ФОРУМ AUDI 100 & 200

Копия с http://www.audi/forum/viewtopic.php?t=23760

Чт Апр 26, 2012 8:24 pm

Вот, наконец-то более-менее морду в порядок привёл.
Т.к. живых оригинальных противотуманок со всеми причендалами найти нереально был куплен китайский кожух бампера TYG AD04003BA в авто-папе за 1000 рублей и водружён при помощи такой-то матери вместо оригинального но со сломанными креплениями. К тому же, китайский бампер был как бы слишком разогнут, по сравнению с родным - пришлось потрудиться.

Хотя, надо сказать сам пластик китайского кожуха неплохой - не сильно хуже оригинального по прочности-гибкости-толщине-устойчивости к излому.

#369

Теперь более-менее прилично морда выглядит. Ещё бы резинку между фарами и бампером вставить - и можно спокойно искать ПТФ со всем барахлом + крепления с оригинального кожуха + нержавейные усы + хорошую целую улыбку.
Ну или как вариант - оригинальный бампер без ПТФ + нержавейниые усы + улыбку. Один чорт я без ПТФ лет 7 катаюсь, так что без них обойдусь легко.

ЗЫ: Да-да, морда у меня битая - я ей лет 7 назад какой-то седан Suzuki ( Liana, что-ли, не помню ) в трубочку свернул - средняя пассажирская стойка до водительского сиденья ушла, хорошо пассажира у этого пьяного идиота в салоне не было. У меня чуток лонженроны смялись впереди, перед креплением двигла, ну и кузовщина погнулась. Если бы радиатор не потёк - своим ходом бы уехал. Морду сразу сделал, а вот с ПТФ нехорошо вышло - то не до того, то денег нету, то не продаёт никто, так и катался 7 лет с дырами вместо ПТФ, кое-как закреплённым кожухом и без правого уса.

Пт Апр 27, 2012 3:22 pm

Вот ещё фотки:

Вид машинки сбоку:
#369
Чистить, цинковать и красить конечно надо.

В салоне:
#369
Да, именно там у меня и живёт зверь из темы http://www.audi/forum/viewtopic.php?t=23715
Торпеда, кстати, вскорости будет заменена на 200-ю допереходную. Всё уже есть, кроме нескольких мелочей, нужно только время.

Под капотом:
#369
Да, антифриз у меня оригинальный, VAG G 012 A8G (G12++)

Нормальный поводок водительского дворника всё никак не заберу у Антохи...

Оффтопик, но не сильно.

Любимая искала себе красивую машину и случайно нашла:
#369

В общем, купила моей сотке раритетную старшую сестрицу. За 27 тыр. Будем восстанавливать. Как раз к получению супругой прав машину и оживим.

Audi Coupe 1981 г. 5МКПП, двигло WN 1.9л. 115 л.с. 5 цилиндров Solex 2B5

Битенькая слегка, потрёпанная, но кузов совсем не гнилой, хоть и не оцинкованный. Мотор ещё поглядим, тоже ничего должен быть. Судя по всему, ездили на ней немного, колхоза в проводке и пр. почти нету.

Предыдущий хозяин 4 года назад её купил, но так ничего и не сделал, кроме лёгкой кузовщины и покраски в гараже со всеми вытекающими. Так что будем перекрашивать нормально.

Подкупило то, что кузов крепкий весьма, если нормально покрасить, будет жить долго и счастливо. А всё остальное и поменять можно.

Так что теперь буду и на купеху ништяки собирать. Будет заместо DeLorean DMC-12 с которым облом из-за РФийской таможни. Тем более что дизайн делал дядька который чуть попозже сделал и ДеЛореан.

Молоток!

особенно за антифриз. Я по первой тоже себе G12 залил (Мотюль), да не долго поездить пришлось - верхний патрубок 2 раза лопнул, уже и доливать нечего стало. А ещё останавливает то, что его с G11 нельзя мешать, а случись чего - где брать? Хотя, конечно, надо всё нормально отремонтировать, а потом уж лить.

Любимой особый респект! Нашла правильный авто!

DeLorean DMC-12 с которым облом из-за РФийской таможни. Тем более что дизайн делал дядька который чуть попозже сделал и ДеЛореан.

это который из фильма Назад в будущее? то-то я по первой недоумевал (неужели Ауди!), но нет, потом рассмотрел. Похожи

PZh писал(а):Молоток! особенно за антифриз. Я по первой тоже себе G12 залил (Мотюль), да не долго поездить пришлось - верхний патрубок 2 раза лопнул, уже и доливать нечего стало. А ещё останавливает то, что его с G11 нельзя мешать, а случись чего - где брать? Хотя, конечно, надо всё нормально отремонтировать, а потом уж лить.

Я просто с запасом оригинального концентрата взял (ибо стоит как обычный концентрат), развёл как положено, то, что осталось - налил в пару 5-тилитровых бутылей, стоят теперь в подвале на всякий случай.
Ну и да - тщательно всё починил и заменил всё что возможно. Приурочил это дело к установке подогревателя ОЖ DEFA 423. Помпу новую, термостаты-колечки-фланцы и всё такое. Даже не поленился хомутов проволочных с винтом купить, шлангов какие нашлись в продаже. Забыл только поменять датчик температуры в радиаторе на 2-хступенчатый и не нашёл алюминиевой крышки термостата вместо пластиковой, хотя фланец на задницу двигателя нашёл алюминиевый без проблем.

Любимой особый респект! Нашла правильный авто!

А то

Ненавидит обмылки. Ну и сказочная надёжность сотки, которая никогда не подводит подкупила.
Из вариантов были:
мелкий мерс G230 - но их почему-то колхозят аццки, делают какие-то бигфуты увешанные лебёдками и ничего приличного за умеренные деньги не найти.
VW Golf Country - этих вообще по пальцам можно пересчитать, их всего 7 тыщ было выпущено, хотя машинка что надо.
Мелкие японские джипчики - отпали, ибо почти все праворульные, а леворульные стоят немеряно.
Ну и купеху показал - так B3 не захотела, хочу, говорит, чтоб линии прямые, углы и всё такое. B2 Coupe есть хорошие тыщ по 100-120, но почему-то 90% в Ростове-на-Дону

.
Ну и поглядывая в очередной раз автору нашла эту. Типа не далеко от нас, хоть съездим поглядим, пощупаем. Ну вот и поглядели

По деньгам те же 100-120 тыщ примерно выйдут, только не сразу а неспешно. Ну и всё известно будет про машину, если всю самому перебрать.

DeLorean DMC-12 с которым облом из-за РФийской таможни. Тем более что дизайн делал дядька который чуть попозже сделал и ДеЛореан.

это который из фильма Назад в будущее?

Угу. Двигло у него 2.8л. Со всеми вытекающими на таможне.

то-то я по первой недоумевал (неужели Ауди!), но нет, потом рассмотрел. Похожи

Ну ДеЛореан сильно плоский и салон маленький совсем - в нём вообще 2 сиденья и сидишь почти лёжа.

Купеха крупнее и салон там весьма просторный - даже сзади вполне комфортно.

Офигеть! Поздравляю с покупкой! Ещё одна купешка попала в хорошие руки!

v.v.p. писал(а):Офигеть! Поздравляю с покупкой! Ещё одна купешка попала в хорошие руки!

С покупкой - это любимую. Ну а меня можно поздравить с началом ещё одной занимательной эпопеи

Впрочем, я уже ознакомил новоиспечённую владелицу с еткой, будет список составлять - каких деталек в машине не хватает. Ща как втянется - ещё и подпускать не будет.

Фото жены с гаечными ключами - в студию!

Stanson писал(а):Под капотом:
#369
Да, антифриз у меня оригинальный, VAG G 012 A8G (G12++)
Нормальный поводок водительского дворника всё никак не заберу у Антохи...

А чейто за синий такой тросик слева по ходу? У мну нету....

Стансон, вливайся http://audi80b2.ru/

Виктор_19 писал(а):
Stanson писал(а):Под капотом:
#369
Да, антифриз у меня оригинальный, VAG G 012 A8G (G12++)
Нормальный поводок водительского дворника всё никак не заберу у Антохи...

А чейто за синий такой тросик слева по ходу? У мну нету....

Тросик сцепления.

G.G. писал(а):Стансон, вливайся http://audi80b2.ru/

Я там уже незримо пасусь, а регится пусть жена.

Stanson писал(а):
Виктор_19 писал(а):
Stanson писал(а):Под капотом:
#369
Да, антифриз у меня оригинальный, VAG G 012 A8G (G12++)
Нормальный поводок водительского дворника всё никак не заберу у Антохи...

А чейто за синий такой тросик слева по ходу? У мну нету....

Тросик сцепления.

Вот я тормоз..... Даже в голову не пришло.... Я всегда забываю что были сцепы под трос....

Интересная купешка! Красивенькая_под стать жене! Теперь ты Султан-у тебя свой гарем!!!

Holechek писал(а):Интересная купешка! Красивенькая_под стать жене! Теперь ты Султан-у тебя свой гарем!!!

Ну я машины скорее за домашних животных считаю, нежели за персон противоположного пола

Так что гарема не выйдет, а вот питомцев прибавилось, да.

Тебе с собой повезло!

Stanson писал(а):Будет заместо DeLorean DMC-12 с которым облом из-за РФийской таможни. Тем более что дизайн делал дядька который чуть попозже сделал и ДеЛореан.

вот она

http://audi200-club.com/forum/viewtopic ... &start=100

PZh писал(а):
Stanson писал(а):Будет заместо DeLorean DMC-12 с которым облом из-за РФийской таможни. Тем более что дизайн делал дядька который чуть попозже сделал и ДеЛореан.

вот она
http://audi200-club.com/forum/viewtopic ... &start=100

Угу, в РФ то-ли 2, то-ли уже одна штука.

Машина из "Назад в Будущее"!!! 8-)

Кстати в Нижнем такая ездит :shock:

Umka52rus писал(а):Кстати в Нижнем такая ездит

пройди по моей ссылке - это она и есть

Купехина голова, отмытая и раздетая:
#369

Отмыл концентратом шампуня для автомойки. Неплохо так очищает, однако.

Теперь буду собирать неспешно. Из дефектов было - только 2 тарелочки нижних были покоцаны какими-то криворукими идиотами. Тарелочки новые купил. Люфт в направляющих клапанов мизерный, клапана после чистки выглядят достойно, будучи положенными на место на перевёрнутой голове керосин налитый сверху не пропускают, шейки почти не изношены. Плоскость ГБЦ фрезернул, снял 0.25 мм - но это больше для того, чтобы убрать задиры от металлической щётки, которой вышеупомянутые криворукие идиоты, видимо, счищали прокладку. Кривизна была, но какие-то тысячные доли мм.

Так что, в общем-то, очень достойная голова оказалась. Такое впечатление, что на машине не ездили особо. Это и непросиженные сидушки подтверждают.

Stanson писал(а):Отмыл концентратом шампуня для автомойки. Неплохо так очищает, однако.

Замачивал в концентрате? Или просто поливал и оттирал? Уж очень хорошо отмылась.
На фото ГБЦ моего клиента. Отмывал соляркой и стиральным порошком.

v.v.p. писал(а):
Stanson писал(а):Отмыл концентратом шампуня для автомойки. Неплохо так очищает, однако.

Замачивал в концентрате? Или просто поливал и оттирал? Уж очень хорошо отмылась.
На фото ГБЦ моего клиента. Отмывал соляркой и стиральным порошком.

Поливал из брызгалки, ждал когда покоричневеет пена, смывал керхером. И следующая итерация.
Иногда щёткой тёр, но в основном всё и так смылось.

Кстати, вопрос.
Чем лучше прикручивать выпускной на шпильки?
Есть высокие гайки М8 из меди,
Есть гайки из нержавейки А2 прочность 70 разумеется тоже М8
Плюс шайбы из нержавейки и шайбы Гровера тоже из нержавейки.

Насколько я понимаю, медные гайки с гроверами ставить не очень, ибо медь "плывёт", у неё нет предела выносливости. Так что варианта 2 - нержавейные шайбы и медные гайки и нержавейные шайбы, шайбы Гровера и нержавейные гайки.

Нержавейными гайками можно посильнее притянуть коллектор к голове, заодно шайбы Гровера будут прокладку постоянно сжимать - в этом есть смысл?

ЗЫ: Шпильки бы нержавейные ещё, но шпилек DIN 835 ( длина ввинчиваемого конца = 2d ) М8x30 нигде не продают, только на заказ и тонну. ( грёбаный россиянский бизнес ). А самому точить - с резьбой фигня получается. Резцом хреново режется, плашкой тоже, грани резьбы рваные получаются - нержавейка специфичный материал - самозакаливается при обработке, а накатки для резьбы у меня нету.

Есть ещё латунные гайки, как раз для коллекторов.

Я вообще не вижу смысла, пытаться притянуть коллектор бОльшим усилием, чем рекомендуют немцы.
Всегда использую шпильки от ТАЗ 2108, которых в магазинах - навалом. Подходят идеально. Такая шпилька + высокая гайка из меди или латуни - этого вполне достаточно. Никакие гроверы не нужны вообще.
Оригинальные гайки - это вообще сталь с конусной резьбой. Медная гайка - это простота раскручивания оной через много лет, не более. Можно смело использовать стальную гайку и антипригарную пасту с керамическими добавками.
На фото ГБЦ со шпильками от ТАЗа и высокими латунными гайками. Машина бегает после ремонта ГБЦ уже не 1-ый год. Никаких проблем в виде прогара прокладок нет.
Можно купить болты из нержавейки с подходящей длиной резьбы и шагом. Отпилить шляпку болта и получить шпильку.

В твоём случае, стоит проверить сам коллектор на искривление. На твоей машине он цельный, в отличии от того, который на моей фотографии.

Kattani писал(а):Есть ещё латунные гайки, как раз для коллекторов.

И стальные гайки с покрытием из меди для коллекторов.

v.v.p. писал(а):Я вообще не вижу смысла, пытаться притянуть коллектор бОльшим усилием, чем рекомендуют немцы.

Ну это понятно, просто с шайбой Гровера это усилие будет сохраняться всегда.

Всегда использую шпильки от ТАЗ 2108, которых в магазинах - навалом. Подходят идеально. Такая шпилька + высокая гайка из меди или латуни - этого вполне достаточно. Никакие гроверы не нужны вообще.

