется многогранником на пауке?

А обороты у меня 900 по таху
(У меня бошь коммутатор сгорел я поменял на девятошный и подключил тахометр на датчик холла)

freerabota писал(а):(У меня бошь коммутатор сгорел я поменял на девятошный и подключил тахометр на датчик холла)

Ну вот тебе и проблема номер раз. А что, коммутаторы нынче перестали продаваться в Экзисте? Заменитель оригинала можно купить по цене от 200 до 1000 руб. Какой смысл кАлхозить ТАЗодеталь, которая стоит те же самые 200-400 руб?

Тему видел-читал. Задумался...

время будет попробую назад поставить провода старые так для эксперимента.#660

v.v.p. писал(а):
freerabota писал(а):(У меня бошь коммутатор сгорел я поменял на девятошный и подключил тахометр на датчик холла)

Ну вот тебе и проблема номер раз. А что, коммутаторы нынче перестали продаваться в Экзисте? Заменитель оригинала можно купить по цене от 200 до 1000 руб. Какой смысл кАлхозить ТАЗодеталь, которая стоит те же самые 200-400 руб?

А какой фирмы посоветуешь коммутатор?

freerabota писал(а):А какой фирмы посоветуешь коммутатор?

Тут на форуме, народа с К-Jet очень много. Думаю, тебе не у меня спрашивать надо, а у них. У меня нет никакой информации по качеству этой детали.
Могу сказать, что если есть в продаже коммутатор Beru, то его можно смело покупать. Изделия от это этого производителя очень качественные.
Оригинал - "Сименс" или "Телефункен".

freerabota писал(а):Величина СО регулируется многогранником на пауке?

Да, шестигранник на 3.

ребята а у меня наоборот. чёт три дня как бешенная.

прёт как V8 я не знаю что случилось. проверял свечи, в норме, песочного цвета. бензин вроде не жрёт.чё случилось с машиной я не понимаю.

у кого какие мысли??

yuriy83 писал(а):ребята а у меня наоборот. чёт три дня как бешенная. прёт как V8 я не знаю что случилось. проверял свечи, в норме, песочного цвета. бензин вроде не жрёт.чё случилось с машиной я не понимаю. у кого какие мысли??

у меня два -три часа один раз летала что аж страшно было. это с трамблером кодовал. потом черт дернул поменял бегунок и чуток сдвинул тармблер и все :wall:

все пропало((( :mad:

было заменено как обычно, все фильтра и ВВ провода.ну естественно масло и охлождайка. но после замены нечего подобного не было. проявилось (сия чудо)только на 3 день.

yuriy83 писал(а):было заменено как обычно, все фильтра и ВВ провода.ну естественно масло и охлождайка. но после замены нечего подобного не было. проявилось (сия чудо)только на 3 день.

видимо на 3 день машина поняла что у нее стоят новые запцацки!))

yuriy83 писал(а): у кого какие мысли??

тромб оторвался и прошел :lol:

Kolyander писал(а):тромб оторвался и прошел

не, ну шутки шутками.а вот чего с машиной случилось не пойму. как будто чтото пробило какой-то клапан чтоль,или какую трубку.

завтра копитальный осмотр моторного отсека.и не только.

я вот не пойму ты не рад что ли?)) или хочешь найти причину что б если опять станет овощем сразу туда лезть?)) :crazy:

Ильгиз писал(а): хочешь найти причину что б если опять станет овощем сразу туда лезть?))

точно. не спроста же это. если она стала рвать когти значит что было не так.вот я и хочу разобраться.
P.S. не в замене ВВ. провов ведь дело. а то тахометр заработал, и мощность что-ли прибавилась тоже из за них?? какойто барабашка завёлся.

были планы на сегодня, посмотреть моторный отсек.но видимо не судьба. Визу в бухарест дали(краткросрочную) :hahaha:

так на пару дней. не хрена не посмотрел.

парни! что бы не плодить темы, не пинайте, спрошу здесь. в машинке появился стук как будто клапан стучит, потом щелчок и двигатель заглох, похоже как ремень порвало проверил ремень на месте, распредвал крутит, коленвал, трамблер, а не заводится. подскажите, что смотреть?

м377 писал(а):парни! что бы не плодить темы, не пинайте, спрошу здесь. в машинке появился стук как будто клапан стучит, потом щелчок и двигатель заглох, похоже как ремень порвало проверил ремень на месте, распредвал крутит, коленвал, трамблер, а не заводится. подскажите, что смотреть?

И, код мотора какой?

/viewtopic.php?f=46&t=850
разные моторы- разные проблемы...

Двигатель DS, вскрыл движок и вот какая фигня, сломало регулировочную шайбу на клапане (там под ней лежали еще две жестяные прокладочки) соответственно проскочил ремень. и подклинивает стакан в котором эта шайба лежит, достать стакан не могу и оставить так тоже не дело.вот вопрос, на этом движке клапана загинает или нет? и может есть какая хитрость этот самый стакан достать?

м377 писал(а):Двигатель DS

А почему в профиле хрен знает что написано?