Оригинальные шпильки копейки стоят. По 24 рубля обошлись мне.

Оригинальные гайки - это вообще сталь с конусной резьбой. Медная гайка - это простота раскручивания оной через много лет, не более. Можно смело использовать стальную гайку и антипригарную пасту с керамическими добавками.

А банальная графитная смазка не подойдёт? Вроде не должен графит выгореть, не те температуры.

Можно купить болты из нержавейки с подходящей длиной резьбы и шагом. Отпилить шляпку болта и получить шпильку.

Это не DIN 835 будет

Там должна быть шейка без резьбы

В твоём случае, стоит проверить сам коллектор на искривление. На твоей машине он цельный, в отличии от того, который на моей фотографии.

Абсолютно ровный, прилегает без малейших зазоров по всей плоскости.

Kattani писал(а):Есть ещё латунные гайки, как раз для коллекторов.

Вот латунными гайками коллектор и был притянут. 2 прокладки со следами пропускания выхлопных газов и половина шпилек выкрутилась за эти латунные гайки. Прикисшие гайки открутить не получилось, ковыряться было лень, просто купил новых шпилек.

Stanson писал(а):А банальная графитная смазка не подойдёт? Вроде не должен графит выгореть, не те температуры.

Подойдёт и очень даже. Тем более, что "графитка"есть всегда под рукой и стоит копейки.

Это не DIN 835 будет Там должна быть шейка без резьбы

Экий Вы привередливый, товарищ...

v.v.p. писал(а):
Stanson писал(а):А банальная графитная смазка не подойдёт? Вроде не должен графит выгореть, не те температуры.

Подойдёт и очень даже. Тем более, что "графитка"есть всегда под рукой и стоит копейки.

Супер.

Это не DIN 835 будет Там должна быть шейка без резьбы

Экий Вы привередливый, товарищ...

О да!.

Ну и в принципе это же не работа, которую надо как можно скорее сделать, получить бабло и забыть. Это же развлекуха.

Кстати, про выпускной. Я так понимаю на всех 5-тицилиндровых выпускные по посадочным местам одинаковые? Мне надо куда-то воткнуть лямбду для моновпрыска, на этом коллекторе места нет, может имеет смысл поставить коллектор от мотора с инжектором где есть место для лямбды?

Stanson писал(а):Кстати, про выпускной. Я так понимаю на всех 5-тицилиндровых выпускные по посадочным местам одинаковые?
Мне надо куда-то воткнуть лямбду для моновпрыска, на этом коллекторе места нет, может имеет смысл поставить коллектор от мотора с инжектором где есть место для лямбды?

Такие коллектора, с резьбой под ЛЗ только на турбомоторах. Тебе такой коллектор не подойдёт. Проще вварить гайку под ЛЗ в приёмную трубу.

v.v.p. писал(а):
Stanson писал(а):Кстати, про выпускной. Я так понимаю на всех 5-тицилиндровых выпускные по посадочным местам одинаковые?
Мне надо куда-то воткнуть лямбду для моновпрыска, на этом коллекторе места нет, может имеет смысл поставить коллектор от мотора с инжектором где есть место для лямбды?

Такие коллектора, с резьбой под ЛЗ только на турбомоторах. Тебе такой коллектор не подойдёт. Проще вварить гайку под ЛЗ в приёмную трубу.

А как же на NG/NF/AAR лямбда ставится? В ETKA не видать.
Ну и там модная гофра есть для компенсации температурных деформаций...

Stanson писал(а):А как же на NG/NF/AAR лямбда ставится? В ETKA не видать.
Ну и там модная гофра есть для компенсации температурных деформаций...

ЛЗ вворачивается в банку катализатора, непосредственно перед катализатором.
На дорестайловых моделях были цельные коллекторы. Со временем они трескались от темп. перепадов. Начиная с 88-го года (для 100,200/44), коллекторы начали делать из 2-х половинок.

v.v.p. писал(а):
Stanson писал(а):А как же на NG/NF/AAR лямбда ставится? В ETKA не видать.
Ну и там модная гофра есть для компенсации температурных деформаций...

ЛЗ вворачивается в банку катализатора, непосредственно перед катализатором.
На дорестайловых моделях были цельные коллекторы. Со временем они трескались от темп. перепадов. Начиная с 88-го года (для 100,200/44), коллекторы начали делать из 2-х половинок.

А нет ли на выпускном NG/NF/AAR каких-нибудь площадок или отверстий которые можно использовать для лямбды рассверлив и нарезав резьбу? В ЕТКА нарисована вроде трубка для подключения CO-метра, она куда подключается на выпускном?

Лямбду не хочется далеко засовывать просто. Если она будет на выпускном - то всё компактненько получается - жгут от ЭБУ в единственное место приходит и недлинными концами подключается ко всему.

Stanson писал(а):А нет ли на выпускном NG/NF/AAR каких-нибудь площадок или отверстий которые можно использовать для лямбды рассверлив и нарезав резьбу? В ЕТКА нарисована вроде трубка для подключения CO-метра, она куда подключается на выпускном?

Что-то не припомню таких мест...
Подключение трубки для замера СО совсем не такое как для ЛЗ. На коллекторе полый выступ с резьбой. На него накручивается гайка, которая и притягивает трубку к этому выступу.

v.v.p. писал(а):
Stanson писал(а):А нет ли на выпускном NG/NF/AAR каких-нибудь площадок или отверстий которые можно использовать для лямбды рассверлив и нарезав резьбу? В ЕТКА нарисована вроде трубка для подключения CO-метра, она куда подключается на выпускном?

Что-то не припомню таких мест...
Подключение трубки для замера СО совсем не такое как для ЛЗ. На коллекторе полый выступ с резьбой. На него накручивается гайка, которая и притягивает трубку к этому выступу.

А это не штуцер вкручен? У меня на PH на коллекторе тоже трубка гайкой притягивается, но притягивается она к стальному штуцеру который вкручен (или запрессован - не знаю) в коллектор.

Stanson писал(а):
А это не штуцер вкручен? У меня на PH на коллекторе тоже трубка гайкой притягивается, но притягивается она к стальному штуцеру который вкручен (или запрессован - не знаю) в коллектор.

А ты прав... что-то я позабыл про этот штуцер.

Интересно, насколько он качественно выхлопом обдуваться будет, если туда лямбду воткнуть....
Он получается ведь как бы между 2-мя трубами. Для CO-метра похрен - он всасывает выхлоп своим насосиком, а для лямбды не очень будет...
Или там какой-то хитрый канал сделан, что через него с обоих труб выхлоп проходит?

ЗЫ: На моём коллекторе, кстати, тоже в этом месте площадка нашлась.

v.v.p. писал(а):
Stanson писал(а):Отмыл концентратом шампуня для автомойки. Неплохо так очищает, однако.

Замачивал в концентрате? Или просто поливал и оттирал? Уж очень хорошо отмылась.
На фото ГБЦ моего клиента. Отмывал соляркой и стиральным порошком.

Вадим я так понемаю на фото твоя ГБЦ? если да то сколько отдал за фрозировку или мож прайс есть?

Zelen-A100 писал(а):Вадим я так понемаю на фото твоя ГБЦ? если да то сколько отдал за фрозировку или мож прайс есть?

ГБЦ от AAR. Делал я, но это от машины клиента.
Прайса нет, цену сказать не могу - это не вчера было. Позвони в "Механику" и узнаешь цену за фрезеровку. А у меня там скидка.

Я помню что у тебя там скидос. ты думаешь мне ответят на вопрос по тел. а сколько будет стоить фрезонуть 5ти горшковою гбц? кстати моя жонка запасла и кричит привет. демаю этот пост можешь снести всетаки не телефоный разговор

Zelen-A100 писал(а):Я помню что у тебя там скидос. ты думаешь мне ответят на вопрос по тел. а сколько будет стоить фрезонуть 5ти горшковою гбц? кстати моя жонка запасла и кричит привет.

Звони и спрашивай. Называешь буквенный код мотора и они скажут цену работы.
Арине тоже привет!

ок кинь в л.с номер.

Zelen-A100 писал(а):ок кинь в л.с номер.

Зачем в личку-то? Вот, смотри, выбирай, где тебе ближе к дому. Механика.

Теперь вот такие дверные ручки у меня:
#369

Случайно удалось купить комплект задних и передних. Ну и ещё на купеху.
Цельнометаллические, с правильными курками. Рычажки с шариками переставил с пластиковых.
Пока поставил только одну заднюю, ибо чёрная накладка только одна была, с ebay едут остальные накладки, доедут - поставлю все ручки.

Ручки от 100 C2 или ранних 80 B2. По 500 рублей за штучку обошлись.

Молодец Stanson, всегда интересно читать твои посты.

Неспешно поставил водительскую блестючую металлическую ручку:
#369

Вставки чёрные долго с ebay ждал. Заказал 2 - вот, приехали, качество отличное. Ещё 4 заказал

Очевидно не хватает средних молдингов с нержавейкой. Но на самом деле они у меня уже есть. Только вот ставить их буду уже когда тепло станет.

А ещё вот чего видал намедни:
#369

Живой настоящий Ситроен BX. Уж не знаю, работает ли у него пневмоподвеска, но выглядит вполне живым. Тоже занятная машинка, кстати, пластиковые капот и багажник, пневмоподвеска, по электрике забавные решения были и всё такое. Жалко ржавеют они.

Stanson писал(а):Жалко ржавеют они.

Как говорят: экологически чистое авто, потому в результате ржавчины ничего не остается.

Nike1 писал(а):
Stanson писал(а):Жалко ржавеют они.

Как говорят: экологически чистое авто, потому в результате ржавчины ничего не остается.

А как же пластиковые капот и задняя дверь?

Ну и бампера там здоровые в смысле закрытия площади наружной поверхности.

Stanson писал(а):
Nike1 писал(а):
Stanson писал(а):Жалко ржавеют они.

Как говорят: экологически чистое авто, потому в результате ржавчины ничего не остается.

А как же пластиковые капот и задняя дверь? Ну и бампера там здоровые в смысле закрытия площади наружной поверхности.

Андрей, не понимай мои слова буквально, шутка такая про быстро гниющие машины. Ясно что что-нибудь останется.

Очередной оригинальный ништячок для машины:
#369

Оригинальный масляный фильтр.
Производитель оригинала - MHO Germany. Так что никаких "оригинальных" MANN и всё такое.
Куплен в экзисте за 190 рублей.

Stanson писал(а):Так что никаких "оригинальных" MANN и всё такое.

чем MANN плох?

прочитал-всё!
с удовольствием!
молодец!
у меня ВСЁ не так!
у меня как в тосте из кавказской пленницы-имею желание но не имею возможности,,,,,,,,,,,,

PZh писал(а):
Stanson писал(а):Так что никаких "оригинальных" MANN и всё такое.

чем MANN плох?

Он не плох, просто к оригиналу никакого отношения не имеет.

Stanson писал(а):Производитель оригинала - MHO Germany.

MHO - это Mahle, но в оригинале может быть и MANN и отечественные фильтра(!)....

Виктор_19 писал(а):
Stanson писал(а):Производитель оригинала - MHO Germany.

MHO - это Mahle, но в оригинале может быть и MANN и отечественные фильтра(!)....

MHO - это MHO. На aftermarket фильтрами не торгует, только поставляет автопроизводителям, насколько я знаю.

Stanson писал(а):MHO - это MHO. На aftermarket фильтрами не торгует, только поставляет автопроизводителям, насколько я знаю.

Я просто знаю некоторые расшифровки этих аббревиатур производителей при предъявлении гарантийной заявки концерну VW/AUDI.
Такого MHO вообще больше не существует, кроме как в оригинале. Это сделано специально. Покупатель не должен знать где что сделано и кем в его Авто. Это стратегия гарантийной политики концерна.

Виктор_19 писал(а):
Stanson писал(а):MHO - это MHO. На aftermarket фильтрами не торгует, только поставляет автопроизводителям, насколько я знаю.

Я просто знаю некоторые расшифровки этих аббревиатур производителей при предъявлении гарантийной заявки концерну VW/AUDI.
Такого MHO вообще больше не существует, кроме как в оригинале. Это сделано специально. Покупатель не должен знать где что сделано и кем в его Авто. Это стратегия гарантийной политики концерна.

Да нету такого. Всякие VDO, Bosch, Lucas, Ate, Hella, Frankani, AMP и прочие вполне присутствуют в маркировке деталей, зачастую с OEM-номером.

Кроме того фильтр Mahle OC 47 который является аналогом штатного имеет чуть другие размеры и внешний вид. В этом легко убедиться сравнив приведённое фото с фильтрами Mahle.

Этот фильтр гораздо больше похож на BOSCH 0 451 103 033 и MANN W719/5 (возможно фильтры BOSCH и Mann одно и то же), но слегка отличается всеми размерами. Если бы не последнее - то я может и поверил бы что это Mann, ибо Bosch был бы написан на фильтре.

Stanson писал(а):Да нету такого. Всякие VDO, Bosch, Lucas, Ate, Hella, Frankani, AMP и прочие вполне присутствуют в маркировке деталей, зачастую с OEM-номером.

Кроме того фильтр Mahle OC 47 который является аналогом штатного имеет чуть другие размеры и внешний вид. В этом легко убедиться сравнив приведённое фото с фильтрами Mahle.

Этот фильтр гораздо больше похож на BOSCH 0 451 103 033 и MANN W719/5 (возможно фильтры BOSCH и Mann одно и то же), но слегка отличается всеми размерами. Если бы не последнее - то я может и поверил бы что это Mann, ибо Bosch был бы написан на фильтре.

А кто тебе сказал что 47 Махле - это прямо то, что аналогично заводскому? Годы идут, а фильтр применяется до сих пор на многих моделях концерна и прошел не одну модернизацию внешнего вида и внутреннего содержания.
На многих деталях оригинальных нет производителя в виде бренда. Но практически всегда есть код производителя (3-х значный буквенно-цифровой, расшифровывается после введения гарантийной заявки в программу SAGA 2). Исключения обычно составляют гайки, болты, хомуты и прочий крепеж ( у них единой код, на любого производителя). А так же детали произведенные в КИТАЕ! Они сейчас в оригинале часто встречаются. Но на последних обычно вообще бумажка с ОЕ номером скотчем приклеена (пример: подушки КПП и мотора Тигуана, Поло....) :shock:

.
Я просто знаю о чем говорю.

Виктор_19 писал(а):А кто тебе сказал что 47 Махле - это прямо то, что аналогично заводскому? Годы идут, а фильтр применяется до сих пор на многих моделях концерна и прошел не одну модернизацию внешнего вида и внутреннего содержания.

Ну да, Mahle будет прям сейчас специально для старых движков выпускать очень особенную модель фильтра, при этом параллельно выпуская в качестве заменителя совсем другой девайс. Им делать нечего, что-ли?

На многих деталях оригинальных нет производителя в виде бренда. Но практически всегда есть код производителя (3-х значный буквенно-цифровой, расшифровывается после введения гарантийной заявки в программу SAGA 2).

Я встречал только WWO на алюминиевых деталях и WFJ на специфичных резинках. Ещё на пластиковых деталях что-то такое попадалось. В общем-то нечасто. Всё остальное - либо только с кольцами, либо написан производитель. Даже на белых пластиковых защёлках тяг замков - и то логотип производителя стоит и никаких трёхбуквенных обозначений.

Исключения обычно составляют гайки, болты, хомуты и прочий крепеж ( у них единой код, на любого производителя).

На болтах частенько производитель указан вместе с прочностью. Особенно на всяких критических, типа болтов ГБЦ или подвески.

А так же детали произведенные в КИТАЕ! Они сейчас в оригинале часто встречаются. Но на последних обычно вообще бумажка с ОЕ номером скотчем приклеена (пример: подушки КПП и мотора Тигуана, Поло....) . Я просто знаю о чем говорю.

Только это как-то слабо с реальностью коррелирует.

ЗЫ: Впрочем, это легко можно прояснить
Если MHO - это Mahle, то что такое тогда WWO, WFJ и, например, AUN - на пластмаске нашёл.
Наверняка это какие-то маститые производители у которых есть свой сайт где написано чем оные занимаются.
Я же полагаю что это просто подразделения концерна VAG - какое-то алюминий льёт, другое пластик шлёпает, а третье - вот фильтры делает.

Ты рассуждаешь о том чего не знаешь, а я знаю точно. Так как имел к этому прямое отношение. Работал я в VW центре, как раз по гарантии. Работал я только с оригиналом, другого не дано.
Буквенно-цифровые коды редко даже буквами похожи на производителя. Совпадают LUC, FAG, VDO, BTT (Бехр) и еще какие-то. WWO - это собственные мощности судя по местонахождению производства, производитель там VAG.
А кодов этих Великое множество. И одна и та же деталь бывает с разными (т.е. разные производители).
Вот допустим код К21 тебе о каком-то производителе скажет? А этим кодом оформляются детали на которых код производителя отсутствует или не читается (как и бренд кстати, допустим полуось, поршневые кольца). Или NOR? А это все болты, гайки, крепеж короче, колечки прокладки... Есть обозначения известных нам брендов вообще 2 цифры и буква, в жизнь не догадаешься кто сделал.
И кстати код производителя надо еще знать ГДЕ ИСКАТЬ на детали! Можно вместо этого кода и обозначение материала по ошибке кодом производителя посчитать.
В общем не забивай себе голову и помни что на оригинальную деталь, купленную хоть где распространяется ГАРАНТИЯ НА ДЕТАЛЬ. И предъявить рекламацию можно в ближайший официальный сервис центр VW/AUDI.

Виктор_19 писал(а):Ты рассуждаешь о том чего не знаешь, а я знаю точно. Так как имел к этому прямое отношение. Работал я в VW центре, как раз по гарантии. Работал я только с оригиналом, другого не дано.

Возможно.

Буквенно-цифровые коды редко даже буквами похожи на производителя. Совпадают LUC, FAG, VDO, BTT (Бехр) и еще какие-то. WWO - это собственные мощности судя по местонахождению производства, производитель там VAG.
А кодов этих Великое множество.

Ну так что такое WWO, WFJ, AUN? Ну WWO - собственные мощности. ладно. WFJ и AUN что такое?

ЗЫ: LUC никогда не видел. Всегда написано Lucas полностью. Даже на ничтожных резиночках-пыльниках, хоть свежих, хоть древних.

Stanson писал(а):Ну так что такое WWO, WFJ, AUN? Ну WWO - собственные мощности. ладно. WFJ и AUN что такое?

ЗЫ: LUC никогда не видел. Всегда написано Lucas полностью. Даже на ничтожных резиночках-пыльниках, хоть свежих, хоть древних.

Это на до в SAGA2 завести их и она покажет даже адрес. Гадать - бессмысленно. Их очень много. Вариантов тоже. В гарантийной политике VW может быть есть и те которых нет в Ауди и наоборот (т.е. у каждого свои дополнения к общей базе).
LUC - написано на каждом 2-х дисковом сцеплении.... Это сейчас. А лет 5 назад может и не так немного было. Говорю же, код производителя еще надо знать как распознать на детали, что это именно он. В SAGA2 предварительная проверка проходит позиций и она сразу выдает что указан не код производителя. На деталях еще и код материала присутствует, технических условий изготовления и прочей хрени в виде комбинаций букв и цифр.
Опять же в гарантийной политике есть конкретные вещи которым положено вводить конкретные коды. Допустим стекла. На них нет кода производителя, его нужно сопоставить с таблицей и найти код производителя. Так же автошины. И еще некоторые вещи.
А в 90 г. все было наверное совсем наиборот

. Больше было деталей с Брендами непосредственно. Это по сути для баз данных. Для статистики и анализа. Скоро вообще на штрих код перейдут в виде квадратика с точками внутри - хрен что выяснишь без сканера и базы данных

.

Купеха продолжает преподносить сюрпризы.
В процессе приведения заднего моста в состояние "только с завода" дело дошло до откручивания амортизаторов и инспекции всей сопутствующей фигни обнаружилось такое, например:
#369
Этот колхоз, разумеется был ликвидирован, балку и тягу Панара вообще купили от B3 ~90 г.в. за 1800 рублей в идеальном состоянии (даже краска на месте), ибо купехины были в плачевном состоянии, на новой балке заменили сайленты, ну и пришло время заняться амортизаторами.
Каково же было наше удивление, когда после очистки от говен и говнокраски свету явились KONI 80-2403, причём не газовые Sport а масляные двухтрубные Special!
Удивительно здесь вот что - ставить на машину дорогущие и с трудом доступные амортизаторы и "поднимать" жопу вышепоказанным способом - за пределами моего понимания. Я бы понял, если бы Koni Sport так были заколхожены. Амортизаторы для колхозников, колхозники и колхозят их куда ни попадя и как попало. Но это были Special - для комфортной езды, регулируемые, мягкие (правда мягкие, на минимальной регулировке мягче SACHS Super Touring) и практически не встречающиеся на просторах РФ.

Один амортизатор был в идеальном состоянии, а во втором что-то брякало, и ходил он мягко, но значительно легче, чем первый, выставленный на минимум сопротивления. Кроме того, он при регулировке крутился как-бы впустую. Сначала огорчились, но потом, поглядев схемы и чертежи
http://www.stanson.ch/files/Audi/Coupe8 ... koni_a.gif
выяснили, что амортизаторы-то разборные,
#369
и проблема скорее всего в том, что открутился фиксирующий вилку болт на нижней части штока

Сделали ключик для верхней крышки
#369

и разобрали амортизатор.
#369
#369

Как и предполагалось после изучения чертежей, "умельцы" регулируя амортизатор тупо выкрутили ограничительный болт из торца штока, он выпал и стал брякать, вилка стала крутиться без ограничений, а из-за выпавшего болта вилка не доставала до фиксаторов.
Винт был прикручен на место и затянут от души.
Амортизатор был промыт и собран.

Устроен он до безобразия просто. Узел регулировки тоже - если сжать амортизатор до конца, то вилка заходит в ограничители на донышке внутренней трубы и если вращать шток то вилка по резьбе на штоке перемещается вверх-вниз, сжимая или отпуская пружину, которая прижимает клапана на поршне.

Теперь вот думаем - либо залить старое масло (оно черноватенькое, конечно), либо где-то добыть нового амортизаторного масла. Может быть и другой, который был исправен стоит вымыть и заправить новым маслом.

Единственная неприятность, которая пока не решена - сайленты в ушах амортизаторов какие-то уставшие, их бы заменить, но пока непонятно на что. В ЕТКА сайлент аммо - идёт вместе с аммо и номера не имеет

.

А теперь 2 вопроса:
1. где можно добыть хорошего амортизаторного масла и какое оно должно быть?
2. что можно придумать на замену сайлентблоков в ушах амортизатора?

ЗЫ: Судя по ценам в европах (в РФ не нашёл вообще) - эти амортизаторы составляют более четверти цены заплаченной за купеху.

1. Кто-то говорил мне, что можно залить масло используемое в трасформаторах для охлаждения. Не уверен...
2. Сайлентблоки отдельно не поставляются. Попробуй поковырять сайты, где торгуют полиуретаном.

v.v.p. писал(а):1. Кто-то говорил мне, что можно залить масло используемое в трасформаторах для охлаждения. Не уверен...

Оказывается есть спецально для амортизаторов масло LHM у разных производителей. Ещё можно синтетическое CHF.
Есть даже в экзисте тойотовское 08886-00805 SHOCK ABSORBER FLUID.

2. Сайлентблоки отдельно не поставляются. Попробуй поковырять сайты, где торгуют полиуретаном.

Что-то пока никак...

Нашёл жидкость в амортизатор, однако: VAG G 004 000 M2

В общем, в амортизаторы льют гидравлическую жидкость с возможно более низкой температурой замерзания и достаточно низкой вязкостью. Производители гидравлических жидкостей типа PENTOSIN'a ( скорее всего VAG G004000 и есть PENTOSIN CHF202, просто VAG прикольнее ) прямо указывают, что всякие CHF предназначены для амортизаторов, ГУР'ов и всего такого гидравлического, что должно работать от -40 до +130 безотказно.

Так что будем делать почти оригинальные аудёвые KONI Special

Литровая бутылка оригинальной жижи ГУР стоит 470 рублей. В амортизаторе около 200 мл. жидкости. Так что по деньгам вполне недорогой прикол получится.

Ещё бы сайленты эти чёртовы подобрать...

Ну, в общем, у меня всё получилось с амортизаторами.

Амортизаторы KONI Special 80-2403 успешно починены, вычищены, промыты и заправлены жидкостью ГУР VAG G 004 000 M2. Жидкости ушло по 250мл на амортизатор. Наливал жидкость так, чтобы внутренний цилиндр с поршнем внутри был заполнен до самого верху, а наружний наполовину. Когда выливал старую жидкость - жидкости было чуть меньше 200 мл. Плюс говны, плюс то, что на стенках и деталях - как раз примерно 250 мл и получается.

Жидкость ГУР по вязкости, плотности и прочим свойствам весьма идентична старой, отстоявшейся от говен жиже. Даже запах немного похож. Оригинальная жижа зеленоватая, правда, но, скорее всего, это просто краситель, чтобы обозначить тип жидкости.

Оба амортизатора работают идеально. Если сжать их, а потом поднять за шток, то до конца они под своим весом доезжают одновременно, разумеется при одинаковых настройках.

Нашёл и сайленты в уши амортизаторов почти подходящие. От Опеля. Взял Lemforder по 100 рублей. Они чуть шире, что лечится элементарно, отрезанием по 5 мм с боков, благо конструкция позволяет и внутренний диаметр у них 12 мм а не 10 мм, так что надо будет втулку изобразить и посадить внатяг в сайлент.

Подбирал сайленты по размерам тут: http://www.avtobukvar.ru/servise/podbor ... meram.html

Попутный вопрос,дабы тему НЕ плодить! При замене передних АММО в патрон стойки сколько масла залить и какого? для охлаждения АММО -или Чушь?

Holechek писал(а):или Чушь?

Вот и ответ... Вспоминаем физику..

Stanson
Можешь фото бампера покрупнее переднего сделать на своей. Оригинал живой не найти, думаю TYG заказать...

Виктор_19 писал(а):Stanson
Можешь фото бампера покрупнее переднего сделать на своей. Оригинал живой не найти, думаю TYG заказать...

Китайский бампер пришлось аккуратно феном греть, у него углы больше чем надо были и при одевании концы сильно торчали в стороны и норовили отломать защёлки по бокам. По размерам он вполне точный, так что сейчас изъянов не видно будет, тем более на фото.

Насчёт оригинала - я нашёл ни разу не надёванный оригинал, за 3 тыр. Почти сразу после того как купил и поставил китайский

Лежит до лучших времён, поставлю как тепло станет.

Holechek писал(а):Попутный вопрос,дабы тему НЕ плодить! При замене передних АММО в патрон стойки сколько масла залить и какого? для охлаждения АММО -или Чушь?

Ну наверно столько, чтобы хватило заполнить зазор между аммо и стойкой.

Виктор_19 писал(а):
Holechek писал(а):или Чушь?

Вот и ответ... Вспоминаем физику..

Вить, физика не при чем. Масло заливают не для охлаждения, а для того, чтобы потом, при последующей замене, патрон без гемора достать можно было.

Спасибо!

Неспешно собираем купехину заднюю ось:
#369
Всё новое вплоть до болтов-гаек или полностью восстановленное. Задняя балка и тяга Панара от A80B3 года так 1990-го.

Опять не про сотку.
В сотке чисто для приличия поменял оба датчика давления масла, бегунок распределителя и водрузил, наконец БСК. Антоха даже обратил внимание что ОК у меня зелёненьким пишется - это я лампочки в проекторе на светодиоды поменял.

В общем, с соткой всё хорошо

А вот купешечка, наконец, обрела полноценно новую заднюю подвеску.

Сначала было так:
#369

Потом после переборки амортизаторов Koni Special:
#369

Оцинковки тормозных щитов:
#369

И добычи новых запчастей было неспешно сделано следующее:
#369
#369
#369
#369
#369
согласно букварю, моментам затяжек и всякое такое.