м377 писал(а):вскрыл движок и вот какая фигня, сломало регулировочную шайбу на клапане

Мотор DS - это мотор с гидрокомпенсаторами. Никаких регулировочных шайб там нет.
Для начала поищи на блоке цилиндров буквенный код мотора. Когда найдёшь и напишешь тут, какой код у мотора, можно будет давать советы и вообще говорить что-либо о ремонте. Или у тебя бутерброд из ГБЦ и блока от разных моторов? Если так, то пиши, от чего верх и от чего низ.

м377 писал(а):сломало регулировочную шайбу на клапане (там под ней лежали еще две жестяные прокладочки)

В любом случае, всякие прокладочки под регулировочной шайбой - это быстрая смерть клапана. Регулировочные шайбы прекрасно подходят от ВАЗ 2108.

v.v.p. писал(а):Мотор DS - это мотор с гидрокомпенсаторами.

да , вы правы, там должны стоять гидрокомпенсаторы и каналы масляные есть, видимо народные умельцы переделали под девятошные толкатели. теперь получается под один клапан не поставить гидрокомпенсатор, толкатель еще возможно, или менять ГБЦ.

м377,поменять ГБЦ - не проблема. Ты хоть фотки покажи, чего у тебя там наделано. Может и менять не придётся.

Фоток к сожалению не сделал, там где посадочный под гидрокомпенсатор, был задир поэтому толкатель и заклинило и шайбу выбросило (и сломало) кажется как будто клапан ниже сидит. расточили под девятошный толкатель, он на 3 десятки больше того что стоял, теперь осталось подобрать нужного размера шайбу и отрегулировать клапана. короче бутерброд там еще тот

freerabota писал(а):жмешь педаль газа а она проваливается, возвращаешь обратно педаль и тогда она начинает разгонятся

У меня такая фигня на всех передачах. Может и на холодную и на горячую. По пробкам вообще писец, хер ускоришься.
Я вот видео записал как мотор мандит. http://www.youtube.com/watch?v=6zSPCJ8LPVo
Что характерно, когда резко заслонку дергаешь, звук такой пшикающий и обороты проваливаются, а когда плавно, вроде раскручивается. Но это на холостых, а под нагрузкой, хоть резко, хоть плавно - как в цитате ТС. При том, что у меня Лискар, воздух наверное тянет где то.. А?

Voitila писал(а): При том, что у меня Лискар, воздух наверное тянет где то.. А?

Так явные признаки резкого обеднения смеси,воздух тут ни при чем.его на всех режимах тянуть будет,программа кривая? Давление топлива не соответствует? Об ошибках он (лискар) не умеет рассказывать?

федоров олег писал(а):Так явные признаки резкого обеднения смеси,воздух тут ни при чем.его на всех режимах тянуть будет,программа кривая? Давление топлива не соответствует? Об ошибках он (лискар) не умеет рассказывать?

Об ошибках не умеет рассказывать. То есть, подача горючки не успевает, за резким открытием дросселя? И расход у меня 20л на сотню. Это из-за того, что смесь не догорает?

Voitila писал(а):
freerabota писал(а):жмешь педаль газа а она проваливается, возвращаешь обратно педаль и тогда она начинает разгонятся

У меня такая фигня на всех передачах. Может и на холодную и на горячую. По пробкам вообще писец, хер ускоришься.
Я вот видео записал как мотор мандит. http://www.youtube.com/watch?v=6zSPCJ8LPVo
Что характерно, когда резко заслонку дергаешь, звук такой пшикающий и обороты проваливаются, а когда плавно, вроде раскручивается. Но это на холостых, а под нагрузкой, хоть резко, хоть плавно - как в цитате ТС. При том, что у меня Лискар, воздух наверное тянет где то.. А?

давление топлива в рампе, нужно мерить.... на хх, и на прогазовках...

Залез сегодня в настройки Лискара, да ка думаю гляну. А там все настройки сбросились по дефолту. Едрит твою налево.. Изобретатели

Voitila писал(а):То есть, подача горючки не успевает, за резким открытием дросселя?

По сути да,не представляю как собираешься учитывать массу воздуха,чтобы подать нужное в данный момент колво топлива по ускорению коленвала. Сейчас ведь борьба за каждый грамм ведется чтобы все сгорало и ни капли мимо :-)

Джетроники не обладали этими навыками.но запас живучести был огромен,не попади они к нам,еще бы ездили без проблем при периодической замене насоса, фильтра и форсов :-)

федоров олег писал(а):не представляю как собираешься учитывать массу воздуха,чтобы подать нужное в данный момент колво топлива по ускорению коленвала.

Да нет, с коленвалом не пойдет. Я был не прав. Дад придется использовать. Или ДПДЗ, так как нагрузку с КВ можно снимать.
Ну, щас будут бить...

Бить не нужно,а не вникнут-разъяснять.В.Высоцкий. Я не понял в принципе задачу-то ли сделать замену помершему джетронику.то ли сделать полноценный эл впрыск.который отслеживает работу каждого цилиндра,мгновенно корректируя смесь и руля всеми процессами.Но для этого потребуется много оборудования,которого как я понимаю нет и впомине.Да и жить этим надо,не вечером в шахматы сыграть. Просто ездить думаю можно заставить и то что уже установлено на авто