И теперь купешечка на своих двоих:
#369

Обошлось всё в 15799 рублей 74 копейки. согласно записям.
Из дешёвого только:
Нans Pries 104159546 Пыльник амортизатора 2шт 80.42 160.84
Febi 10027 Упор амортизатора подвески 2шт 93.28 186.56
Meyle 1005011010 Цапфа колеса заднего 2шт 353.05 706.10
Febi 09801 Болт колесный 16шт 21.40 342.40

Все остальные 32 наименования которые были куплены, вплоть до болтов и шайб - оригинал или что-то солидное типа TRW,Lemforder,Jurid/Bendix(AKA Honeywell) и пр.

В эту сумму включены ещё и всякие тормозные трубочки, их крепилки и пр. которые пока не установлены. Кроме того, пока не покупал регулятор тормозных усилий, репу чешу как проверить перебранный старый чугунный ATE, уж больно не хочется крепление переваривать на кузове под новый вариант.

Колёса поставлены зимние от сотки. Накупленную кучу дисков для купехи (таких же) надо прокатать-перекрасить-обуть, пока это дело не горит, как-нибудь потом займёмся.

В общем, не так уж и дорого получилось сделать новую, как только что с конвейера, подвеску Audi Coupe. Рассчитываем что примерно во столько же обойдётся передняя. Ноги и ступицы от B3 у Антохи возьмём, надеюсь занедорого, а вообще деталек там, в общем-то, несколько меньше чем в задней.

удачи в восстановлении

Поставил ВУТ и ГТЦ от A8 D2, потому как старый ГТЦ начал перепускать и подсасывать воздух, а новый ГТЦ TRW или Ate почти в 2 раза дороже нового ГТЦ TRW для A8.

Не понял прикола с "ужасной левой верхней гайкой". Все 4 гайки открутились без малейших проблем при помощи обычного Proxxon'овского инструмента - длинная головка на 13, шарнир и оба удлиннителя. Ну минуты полторы потратил.

#369

Заранее выточенный по чертежам из FAQ адаптер,

#369

оказался неподходящим. Как назло, выяснилось это уже после того, как всё было разобрано. Вилка от A8 несколько толще вилки от 100/44 и штифт которым она крепится к педали слишком короткий для вилки от A8. Новый штифт для A8 добыть в разумное время было нереально, да и всё равно пришлось бы делать новый адаптер, так что пришлось отвандалить старый ВУТ отрезав от него часть штока и сделать адаптер под него.
#369
Длина адаптера 70мм с одного конца до середины резьба M12x1.5, с другой - M12x1.75. На части штока от старого ВУТ была нарезана резьба M12x1.75
Расстояние от крепёжной плоскости ВУТ до первого отверстия в вилке - ~250 мм.

Кроме того, пришлось придумать грамотное уплотнение для нового ВУТ.
Место крепления ВУТ выглядит так:
#369

В качестве уплотнения была использована мелкопористая пропиленовая лента толщиной 3мм с клейким слоем, применяется для заклейки окон, очень похожа на материал из которого было сделано старое уплотнение на ВУТ A8.
#369

Также пришлось на крепилки ВУТ приклеить на силиконовый герметик шайбы толщиной 2 мм. Втулки, через которые пропущены болты крепления, немного торчат из ВУТа сзади, кроме того, через щели между втулками и корпусом ВУТ проходит воздух. Так что шайбы и герметик оказались вполне разумным решением.
#369

Ну и в общем-то всё.
На выходы ГТЦ поставил тройники WP T127 сделав короткие трубочки из трубки 4.75 с наконечниками WP Z-105 (M10x1) и Z-104 (M12x1), старые трубки к тормозам подключил к тройникам и прокачал систему.

Какой-то принципиальной восхитительной разницы со старым ВУТом нету, отличие только в том, что для одинакового торможения нужно прикладывать усилие раза в 1.5 меньше. Это несомненно добавляет комфортности, но скажу честно - если бы не неадекватная стоимость нового ГТЦ 100/44 (даже алюминиевого) я бы предпочёл просто поменять ГТЦ на новый.

Теперь в планах замена всех тормозных трубок на нержавейку и шлангов на новые.

ЗЫ: Если кому вдруг нужен "неправильный", но зато оцинкованный

переходник (видимо он для гидроусилителя) или вполне исправный старый ВУТ, но с отрезанным штоком (лечится элементарно при помощи длинной гайки M12x1.75 которая в любом хозмаге продаётся и нарезания резьбы M12x1.75 на штоке, заодно и высоту педали можно будет регулировать) - стучите в ЛС.

Сделай для народа фотку подсоединения вакуумного шланга к коллектору.

v.v.p. писал(а):Сделай для народа фотку подсоединения вакуумного шланга к коллектору.

Ну это я вообще не трогал - просто воткнул шланг в новый ВУТ и всё. Там стандартное соединение, не отичается ничем от старого.
#369

вот с пластиковыми шабами хорошо вышло.. я же понадеялся на прокладку и гермитик... так сволочь травит...теперь мне надо заного снимать ВУ и лечить эту болячку..

SkRiP, я ставил резиновые кольца-прокладки + герметик. Ничего не травит. Полнейшая тишина.

куда ставить кольца и герметик ? между ВУТ и корпусом или там где крепление?

SkRiP писал(а):вот с пластиковыми шабами хорошо вышло.. я же понадеялся на прокладку и гермитик... так сволочь травит...теперь мне надо заного снимать ВУ и лечить эту болячку..

Они не пластиковые. Это стальные оцинкованные "кузовные" шайбы для M10 толщиной 2 мм из хозмага в которых отверстие рассверлено до 14 мм. Фишка в том, что нужно прижать плоскость вокруг втулки ВУТа к его внутренностям чтобы воздух не проходил через щель между втулкой и корпусом. А торчащая из корпуса на 1.5 мм втулка этого сделать не даст. Отверстия в кузове малы, чтобы втулка ушла в салон, да и рассверливать их глупо - гайке с той стороны держаться не за что будет.
Герметик в общем-то в основном для того, чтобы шайбы при установке ВУТ на место никуда не делись.

По уму, конечно, лучше вырезать из какого-либо плотного материала (сталь, нержа, алюминий, полиамид, стеклотекстолит и т.п.) квадратную проставку толщиной в 3 мм по форме крепёжной поверхности ВУТ на кузове с 2-мя отверстиями 14 мм по диагонали и одним большим в центре и приклеить на неё тонкие резиновые прокладки с обоих сторон, но я обошёлся тем, что нашёл.

Сейчас конечно понятно, как и что по-уму нужно сделать, знать бы раньше, но все эти тонкости выяснились только в процессе установки.

Ильгиз писал(а):куда ставить кольца и герметик ? между ВУТ и корпусом или там где крепление?

Там где крепление, там и ставил.
Вообще, на плоскости ВУТа из герметика сформировал прокладку, толщиной ~3 мм. Вместе с резиновыми кольцами получилось отлично.

ясно, а на фото смотрятся как белые пластиковые ))

Не нужна?
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=348644

Kattani писал(а):Не нужна?
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=348644

Спасибо, но её если только из-за торпеды купешечной брать... А так - ржавая и битая вся.

Опять не про сотку

Про неё писать-то нечего - ездит и ездит, только бензин заливай.

А вот купеха ещё не ездит.
В общем, после изучения передней подвески A80 (причём всех поколений) оказалось, что верхние упоры передней подвески седланы совершенно по-дурацки. Суть в том, что шток амортизатора упирается не в резиновую крепилку, проходя через тарелку пружины, как на сотках, а в тарелку которая сразу прикреплена к опорному подшипнику. Верх подшипника упирается в подушку. Стойка поворачивается целиком, и фактически просто упирается подушкой в чашку. При вывешивании колеса она не выпадает только потому, что сверху прикручена тарелка, которая не даёт вывалится стойке. Причём эта тарелка при повороте руля крутится, часто цепляясь за чашку. А шток амортизатора при езде по нашим дорогам раздалбывает подшипник мгновенно. Дурдом, в общем, причём на всех A80 вплоть до B4. После изучения всяческих текстов на эту тему (а их богато), было решено сделать верхнее крепление как на А3 (и новых гольфах) - там шток упирается в резинку и подшипник не раздалбывает. Кроме того, подушка закреплена в чашке намертво и ничего не крутится при поворотах руля как на 100.
Начитавшись всякого ужасного колхоза про приваривание тарелок пружин от А3 к тарелкам А80 решил сделать по-людски.
Выточил толстую шайбу с местом под подшипник и выточкой под тарелку, на токарном станке вырезал нужное отверстие в тарелке (меньше диаметра шайбы, под выточку), вставил шайбу на место и приварил изнутри. Потом снова в станок и проточил начисто:
#369
#369

Теперь подшипник встаёт на тарелку А80 даже лучше чем на тарелку А3 (там просто выштамповка не сильно ровная)
#369

Ну и сверху на пошипник садится опора от А3
#369

С опорой, кстати тоже не всё так просто - угол верхнего конуса у неё 15 градусов. А у 80-чной угол 5 градусов. Диаметр верха одинаков, но из-за большего угла она не лезет в чашку. Внутри верхушки опоры есть стальное кольцо:
#369
(фотка с АК)
Народ пытаясь воткнуть A3 опору обтачивает их до железки (видно на фото), что как-то не очень здорово. Я собираюсь просто сделать оправку для пресса чтобы это кольцо мощно удавить до нужных 5 градусов. Железка - простая сыромятина, так что проблем не должно быть.

Ну и остальное. Наконец-то привёл в человеческий вид правильные тормозилки от B3 ( точно такие же как на моей сотке - 256х13 под ступицу 4х108 ).
Отпескоструены и покрашены порошковой краской:
#369
#369

И снабжены новенькой требухой:
#369
#369
Поршень и резинки Frenkit 254909
Пальцы с чехлами TRW SP 9896 ( пальцы надо укоротить - этот комплект для вентилируемых дисков, а дл простых почему-то не существует )
Прокачные штуцера с колпачками ATE 03.3518-1900.2

Ну и всякое прочее тоже очищено, отпескоструено и покрашено порошком:
#369
#369
Стойки разборные от B4 ( ставились и на последние B3 )
Подшипники FAG
Ступицы б/у проточил на токарном чтобы снять ржавчину.

До сих пор никак не найдём кованные рычаги от B4. Какой-то аццкий дефицит, похоже. Видимо придётся обычные B4 ставить.

Ну, в общем, как-то так... Неспешно очень купеха собирается.

Андрюх, а суппорта сильно ржавые были? Пескоструем на раз счистил или какой-нибудь металлической щеткой сперва шкрябал?

andre52 писал(а):Андрюх, а суппорта сильно ржавые были? Пескоструем на раз счистил или какой-нибудь металлической щеткой сперва шкрябал?

Весьма прилично ржавые были. Они у Антохи в гараже годика 2 наверно лежали на полу. Благо резинки были целые и внутри цилиндры не пострадали совсем.

С очисткой было так - сначала разумеется щёткой сыпучие говны счистил, потом крепёжные места и в скобах отверстия под пальцы своей нежной пескоструйкой с мелким песком до чистого металла очистил, прикрыл болтами с шайбами очищенные крепёжные отверстия, заткнул алюминиевой фольгой дырки пальцевые в скобах, в штуцерные дырки болты M10x1 ввернул, обрезал пыльник цилиндра вокруг поршня так, чтобы стала доступна поверхность края цилиндра, и отдал в контору дископокрасочную уже по-взрослому пескоструить и красить.

Все понял. Спасибо!
Может тоже свои так отшкварю, когда до переборки доживу

Дальше про купеху.

Тарелочки покрасили:

#369

Теперь можно собрать ноги для купехи. Труба амортизатора, амортизатор, пружина и часть тарелочки - от A80B4, а вторая часть тарелочки и всё, что выше - от Audi A3.

Все детальки в сборе.
#369

Надеваем отбойник из комплекта Elastogran DK4-76 (для A3) и пару шайб из фторопласта 22x30x1.5.
Шайбы сделал потому что отбойник сидит на штоке плотно, а пыльник вверху упёрт в тарелочку и внизу надет на корпус амортизатора. Ну и при поворотах руля отбойник может елозить по пыльнику. А они оба из не особо гладкого пластика.
#369

Пыльник
#369

Тарелочку
#369

Подшипник
#369

Опору
#369

И получаем переднюю подвеску для купехи типа A80B4+A3
#369

А ещё в купехе будет вакуумник от А8.

Восстановленный штатный крепёж для обычного вакуумника A80
#369

Однако, напрямую вакуумник от А8 не встанет - его белый толкатель со стороны педали длиннее на 5 мм чем аналогичная часть от А80. Поэтому выточена прокладка из 5 мм нержавейки в которой, кстати, сразу предусмотрены углубления под торчащие на несколько мм из вакуумника А8 крепёжные втулки.

Прокладка для А8 из нержавейки 5мм.
#369

Готовая конструкция
#369

Stanson писал(а):Дальше про купеху.

Приехал мне, наконец, пистолет для порошковой покраски:
http://www.eastwood.com/original-hotcoa ... -3252.html
И банка чёрной полуматовой порошковой краски на пробу.

#369

Так что буду осваивать порошковую покраску всякой мелочёвки

Итого с доставкой - 6300 рублей.

Бальзам на душу! Все здорово! И условия есть и возможность заниматься таким делом! :good:

+1 ништяк в идеальном состоянии за 1500руб. на соточку.
#369
4Z7 857 511 Зеркало с американского урода с автозатемнением и компасом. Снизу есть дырка, в дырке кнопка. Очень нужная. Если нажать на неё и держать не менее 3-х секунд компас перейдёт в режим установки зоны магнитного поля. Если держать не менее 6-ти секунд компас переключится в режим калибровки. Зону магнитного поля в Москве и области надо ставить 6-ю. После установки зоны включить режим калибровки и откалибровать покатавшись кругами.
Номер ответной части для разъёма - 4B0 971 833. Ответная часть идёт в комплекте с контактами, так что контакты покупать не надо.
Назначение контактов разъёма:
1 - шина 15 (+12В при включённом зажигании)
2 - шина 31 (земля)
3 - к фонарям заднего хода (когда включен задний ход зеркало светлеет при любых условиях)
4, 5 - управление затемнением боковых зеркал. На 100/44 боковые с затемнением если только самому заказывать, так что можно не использовать.
6 - к фонарику на потолке. (при включённом фонарике зеркало светлеет)

Пока ещё насовсем не поставил - жду ответной части разъёма из экзиста, чтоб без колхоза подключить.

Сотка бегает, зеркало с автозатемнением и компасом - вещь (теперь аццки хочу боковые с автозатемнением).

Добыли нереальный ништяк на купеху - ни разу не битая и вообще не мятая морда 80B2. Капот, крылья, телевизор. Ржавенькие местами, но целые и без дыр. Колхозники, которые купеху мучали, умудрились так изговнякать телевизор, что ни одного размера не совпадало. Какие-то куски стального уголка 25х25х2 приварены в разных местах, всюду наляпано сваркой, где надо и не надо, в общем - ужос. Мы его отрезали, как-то стали репы чесать на предмет в порядок приводить, а тут раз - внезапно нашлась морда B2 нетронутая. На B2 телевизор приварен к кузову, что несколько неудобно, жёваный пришлось бы тоже приварить, а теперь сделаем съёмный на болтах.

А ещё, немного потаскав за соткой прицеп, особенно задним ходом, внезапно поняли, какая машина у нас будет третьей.
Есть такой аппарат - VW Golf mk1. Так вот, оказалось, на его базе выпускался грузовичок Volkwagen Caddy typ 14. Причём был вариант с открытым кузовом:

-14-volkswagen-caddy-14-_e8098.jpg

1985 VW Caddy Truck (2).jpg

1985 VW Caddy Truck (3).jpg

И вот как, я вас спрашиваю, такое можно не хотеть???!!!!

Чисто по приколу сунулись на авито и автору - а там хрен. А грузовичок-то аж до 1992 выпускался на заводе VW TAS в Сараево. А в ЮАР - вообще до 2007. И хоть шаром покати. Вообще ничего не нашли. Чо за ботва? Куда они делись и где брать?

Если в ЮАР и для этой Страны, то руль будет справа.

v.v.p. писал(а):Если в ЮАР и для этой Страны, то руль будет справа.

Да похрену, на самом деле, во-первых, переставить несложно в случае VAG (на кузове все крепильные места есть как для LHD, так и для RHD), а во-вторых, можно и на праворульном раз в месяц тяжёлое привезти.

Блин, вообще, когда нашли что такое существует, подумали - о, ща тыщ за 20 купим, гольфа-то кэдди, и прицеп этот чортов сбагрим кому-нибудь, пусть мучается. А хрен там. Ни за 20, ни за 80, ни за 200 - нету.
Просто гольфов первых и вторых - хоть жопой жуй, кэдди-обмылков тоже. а вот таких кэдди - нету вообще. Хотя я помню эти машинки - не редкость нифига была в 90-е.

Я вот смотрю в буржуинии даже листва неубранная красиво смотрится. Наверное потому что ее потом убирают и она не валяется мокрая и грязная :wall:

G.G. писал(а):Я вот смотрю в буржуинии даже листва неубранная красиво смотрится. Наверное потому что ее потом убирают и она не валяется мокрая и грязная

Нет, просто потому, что правильно уложить асфальт в нужных местах, где ездят машины и ходят люди и где иначе образуются говны там стоит на целый откат дешевле чем у нас. Ну и нет у них говен на улицах, ибо их просто негде и некому намесить.

Интересный аппарат!

Stanson писал(а):можно и на праворульном раз в месяц тяжёлое привезти.

Андрей, ты строишься?

Stanson писал(а):зеркало с автозатемнением и компасом - вещь

Крепление на родной кронштейн?

PZh писал(а):Интересный аппарат!
Stanson писал(а):можно и на праворульном раз в месяц тяжёлое привезти.

Андрей, ты строишься?

Ага. Перманентно, причём. Стройку можно начать, но нельзя закончить.

Kattani писал(а):
Stanson писал(а):зеркало с автозатемнением и компасом - вещь

Крепление на родной кронштейн?

Да, на самый обычный родной пятак.
Старое снял, новое поставил, подключил и радуешься.

Т.е. теперь разъём висит снаружи(в оригинале, так понимаю, был спрятан внутри кронштейна)? И подобное зеркало ставилось только на американские оллроады?

Kattani писал(а):Т.е. теперь разъём висит снаружи(в оригинале, так понимаю, был спрятан внутри кронштейна)?

Разъём и провод прячется в спецкрышечке на самом деле, которой у меня нету. Найду крышечку - разъём спрячется.

И подобное зеркало ставилось только на американские оллроады?

С компасом - да, только на американские. Ну у них там это актуально и традиционно. "Джон, тебе надо проехать 20 миль на юг, потом 10 на запад и 2 на северо-запад".
Без компаса ставилось и на европейские.

Про крышечку уже нагуглил, действительно получается культурно. Про компас в раздумьях. Уже есть пара предложений за вменяемые деньги, нужного цвета, не без компаса.

Kattani писал(а):Про крышечку уже нагуглил, действительно получается культурно. Про компас в раздумьях. Уже есть пара предложений за вменяемые деньги, нужного цвета, не без компаса.

Бери, не пожалеешь. Ксенонщики и колхозники сзади сразу перестанут беспокоить. Для полного счастья ещё боковые бы электрохромные поставить, но и салонное уже много проблем решает.

Компас в наших краях, особенно при наличии нафигатора, не сильно актуален, хотя смотрится забавно. Впрочем, пару раз даже выручал, когда по незнакомым местам катался в области, а нафигатор лень было включать.

Кстати, Gentex (производитель этих зеркал для VAG и прочих марок) ставит обычно зелёный индикатор для компаса/температуры (есть зеркала показывающие ещё и забортную температуру от внешнего датчика, на индикаторе уродовского зеркала даже видны сегменты в виде значков градусов Цельсия и Фаренгейта, но фича термометра отсутствует). И только аудёвые зеркала с компасом идут с красным индикатором.

Кстати, если вдруг при покупке будет возможность прихватить ещё одну крышечку (обе части), ну там от разбитого зеркала, например, буду весьма благодарен.

Декоративная крышечка поставляется отдельно?

Kattani писал(а):Декоративная крышечка поставляется отдельно?

Верхняя, которая надевается - да. На вышеупомянитое зеркало - 4B9 857 593 01C (чёрная). На другие зеркала может идти 8E0 857 593 (и 3 знака цвета).

Нижняя же, которая защёлкивается до установки зеркала на место идёт с зеркалом. У меня нет обоих, а без нижней верхнюю покупать смысла нет (да и поставщик в экзисте уродский - могут и не привезти). ИМХО проще найти мёртвое зеркало с крышечками чем искать отдельно.

Может кому пригодится:

Шкив коленвала вместе со шкивом ГРМ крепится к коленвалу болтом. На шкиве ГРМ есть шпонка, но она чисто для правильного позиционирования шкива, а шкив к коленвалу крепится исключительно аццкой затяжкой болта (350Нм если правильно помню.) и если недотянуть болт то можно остаться и без шпонки и без прорези под неё в коленвале.

В процессе собирания купехиного WN нашлась замечательная деталька - 074 105 193 - "шайба демпферного шкива с алмазным покрытием" которая ставится между шкивом и коленвалом. Ставится, судя по ETKA только на дизеля, однако прекрасно подойдёт и на бензиновые 5-ки. Стоит прилично (>600 руб.), но есть заменитель Febi 31815 за 200 руб. Тоненькая шайба 34х19х0.13мм с покрытием из мелкой алмазной пыли на обоих сторонах. Ну и прикупил её для верности. И болт новый. И затяну как положено. Тогда уж точно ничего не открутится

#369

Stanson писал(а):нашлась замечательная деталька

а как ты на неё наткнулся?

PZh писал(а):а как ты на неё наткнулся?

Смутно вспоминаю, что как-то на АК один новичок распрашивал про замену грм и поведал о неком местном слесаре, который ему про подобное колечко рассказал. Тогда все дружно посмеялись.

Kattani писал(а):Тогда все дружно посмеялись.

ну да. Никто ж никогда его не видел, даже при замене оригинала. А дизели целые не до всех дошли.

PZh писал(а):
Stanson писал(а):нашлась замечательная деталька

а как ты на неё наткнулся?

Треды на забугорных форумах про изготовление фиксаторов коленвала (которые вставляются в шкив и крепятся к двиглу) и затягивание болта. Там упоминалась шайба 06C 105 193 B имеющая размер 34X18X0,1. Она ставилась на мощные 6-тицилиндровые моторы A4/A6 с середины 2000-х. Размерчик как раз тот что нужно, болт в 5-тицилиндровых диаметром 18 мм. Однако в экзисте они по 600 рублей и без аналогов. Решив, что "на посмотреть" 600 рублей уже как-то многовато, я слазил в ETKA, и посмотрел мощные дизельные моторы. Где-то в транспортерах или LT нашёл 074 105 193 с размером 34X19X0,1 у которой в экзисте оказались недорогие заменители. Хотя внутренний диаметр больше чем нужно, при установке шайба оказывается в глубине шкива ГРМ, внутренний диаметр которого ровно 34 мм. Так что, несмотря на увеличенный внутренний диаметр, эта шайбочка встаёт идеально. И стоит совсем недорого для такой полезной детальки.

На шкиве только надо плоскость которой он соприкасается с коленом проточить, чтобы ровная была. Шкив из сыромятины, так что плоскость обычно слегка удавлена предыдущими затягиваниями. Коленвал же, гораздо твёрже шкива и там обычно всё ровно, так что привести в порядок надо только шкив. Буквально несколько соток снять на хорошем станке, куда можно зажать шкив так, чтобы не было биений.

Пока для купехи медленно и уныло ищется краска, совершенно внезапно купили VW Golf mk2 с АКПП.

На удивление негнилой, сильно не битый, с отлично работающей АКПП и почти без колхоза. Всего за 60 тыр, что по нынешним временам - копейки. Из косяков было треснутое лобовое ( уже заменили ) всякая мелочь по электрике и салону. Ну и традиционно солекс жигуляцкий вместо пирбурга. Ща всякие генераторы-помпы-тормоза для профилактики переберем и любимая будет на нем колесить. АКПП любимая сначала не признала, типа неуютно как-то и нога левая педаль ищет, но потом понравилось.

15040005.jpg

Stanson писал(а):Пока для купехи медленно и уныло ищется краска, совершенно внезапно купили VW Golf mk2 с АКПП.

На удивление негнилой, сильно не битый, с отлично работающей АКПП и почти без колхоза. Всего за 60 тыр, что по нынешним временам - копейки. Из косяков было треснутое лобовое ( уже заменили ) всякая мелочь по электрике и салону. Ну и традиционно солекс жигуляцкий вместо пирбурга. Ща всякие генераторы-помпы-тормоза для профилактики переберем и любимая будет на нем колесить. АКПП любимая сначала не признала, типа неуютно как-то и нога левая педаль ищет, но потом понравилось.

15040005.jpg

Хороший такой работник! Трудолюбивый и Даже симпатичный!!!

Привели, наконец, гольфика в приличное состояние, годное для комфортной ежедневной езды.

Восстановлен стартёр (щёточный узел, фиксатор бендикса (стартёр безопорный), втягивающее, втулки)
Восстановлен генератор (Valeo, кстати. А ещё он раза в полтора легче аналогичного 65А Bosch. подшипники, токосъёмные кольца ротора, шкив, регулятор напряжения)
Заменено лобовое
Система охлаждения заменена почти полностью, все шланги, трубки, помпа с корпусом, радиатор печки, даже датчики, всё, кроме основного радиатора, он вполне живой.
Восстановлена система афтеркулинга. Кстати, ну вот какому ...даку понадобилось её херить? Наверно какой-нибудь говножигулист услыхал как вентилятор при выключенном зажигании работает, и давай колхозить. Типа говноаккумулятор "переживший три машины!" сядет ( там какое-то говно типа Medalist стояло ), поэтому давай датчики удалять, да провода резать. Тьфу.
Заменены подушки опор с опорными подшипниками (в гольфе это один узел, как в 80-ке), поставили Corteco и ступичные подшипники, конечно был выьран FAG.
Перебраны передние суппорта, поставлены новые тормозные диски и колодки (ATE разумеется).
Куплена нормальная летняя резина Cooper CS2 175/70 R13

Пару раз заменили масло в движке, вроде двигло промылось и теперь вполне пристойно бурчит.
Ну и разумеется купили необходимейшую запчасть VAG 000087908:

vw-keyring.jpg

оригинальный брелок VW. Ключик, кстати, тоже оригинал, с рождения машины сохранился.

На всё про всё ушло ~30 тыр.

Осталось заменить говнокарбулятор от говножигулей (будь прокляты колхозники и производители запчастей для жигулей!) на нормальный моновпрыск, посмотреть что там с гидриками/клапанами/свечами, разобраться с небольшой утечкой выхлопа под капот и посмотреть как дела в задних барабанах ( они тормозят нормально, но на всякий случай надо глянуть ).

Кроме того, в процессе приведения в порядок всего и вся обнаружилось что неплохо бы в течении года поменять шаровые и один рулевой наконечник - люфта нет, но ходят достаточно свободно, кроме того, на одной шаровой была небольшая трещина в пыльнике. Пыльник поменял, говен внутри не было, но тем не менее.

Ещё есть желание неспешно поменять пластик бамперов на менее пошарпанный, поставить зеркало с автозатемнением ( Опять же Gentex как и на сотку, но уже не от урода, а от Opel Astra H - там крепление как на гольфе, шар сверху, да ещё и снизу зеркала подсветка ручки КПП есть, которая на гольфе как раз ровно под зеркалом. ), найти бороду и кое-какие ништяки по салону, но что-то гольфоводы какие-то непонятные, на форуме простынку с хотелками уже наверно месяц апаю, а предложений - раз-два и обчёлся. Да и то только фигню всякую предлагают. И ладно бы я Digifiz хотел за копейки - так нет, же, обычные пластмаски и пр. нужны.

В общем, гольфик теперь бегает почти как новенький, всё работает штатно и ровно. Супруга аццки довольна и очень его любит, ищет поводы чтобы куда-нибудь лишний раз съездить.

В общем, за 60 тыр + 30 тыр вложений получилась отличная машинка, весьма, кстати, вместительная, забавно выглядящая, да ещё и с АКПП. 90 тыр - это всего лишь ~50 "старыми". Считаем покупку удачной и выгодной.

ЗЫ: Теперь хочу АКПП на сотку и купе. Как вообще можно с МКПП в 21 веке ездить? Это же идиотизм полнейший.

ЗЗЫ: Сосед где-то нарыл себе очередной американский раритет - Oldsmobile Delta 88 89 года. Машина класса сотки (даже внешне похожа). Начинка - как принято у американцев - двигло GM V6 3.8 л, АКПП на руле, климат, круиз, всё электро, куча смешных вакуумно-флюоресцентных алфавитно-цифровых экранчиков на торпеде и т.п. Забавный агрегат. Запчасти по салону и кузову - только на ebay. Ходовая и двигло с трансмиссией - обычный GM, запчасти в магазине.

Stanson писал(а):Восстановлена система афтеркулинга. Кстати, ну вот какому ...даку понадобилось её херить? Наверно какой-нибудь говножигулист услыхал как вентилятор при выключенном зажигании работает, и давай колхозить. Типа говноаккумулятор "переживший три машины!" сядет ( там какое-то говно типа Medalist стояло ), поэтому давай датчики удалять, да провода резать. Тьфу.

вспомнил себя, когда только купил машину - хотел тумблер врезать в разрыв цепи.

BET писал(а):
Stanson писал(а):Восстановлена система афтеркулинга. Кстати, ну вот какому ...даку понадобилось её херить? Наверно какой-нибудь говножигулист услыхал как вентилятор при выключенном зажигании работает, и давай колхозить. Типа говноаккумулятор "переживший три машины!" сядет ( там какое-то говно типа Medalist стояло ), поэтому давай датчики удалять, да провода резать. Тьфу.

вспомнил себя, когда только купил машину - хотел тумблер врезать в разрыв цепи.

А мы на турбовый таз 2113 , на оборот хотели поставить эту систему с ауди...

Stanson писал(а):
ЗЫ: Теперь хочу АКПП на сотку и купе. Как вообще можно с МКПП в 21 веке ездить?

Вообще возможно АКПП на сотку впихнуть, например от V8?

Alex3 писал(а):
Stanson писал(а):
ЗЫ: Теперь хочу АКПП на сотку и купе. Как вообще можно с МКПП в 21 веке ездить?

Вообще возможно АКПП на сотку впихнуть, например от V8?

Ну можно, наверно. Только коробка от V8 скорее всего только на движок V8 встаёт, так что придётся и движок переставлять.

На сотке под АКПП вроде придется кузов откувалдить..... А вообще ставить на 4-х горшковую родной 3-х скоростной автомат думаю не очень...
Брать сразу 1,8 Т от А4 с АКПП и впихивать...

Виктор_19 писал(а):На сотке под АКПП вроде придется кузов откувалдить.....

Есть такое, тоннель другой.

Виктор_19 писал(а):На сотке под АКПП вроде придется кузов откувалдить.....

Не нашёл места, где это понадобится делать. АКПП короче чем МКПП и она до тоннеля-то не достаёт толком. Там места ещё остаётся море.

А вообще ставить на 4-х горшковую родной 3-х скоростной автомат думаю не очень...

А в чём проблема? Ну, кроме расхода.

Брать сразу 1,8 Т от А4 с АКПП и впихивать...

Там АКПП слишком умная и в разы менее надёжная.

Kattani писал(а):
Виктор_19 писал(а):На сотке под АКПП вроде придется кузов откувалдить.....

Есть такое, тоннель другой.

А подробнее? ЕТКА молчит на эту тему - детали пола одинаковые для всех. Может это до какого-то года так было? Что на купехе, что на сотке АКПП по всем габаритам влезает со свистом, да ещё и меньше заходит в туннель чем МКПП. Где там место, которое кувалдить может понадобится?

Тоннели под КПП разные. Колокол у АКПП гораздо больше. Проверено неоднократно. И мной, и моими знакомыми,при переделке автомобилей с АКПП на МКПП.

v.v.p. писал(а):Тоннели под КПП разные.

ЕТКА говорит что одинаковые.

Колокол у АКПП гораздо больше.

Больше - в смысле длиннее или шире?

Проверено неоднократно. И мной, и моими знакомыми,при переделке автомобилей с АКПП на МКПП.

Так это может только к 5 цил. относится? У меня фактически вся МКПП под капотом вместе с колоколом. В туннель заходит только половина редуктора. Колокол АКПП совершенно точно не достанет до моторного щита даже.

Stanson писал(а):Больше - в смысле длиннее или шире?

В смысле диаметра колокола. Он больше.

Stanson писал(а):Так это может только к 5 цил. относится?

Точно! Я же про 5-ь цилиндров говорил... на 4-хцилиндровых моторах наверно всё по-другому.

Вставлю 5коп. На моей стояла по заводу АКПП.Тоннель такой же как на МКПП.Педальный узел стал без проблем.Тоже думали как-то над этим вопросом.Решили,что машина из Некарзульма.Кузова поставляли одинаковые,а комплектация была уже разная.Тоннель точно не битый.

s.200 писал(а):Педальный узел стал без проблем.

Сталкивался с таким на 5000/44 - без проблем. На той же самой МС2, 1990 г.в., пришлось отстукивать тоннель как раз из-за педального узла.

Stanson писал(а):У меня фактически вся МКПП под капотом вместе с колоколом.

Что на 5ц, что на 4ц кпп(любая) стоит на одном и том же месте. Это очевидно.

Stanson писал(а):ЕТКА говорит что одинаковые.

Сам пол(деталь №3) одинаковые. А вот деталь под №1 имеет несколько модификаций в т.ч. с разделение акпп/мкпп.
Собственно я почему написал что разные. Довольно давно один товарищ описывал процесс замены акпп на мкпп на дорестайле. Так вот рихтовочные работы он проводил как раз таки из-за бОльшего размера тоннеля.

Kattani писал(а):
Stanson писал(а):У меня фактически вся МКПП под капотом вместе с колоколом.

Что на 5ц, что на 4ц кпп(любая) стоит на одном и том же месте. Это очевидно.

Фотку что-ли выложить? В тоннеле находится примерно половина редуктора. Всё остальное - в огромном пустом пространстве под рулевой рейкой.

Ну на тебе фотку:

a100-trans.jpg

У АКПП гидроблок короче редуктора МКПП по очевидным причинам. Если полуоси на том же месте, и колокол по длине одинаков, то АКПП до туннеля может и не достать вообще.

Stanson писал(а):ЕТКА говорит что одинаковые.

Сам пол(деталь №3) одинаковые. А вот деталь под №1 имеет несколько модификаций в т.ч. с разделение акпп/мкпп.

Я нашёл только:

Код: Выделить всё: 13 443 803 539 B Кронштейн педали акселератора ЛВPЛ 1 Cтупенч. кор. пер. (13) 443 803 539 D Кронштейн педали акселератора ЛВPЛ 1 АКПП

и

Код: Выделить всё: 27 443 803 961 B Крепеж рычага переключения. 1 27 443 803 961 C Крепеж рычага переключения 1 АКПП

Для праворульных есть ещё отличия, но они тоже никак не связаны с тоннелем.

Собственно я почему написал что разные. Довольно давно один товарищ описывал процесс замены акпп на мкпп на дорестайле. Так вот рихтовочные работы он проводил как раз таки из-за бОльшего размера тоннеля.

Ну так это АКПП на МКПП. Меня-то наоборот интересует. По ЕТКА я вижу что рихтовка связана с педалями и рычагом переключения. Т.е. на машину с МКПП влезают педали от АКПП, а наоборот - видимо нет. Связано ли это с размером коробки? Я не уверен.

Тоже скажу свои 5 копеек на мое 84 года WC была АКП сняли до меня, так вот даже сама площадка под рычаг КПП там другая, сам потом вваривал площадку от механики, тунель еще правда пока еще не рихтовал, но надо педаль газа слишком близко получается к тунелю

vadim21 писал(а):Тоже скажу свои 5 копеек на мое 84 года WC была АКП сняли до меня, так вот даже сама площадка под рычаг КПП там другая, сам потом вваривал площадку от механики, тунель еще правда пока еще не рихтовал, но надо педаль газа слишком близко получается к тунелю

Ну это и ЕТКА подтверждает - действительно другое крепление педального узла и рычага КПП, потому и приходится что-то рихтовать. Вполне возможно, что если крепление педального узла поставить от МКПП, а не оставлять какое есть, то и рихтовать ничего не придётся - педали просто сдвинутся влево и будет достаточно места для педали газа.

Кстати, может поэтому и кажется, что тоннель больше - из-за педалей.

я вот тоже на свою машину Акпп захотел, только уже 4-х ступку

SkRiP писал(а):я вот тоже на свою машину Акпп захотел, только уже 4-х ступку

Ну омериканьци говорят, что ZF-овские безмозглые 3-хскоростные коробки в разы надёжнее 4-хскоростных, и если не насиловать - 300 тыс. миль без каких-либо проблем для них далеко не предел.

Покатавшись на гольфике с АКПП стало понятно, что эти 3 скорости АКПП - совсем не то же самое, что скорости МКПП. Скорее можно говорить о 6-ти скоростях, причём переключение с 1 на 2, с 3 на 4 и с 5 на 6-ю - абсолютно плавное и непрерывное, за счёт гидротрансформатора, у которого передаточное число меняется в приличных пределах. Да, конечно потери мощности в гидросистеме присуствуют, ужор становится больше, но результат того стоит. Если не поклонник "спортивной езды" с тапком в пол - не вижу никаких причин ездить с МКПП и тем более заменять АКПП на МКПП, особенно в городе.

Stanson писал(а):
SkRiP писал(а):я вот тоже на свою машину Акпп захотел, только уже 4-х ступку

Ну омериканьци говорят, что ZF-овские безмозглые 3-хскоростные коробки в разы надёжнее 4-хскоростных, и если не насиловать - 300 тыс. миль без каких-либо проблем для них далеко не предел.

Покатавшись на гольфике с АКПП стало понятно, что эти 3 скорости АКПП - совсем не то же самое, что скорости МКПП. Скорее можно говорить о 6-ти скоростях, причём переключение с 1 на 2, с 3 на 4 и с 5 на 6-ю - абсолютно плавное и непрерывное, за счёт гидротрансформатора, у которого передаточное число меняется в приличных пределах. Да, конечно потери мощности в гидросистеме присуствуют, ужор становится больше, но результат того стоит. Если не поклонник "спортивной езды" с тапком в пол - не вижу никаких причин ездить с МКПП и тем более заменять АКПП на МКПП, особенно в городе.

Честно говоря надавить, как следует я люблю, в том числе и на трассе, но вот реально уже надоедает в городе "палку дёргать" ...
Конечно вопрос цены на комплект акпп не мало важен, и безгеморойность переделки... кувалдой править тонель или перевариваь его ,как то не очень хочется)

SkRiP писал(а):Честно говоря надавить, как следует я люблю, в том числе и на трассе, но вот реально уже надоедает в городе "палку дёргать" ...

Ну мне вообще нынче негде особо надавить, везде камеры или дорога отвратная, или машин много, а ехать куда-то только ради "надавить" - глупо. Уж и не помню когда быстрее 120 ездил. А вот в пробках МКПП достаёт сильно.

Конечно вопрос цены на комплект акпп не мало важен, и безгеморойность переделки... кувалдой править тонель или перевариваь его ,как то не очень хочется)

Вот я и пытаюсь понять - нужно ли будет как-то несущую конструкцию кузова трогать или нет. Цены не такие уж страшные, а ремкомплекты для АКПП вполне доступны и не особо дороги. А если учесть, что 3-хскоростная безмозглая АКПП по устройству проще чем МКПП, то всё становится весьма интересно.

есть хорошая 4 ступка 8-)

and69 писал(а):есть хорошая 4 ступка

Не, 4-хступка уже совсем другое дело.

Ржака. Выперли с A200 форума.

Слив тупорылых любителей покупать "провода из бескислородной меди" по 1500 р/метр просто эпичен.

Могу тебе ответить. Это я слил тебя! И грохнул всю эту тему говно-мешания. Можешь дальше отписывать о своих похождениях, какой ты крутой робин гуд.

Олег писал(а):Могу тебе ответить. Это я слил тебя! И грохнул всю эту тему говно-мешания. Можешь дальше отписывать о своих похождениях, какой ты крутой робин гуд.

Да не вопрос, хозяин-барин. Поверь, я ничуть не опечален.

Было весело наблюдать как публично обгадились разные забавные персонажи. Медь бескислородная.

Ну надо же быть настолько глупым

В той теме был только один опечаленный персонаж. ну может - два :rofl:

Олег писал(а):В той теме был только один опечаленный персонаж. ну может - два

И поэтому надо было тему-то уничтожить, дабы обосравшиеся продолжили чувствовать себя уютно и продолжали спокойно разводить лошков на бабки, ага.

Да пусть разводят. И тем и другим практически невозможно что-то доказать и объяснить. Проверено.

К вопросу об АКПП и ее размерах. Особенно задней части:
ФОТО АКПП от А80 В3 мотор JN. 3-х ступка

АКПП А80 JN 1.jpg

АКПП А80 JN 2.jpg

АКПП А80 JN 3.jpg

АКПП А80 JN 4.jpg

АКПП А80 JN 5.jpg

ФОТО АКПП от А80 В4 мотор ABT. 4-х ступка

АКПП А80 ABT 1.jpg

АКПП А80 ABT 2.jpeg

АКПП А80 ABT 3.jpeg

АКПП А80 ABT 4.jpeg

АКПП А80 ABT 5.jpg

4-х ступка явно меньше сзади. И ей похоже не нужно охлаждение....

Виктор_19 писал(а):4-х ступка явно меньше сзади. И ей похоже не нужно охлаждение....

Да, причём намного. 4-ступка вообще до туннеля точно не достанет.
Насчёт охлаждения у 4-хступки - не знаю. На гольфе, с точно такой же 3-хступенчатой коробкой (гидравлической её частью, конечно) охлаждения нет.

Kattani писал(а):Да пусть разводят. И тем и другим практически невозможно что-то доказать и объяснить. Проверено.

Ну тем, кто по каким-либо причинам (финансовым там, или социальным) заинтересован в сокрытии своего невежества - да. А вообще - объяснить, например, как и почему работает автомобильный генератор, да так, что обнаружение и устранение любой неисправности перестанет быть проблемой, можно даже тому, кто вообще электрики боится как огня.

В данном случае вообще очень смешно получилось - информация о работе генератора и о том, как найти неисправность внезапно вызвала несколько смешных невежественных утверждений от тех, кто выдаёт себя на 200-ном форуме за "гуру" в автомобилеведении. Вместо того, чтобы подумать и разобраться, где они накосячили и что не поняли, "гуру" с восторгом продолжили потрясать своим невежеством и в других областях. Натурально дошло до совершенно искреннего хвастовства "проводами из бескислородной меди". :lol:

Стало на 100% понятно, что "гуру" не только необразованы, но и попросту глупы. Таких к машине вообще подпускать нельзя.

Конечно, они может и могут что-то там руками в конце-концов с какой-то вероятностью сделать, методом тыка, потратив уйму времени и денег, но вот почему и как это всё работает, и как сразу сделать правильно - они не понимают совершенно.

Опять не про сотку.

Поставили на гольфика зеркало с автозатемнением.

#369

Зеркало от Opel Vectra C, разумеется Gentex. Модель GNTX-276, номер GM 13253547,

6 проводов:

чёрный - +12В (15 шина)
коричневый - земля
серый - растемнение при включении света ( срабатывает при замыкании на землю ).
белый/чёрный - растемнение при заднем ходе ( срабатывает при подаче +12В )
желтый - х.з.
зелёный - х.з.

Последние 2 провода - возможно для боковых зеркал. Когда зеркало разбирал, особо не смотрел, а опелевских схем подключения сходу как-то не нашлось. На аудёвом зеркале, тоже Gentex'е, тоже 6 проводов тех же цветов и совершенно точно известно, что жёлтый и зелёный провода - на боковые зеркала.

Такие же зеркала но с 4-мя проводами (без жёлтого и зелёного) - GM 13253546 и GM 24438231, тоже GNTX-276. Ставились на Vectra C, Astra H, Zafira B,

На гольфе шар крепления зеркала вставляется в зеркало сверху, а не сзади, как у аудей. И кронштейн защёлкивается на потолок, а не на стекло. Поэтому пришлось найти зеркало с аналогичным креплением - от Опеля.

Зеркало было разобрано, жгутик с жёлтым и зелёным проводами удалены за ненадобностью, шар крепления у опелевского зеркала больше, поэтому пришлось слегка обточить родной шар, нарезать резьбу, отрезать опелевский шар, нарезать в нём резьбу и накрутить на штатный кронштейн. Далее началась веселуха с прятаньем проводов внутрь кронштейна. Кронштейн гольфа алюминиевый, а снаружи облит мягким полиуретаном. Просверлить отверстие для провода по центру кронштейна насквозь нельзя - изгиб между частью с шаром и остальной частью слишком большой. Сверлить с 2-х сторон - хрен попадёшь. А провода-то хочется убрать, чтоб как родное было. И вот эту полиуретановую шкурку удалось без проблем снять с кронштейна не повредив. Далее всё было просто - просверлили отверстие со стороны шара, которое вышло где-то на середине кронштейна, а дальше - просто в фрезерный станок и сделали канавку от отверстия до верхней защёлки.
Ну и пропустили провода в отверстие, потом по канавке, и сверху надели шкурку. В итоге - всё выглядит как с завода, не подкопаешься.

На зеркало поставил небольшой разъём, потом 4 провода в чёрный ПВХ кембрик ( да, у меня еззь. Много-много. 8мм, надо кому? ) и пустили внутри кузова по крыше и стойке параллельно штатному жгуту на плафон. Жгут вышел как раз к блоку реле и предохранителей, где без проблем в разъёмах нашлись незадействованные контакты с нужными сигналами (15 шина, задний ход, включение плафона ).

#369

Приблизительный принцип переделки крепления - тут вот, например: https://www.drive2.ru/l/3298478/

Там, кстати, хорошая идея насчёт гнезда для питания видеорегистратора, тем более что запитано зеркало от 15 шины (+12 при включённом зажигании и не пропадает при работе стартёра). Можно будет потом сделать.

В нижней части зеркала есть жёлтый светодиод, который включается ночью и нежно освещает бороду и селектор передач - очень в тему оказался.

Такие дела.

К вопросу об оригинальном антифризе:

Перебрал систему охлаждения и залил G12++ я в конце 2011 года.
Сейчас сливал антифриз чтобы ГБЦ снять (наконец-то дошли руки вытравить обломанные шпильки выпускного, а то пердёж задолбал, ну и в порядок приведу - маслосъёмные там поменяю, вымою-прочищу, заодно форсунки новые поставлю и т.п.) и вот что получилось:

#369

Это на самом деле смесь G12++ и G13 (немного доливал когда датчик менял и ещё как-то.) Прям вот то, что слито с двигателя - ничего не фильтровалось и не очищалось никак. Состояние такое же как в 2011 году.

А вот алюминиевая деталька (фланец на жопе ГБЦ, на печку.) которая была заменена на новую тогда же, когда был залит оригинальный антифриз:
#369
#369
Обратите внимание, снаружи оно выглядит как обычно выглядит алюминиевая деталька поработавшая несколько лет в машине, а вот внутри и под шлангом - чистота и красота. Никаких следов коррозии, какие обычно бывают на подобных фланцах при пользовании непонятными антифризами. Каверны, налёт непонятный и т.п. - ничего этого и в помине нет. Поверхность контактировавшая с антифризом осталась такой же, как и на новой детали.

Такие дела.

а ты заливал уже готовый антифриз или концентрат + (Д)вода
?

Stanson писал(а): G12++ и G13

В чем отличие между ними?

SkRiP писал(а):а ты заливал уже готовый антифриз или концентрат + (Д)вода
?

Оригинал продаётся как концентрат в полуторалитровых бутылках. Я мешал 1:1 с дистиллированной водой.
3 бутылки концентрата = 9 литров антифриза.

Олег писал(а):
Stanson писал(а): G12++ и G13

В чем отличие между ними?

В основе, если я не путаю. G12++ - этиленгликоль, G13 - пропиленгликоль. Присадки может тоже различаются, но не принципиально. Пропиленгликоль менее опасен для организма чем этиленгликоль. И на вкус менее противен (нет, я его не пил, просто обычно сливаю антифриз через трубочку самотёком в канистру, а там хочешь-не хочешь попробуешь)

Принципиальное отличие G12++ и G13 от G11 - не трогают алюминий вообще. От G11 на алюминии в определённых условиях образуются выщербины заполненные силикатами, можно поглядеть на любом старом фланце.

Ясно.
п.с. смотрю по эксисту - G11 и нет в продаже.

Олег писал(а):Ясно.
п.с. смотрю по эксисту - G11 и нет в продаже.

Возможно, самое близкое к оригиналу это Pentosin Pentofrost NF - в экзисте оно как 1301117 ищется. Вроде есть в наличии по ~550 руб. / 1.5 л.

А вообще - если не лень промыть и перебрать систему охлаждения - то лучше заменить на G13. Мне чистота жидкости и отсутствие отложений весьма понравилось. Ну и он вечный - заменять его периодически не нужно.

Та система не раз уже промыта :-)

И залит неплохой антифриз - но вот что то я задумался про оригинал.

Олег писал(а):Та система не раз уже промыта

Не, я про то, что если меняешь G11 на G12/G13, то систему надо промыть (G12/G13 не стоит мешать с G11) и все соединения проинспектировать. G12/G13 на ура отмывает отложения от G11 и в итоге на алюминиевых фланцах, особенно в местах где на них надет шланг остаются одни каверны, через которые начинает сочится антифриз.

И залит неплохой антифриз - но вот что то я задумался про оригинал.

Оригинал G11 наверно можно добыть, где-нибудь наверняка на складе остался, но стоит ли овчинка выделки? Если всё в порядке, и система от антифриза не страдает - так и лей тот, что льёшь. Ну типа не мешай машине работать.

Я поменял антифриз когда менял помпу и ставил подогреватель. Один фиг надо было всё сливать и мыть, так что просто совместил приятное с полезным - до кучи промыл систему, заменил фланец на печку с пластикового на алюминиевый, поменял все уплотнения и залил G12++. То же самое проделали и с гольфиком после покупки, только в нём заменили вообще всё, включая радиатор печки и патрубки, после чего залили G13. А просто так, чисто менять G11 на G12/G13 я бы не стал.

Stanson писал(а):когда менял помпу

Вот и думаю после этой процедуры перейти на оригинал :-)

Спасибо за инфу!!! буду думать.

Олег писал(а):
Stanson писал(а):когда менял помпу

Вот и думаю после этой процедуры перейти на оригинал

Тогда лей сразу G13. Везде есть, да и по эксплуатационным качествам лучше чем G11.

Хорошо промыть двигло от старого антифриза очень просто при помощи воды из-под крана и строительного пылесоса. Воду из крана шлангом в двигатель подать, через фланец на печку, например, а слив организовать через крышку термостата (термостат вынуть) и промывать напором побольше, пока чистая не пойдёт. Потом строительным пылесосом через крышку термостата, опять же, высосать остатки воды из блока. Наверно ещё и бытовой моющий подойдёт для этого.

Ок!

Внезапно в Бресте. Сколько же тут соток,двухсоток, гольфов/джетт вторых, пассатов б3 и пр! Вот прям у дома, где остановились (Кирова 40) стоят двухсотка дорестайловая с арками и сотка обычная рестайловая, пара джетт и гольфик. Все в шоколаде, на двухсотке только на морде молдинга не хватает вокруг фар и решётки. А ещё, почему-то, вдалеке виднеется Москвич 412 или даже 408 в отличном состоянии.

Завтра посмотрю что в Кракове.

Может даже разборку правильную с ништяками удастся найти. Знакомец там каким-то янгтаймером обзавёлся, так что должен знать злачные места.

Андрей, притащи мне штатную CD магнитолу, если попадётся за вменяемые деньги в Польше.

v.v.p. писал(а):Андрей, притащи мне штатную CD магнитолу, если попадётся за вменяемые деньги в Польше.

Ну я не только в Польше буду. Дальше Чехия-Австрия-Германия, но чтобы найти разборку надо либо с местными как-то пообщаться, либо в интернетах рыться. Посмотрим.

Stanson писал(а):Ну я не только в Польше буду. Дальше Чехия-Австрия-Германия

Ты на машине в Европы поехал?

Березовский район.Деревня Соколово.Разборка ауди.Занимается директор местной школы.Очень много запчастей.Находится в паре км от трассы М1 Е30.Примерно 120 км от Бреста в сторону Минска.Тел.+37529 7255251.

v.v.p. писал(а):
Stanson писал(а):Ну я не только в Польше буду. Дальше Чехия-Австрия-Германия

Ты на машине в Европы поехал?

Не на своей, но да, едем на машине. Оказия подвернулась, ну и немцы позвали, вот и сорвался.
Уже в Кракове, от границы долго добирались, тут похоже в Польше решили все дороги в автобаны переделать. На всех трассах стройка, и, соответственно, пробки. Впрочем, тут почему-то дороги строят сразу по всей длине. Уйма народу и техники на многие километры. Так что, думаю, в Польше через полгодика дороги будут не хуже чем в Гермашке. Там где уже построены участки - ехать весьма комфортно. А, часа два на Варшавском "МКАДе" потеряли ещё, там авария случилась.

s.200 писал(а):Березовский район.Деревня Соколово.Разборка ауди.Занимается директор местной школы.Очень много запчастей.Находится в паре км от трассы М1 Е30.Примерно 120 км от Бреста в сторону Минска.Тел.+37529 7255251.

О, спасибо. Может удастся заехать.

Stanson писал(а): Может даже разборку правильную с ништяками удастся найти.

V8осковских фонарей всем(можно просто мне, можно просто правый), Хела блек побольше(можно просто левый), контрабандой, раз в Гермашке :yahoo:

Внезапно в Мюнхене наткнулся на какой-то фестиваль-ярмарку олдтаймеров.

Увы, поздновато, оно там уже заканчивалось и половина разъехалась.

Помимо самих машин, там продавали кучу запчастей. Увы, наши машинки для участников ярмарки оказались "too modern, too new", так что ничего не купил.

small-16090121.jpg

small-16090122.jpg

small-16090123.jpg

small-16090124.jpg

small-16090125.jpg

small-16090126.jpg

small-16090127.jpg

small-16090128.jpg

small-16090129.jpg

small-16090130.jpg

Я не понял, это TRW и Фиат 500 на фотках? Круто!

v.v.p. писал(а):Я не понял, это TRW и Фиат 500 на фотках? Круто!

Красненькая - Triumph TR6 - Там 2.5литра V6 и 150 лошадей

А фиатик - да, я х.з. как в него вообще залезть можно

В общем, порылся в инете, это было вот что - http://www.oldtimertagefuerstenfeld.de/ ... formation/
Т.к. мы там уже после окончания оказались, то половина народа уже разъехалась, но зато мы побродили там абсолютно нахаляву.

Жалко, что у меня как обычно - в прямом смысле галопом по европам, всё внезапно, времени не хватает чтобы нормально куда-то заехать или что-то найти, блин. Аптечку штатную для гольфа до сих пор ещё себе не купил даже. Надеюсь завтра получится, благо они не дефицит и вроде как в любом автомагазине есть. Баварцы тут по выходным не работают почти, поэтому сегодня почти все магазины закрыты

ЗЫ: Думали что в Беларуси жрачка дёшевая, пока в Польшу не приехали.

Вот уж где жрачка вкусная и недорогая. На 20-30 злотых (1 злотый - 17-18 рублей) можно до отвала обожраться в приличном ресторане. Сыр вкуснейший - 18-20 злотых килограмм (есть и по 12 злотых за кг., тоже более чем съедобный), колбаса тоже дешёвая и вкусная, да и вообще вся жрачка дешевле чем у нас. Сигареты только дороже. В Австрии, кстати, тоже не особо дорого. В Мюнхене, конечно, всё дорого, это весьма недешёвый город, но, в общем-то, даже в недешёвом ресторане на 20 евро можно обожраться ( я на 15 обожрался, размер порций невменяем совершенно

). Впрочем, тут ещё Октоберфест происходит, так что цены слегка завышены, но, по сравнению с Москвой, как-то и не кажется ужасно дорого.

95 бензин в Польше по 4 злотых литр, в Германии чуть больше евра за литр.

Аренда немаленькой двухкомнатной квартиры с огромным балконом в 10 минутах езды от центра Кракова - ~2000 злотых в месяц.

Если учесть местные зарплаты (junior programmer, т.е. самый минимум, в Кракове получает 4-5 тыс злотых в месяц, например, а senior programmer - 10-12 тыс. Это уже после налогов), то всё выглядит вообще занятно. В общем, нас, как всегда, на...бывают кругом, ссуки, даже по сравнению с, в общем-то, достаточно бедной Польшей.

Stanson писал(а): В общем, нас, как всегда, на...бывают кругом, ссуки, даже по сравнению с, в общем-то, достаточно бедной Польшей.

Не обманывают, а закладывают коррупционную составлящую

Кстати Польша не такая уж и бедная, одна из стран, показывающая стабильный рост экономики. А что вы хотели: после перехода в капитализм сначала создавалась как витрина в пику социализму, а потом почти сама, благо соседняя Ниметчина благотворно на это влияет.

В общем, вернулся домой.
В Польше полно второгольфов и A80, в Германии тоже попадаются в количествах, несмотря на то, что Бавария - нифига не бедный регион, и машинки там ездят нифига не дешёвые.

small-16090140.jpg

А вот именно сотки - очень редко видел.
Видимо это связано с мелкостью улочек западных городов. На сотке там конечно можно протолкнуться, но всё-же небольшая машинка там предпочтительнее.

Разборки - в Польше попал только на одну, там удалось купить релюшку 456 Coming Home Light от Skoda Superb, раза в 3 дешевле чем тут у нас продают (~400 рублей против минимум 1200) но наши машинки для этой разборки оказались bardzo stare.

. Но вообще, на бетонке вокруг Варшавы разборок очень много, и они не в жопах всяких, как у нас, а прямо у дороги, и когда едешь - их сразу видно - огороженная площадка с кучей кузовщины и плакатик części używane (части юзаные).

В Германии вообще времени не было, так что увы, там ничего не купил.

Вообще, имеет смысл съездить в Польшу за запчастями. Представление о ценах можно получить на allegro.pl - это такое польское avito. В среднем - всё в 2-3 раза дешевле чем у нас. Ну ещё заодно прикупить жрачки и одежды - оно тоже дешевле и лучше чем то, что продают у нас. Единственный геморрой - в Беларусь нельзя ввозить мясные продукты, так что польскую колбасу надо прятать тщательнее.

Stanson писал(а):так что польскую колбасу надо прятать тщательнее

В себя любимого надо прятать :hahaha:

С возвращением!

G.G. писал(а):
Stanson писал(а):так что польскую колбасу надо прятать тщательнее

В себя любимого надо прятать

Ну я так и делал.

Обжирался там, конечно, знатно.

С возвращением!

Спасибо.

Релюшку Coming Home Light уже в гольфика поставил.

Весьма полезная штука и никаких дополнительных кнопочек. И колхоза никакого. И почти оригинал ( там только шкодовский логотип на ней

) Надо бы ещё на соточку найти такую же. Блин, после Польши теперь жаба давит у наших барыг покупать.

Stanson писал(а): Блин, после Польши теперь жаба давит у наших барыг покупать.

Надо найти одноклубника с кошерным басиком(у Андрея КтоТакой мультивен Т3) и сделать клубный набег на польские разборки. Так сказать выездное заседание клуба. Мячты, мячты...

как ехал,через кёник?? чё в гости не заехал?? :-)

yuriy83 писал(а):как ехал,через кёник?? чё в гости не заехал??

Не, не через кёниг. Смоленск-Брест-Варшава-Краков-Брно-Вена-Зальцбург-Мюнхен-Дрезден-Вроцлав-Варшава-Барановичи. Как-то так.

Варшаву, Брно, Вену, Зальцбург и Дрезден проезжали мимо, без заезда. На несколько дней останавливались только в Кракове и Мюнхене.

ну понятно.судя по фоткам там красиво.

yuriy83 писал(а):ну понятно.судя по фоткам там красиво.

Ну да, неплохо.

Польша, Краков, внутри Вавеля

Краков замечателен. В домах внутри ихнего Кремля (крепость Вавель) обычные люди живут, кстати. И в общем-то не самый популярный жилой район - там центрального отопления нет, приходится камины жечь зимой.

Австрия, где-то в Альпах у озера недалеко от Германии

Австрийские ипеня. Где-то в Альпах у озера недалеко от Германии. Начиная с этого места погода испортилась окончательно.

Германия, Мюнхен, центр

В Мюнхене здорово, но всё время шёл дождь, что несколько опечалило.

Германия, Баварские ипеня, глушь около Сисхаупта

А тут пришлось снимать 1 этаж егерьского домика в усадьбе Хохенбергов, ибо в самом Мюнхене все отели и квартиры были скуплены туристами приехавшими на Октоберфест. Это где-то в 30км. от Мюнхена, что в общем не так уж и далеко. Но натуральные ипеня, как у нас, если свернуть с какой-нибудь Рогачёвки после малой бетонки в леса. Там холмы, глухой лес и километров семь по извилистой дорожке до Сисхаупта - маленького городка, на берегу озера.

Дождь кончился только когда мы почти до Дрездена доехали.

Кстати, некоторые автобаны в Германии имеют забавное покрытие - например, идёт ливень, а на дороге нет ни одной лужи и она выглядит как сухая. Разумеется, ни о какой колейности или тем более трещинах и речи нет.

А поляки решили тоже автобанов понастроить по всей Польше. Причём они их строят не как у нас, а кусками километров так в 10, причём сразу по всей длине. Техники и народу просто немеряно. Там где уже построено - дороги не хуже немецких. Ну и асфальта по толщине кладут раза в 3-4 больше чем у нас.

В принципе - тебе ж до Кракова полдня ехать, как из Москвы до Питера, только по нормальной дороге, вполне достойная развлекуха на выходные.

Там и посмотреть есть на что, и пожрать от пуза, и шмоток прикупить можно.

Stanson писал(а): Но натуральные ипеня, как у нас, если свернуть с какой-нибудь Рогачёвки после малой бетонки в леса.

Пля.... хочу в эти ипеня...... спокойно и красиво.

v.v.p. писал(а):
Stanson писал(а): Но натуральные ипеня, как у нас, если свернуть с какой-нибудь Рогачёвки после малой бетонки в леса.

Пля.... хочу в эти ипеня...... спокойно и красиво.

Мы туда ночью уже добрались. Там дорога в 2 полосы которая в лесу петляет, никакого освещения и вокруг тёмный лес. Ну вспомнили про братьев Гримм и всё такое.

Когда доехали - оказалось там прям цивилизация, в ресторане какой-то копроратив приуроченный к Октоберфесту проходил, в доме все удобства, вплоть до халявного WiFi, огромная двухкомнатная квартира с кухней и всеми удобствами и вообще всё отлично оказалось.

small-16090108.jpg

На всём втором этаже этого домика мы и жили.

small-16090109.jpg

Это часовенка на которой оказалась табличка с именами и датами

crop-16090111.jpg

zum gedenken der gefallenen des schutzenvereins "Frohsinn"
Типа "в память о павших из стрелкового клуба "Веселье""
Стрелковые клубы в Баварии - что-то среднее между спортивными объединениями и народной милицией (в американском смысле, а не советском). Сейчас это просто типа клубов где собираются любители пострелять из пневматики и мелкашек.

small-16090112.jpg

Ресторанчик, немаленький, кстати. Впрочем, там ещё есть дом побольше чем тот, в котором мы жили, а на стенах ресторанчика газетные вырезки о всяких праздниках в этом месте в которых принимали участие до 200 гостей.

small-16090115.jpg

Это реальная телега превращённая в декорацию, а не современная поделка под старину. Там и рессоры и поворотный механизм и тормоза можно разглядеть и всё такое.

Кстати, у этого местечка и сайтик есть: http://www.schlossgaststaette-hohenberg.com/

Stanson писал(а):В принципе - тебе ж до Кракова полдня ехать, как из Москвы до Питера, только по нормальной дороге, вполне достойная развлекуха на выходные.

я согласен. но нет не денег не времени,то загран паспорта. многие вообще на до мной удивляются. как мол так ты живёшь почти на границе с польшей и не разу там не был. да как-то не судьба. да и как-то нет особого желания туда ехать. я живу 8 км от границы с польшей.

yuriy83 писал(а):
Stanson писал(а):В принципе - тебе ж до Кракова полдня ехать, как из Москвы до Питера, только по нормальной дороге, вполне достойная развлекуха на выходные.

я согласен. но нет не денег не времени,то загран паспорта. многие вообще на до мной удивляются. как мол так ты живёшь почти на границе с польшей и не разу там не был. да как-то не судьба. да и как-то нет особого желания туда ехать. я живу 8 км от границы с польшей.

Ну и напрасно. Загран нынче без проблем делается, а визу польскую получить - раз плюнуть, тем более что для кёнига вообще какие-нибудь вкусные спецусловия есть. Денег это стоит гораздо меньше чем кажется. Бензин в Польше в 2 раза дороже, но жрачка и пр - в 2 раза дешевле.

Гданьск вообще у тебя под боком, наверно час езды на машине, можно с него начать, а там во вкус войдёшь.

Stanson писал(а):
yuriy83 писал(а):
Stanson писал(а):В принципе - тебе ж до Кракова полдня ехать, как из Москвы до Питера, только по нормальной дороге, вполне достойная развлекуха на выходные.

я согласен. но нет не денег не времени,то загран паспорта. многие вообще на до мной удивляются. как мол так ты живёшь почти на границе с польшей и не разу там не был. да как-то не судьба. да и как-то нет особого желания туда ехать. я живу 8 км от границы с польшей.

Ну и напрасно. Загран нынче без проблем делается, а визу польскую получить - раз плюнуть, тем более что для кёнига вообще какие-нибудь вкусные спецусловия есть. Денег это стоит гораздо меньше чем кажется. Бензин в Польше в 2 раза дороже, но жрачка и пр - в 2 раза дешевле.

Гданьск вообще у тебя под боком, наверно час езды на машине, можно с него начать, а там во вкус войдёшь.

Как войдешь - так и выйдешь ... В августе ездили за коляской дочке в этот самый Гданьск ...бывал там неоднократно ... В Гдыне ( что почти одно и тоже) вообще друг детства живёт... 2 часа на границе ... Потом оказалось - как вы уважаемый выше писали - дороги они там строят как раз ... 3 часа ползли в одной сплошной пробке ... Еле успели купить коляску и сыну к школе кой чего ... А колбаса польская - хрень полная по сравнению с литовской ... Везде хорошо где нас нет ... Езжу по Польше и Литве ежемесячно уже более 4 лет ... Не дёшево все это ... За одну ночь в Гданьске в старом городе и зоопарк на следующий день и посещением одной торговой сети на семью из 3 человек в позапрошлом году летом у нас вылетел 30т.р. причём на собственном авто ... Не нужно равнять зарплаты в стране и в Москве ... Это две большие разницы ... И если ты ничего нигде не прирабатываешь , то денег хватает только чтобы не сдохнуть с голоду ... Знакомый в Горгазе получает 16т. ... Жена и дочка ... Дохрена куда наездишь ... За себя не говорю ... я белая ворона со своими понятиями ... За остальные страны ничего сказать не могу ... 8-)

> За одну ночь в Гданьске в старом городе и зоопарк на следующий день и посещением одной торговой сети на семью из 3 человек в позапрошлом году летом у нас вылетел 30т.р. причём на собственном авто ...

30 тыр это 1600 злотых, весьма нехилая сумма вообще-то.
Квартира/апартаменты на 3-4 человека со всеми удобствами вплоть до посудомоечной машины на кухне - по ~140-170 злотых за ночь. Бензин - 4 злотых литр, соответственно на сотню км - 40 злотых. До Гданьска километров 200 наверно ехать, так что даже если ездить туда-обратно на польском бензине ( что глупо, конечно

) - 160 злотых.
Т.е. расходов на собственно поездку и ночёвку - максимум 350 злотых или 6300 рублей. Не сильно больше, чем мне, например, в Тулу какую-нибудь смотаться ( Квартира 2500-3000 + бензина тыщи на 2 ), а если таки ехать на отечественном бензине, то ровно то же самое выйдет.
Остаётся больше 1200 злотых, на которые можно очень неплохо погулять даже не втроём, а вдесятером.

> денег хватает только чтобы не сдохнуть с голоду ...

Так это и в Москвах так. Это ж государственная политика такая.

> За остальные страны ничего сказать не могу ...

Ну по моему опыту - Польша одна из самых дешёвых стран. В Германиях-Франциях всё слегка дороже, хотя и не смертельно. Вот в Англии - уже почти как в РФ цены, однако зарплаты там совсем не как в РФ.

Пожалуй единственная вещь, которая у нас заметно дешевле - топливо.

Stanson писал(а):Ну и асфальта по толщине кладут раза в 3-4 больше чем у нас.

Да ладно..., 75 - 100см? :shock:

томи не знаю как в Белоруси, а в Москве реально максимум 5 см асфальта кладут и то на основных магистралях. Толстый асфальт=меньшим откатам=недовольству госслужащих ))))

Несколько лет назад был в Польше проездом по работе и видел строительство дороги. Мне показалось, что слой бетона под асфальт только см 70 заливают.

Alexus206 писал(а):томи не знаю как в Белоруси, а в Москве реально максимум 5 см асфальта кладут и то на основных магистралях.

Речь шла об автобане, кстати М-11 строится с допуском 30-25см, и эта норма соблюдается.

Разжился 3D принтером.

Wanhao Duplicator i3 Plus.
Может печатать PLA, ABS и нейлоном.
Размер рабочей области - 200x200x180 мм.

Как-то так:

clip1.jpg

clip2.jpg

Можно печатать пластиковые NLA детальки. Для печати нужна 3D модель, желательно в STL формате (любой 3D софт умеет экспортировать в него).

В общем, могу попробовать напечатать что-нибудь нужное, занедорого.

ABS стоит 1650 рублей/кг, некоммерческие партии деталек могу сделать по цене израсходованного пластика + какую-нибудь долю малую за подготовку g-code для принтера и возню с печатью. Ну и плюс пересыл, если потребуется.

Если 3D модельки нету, то нужна либо сама деталька, либо её точный чертёж со всеми размерами. С ценой - х.з. сильно зависит от того, насколько геморройно будет нарисовать точную модельку.

Шестерёнки и прочие нагруженные детальки теоретически можно попробовать из нейлона делать, должны быть достаточно прочные, но я ещё не пробовал.

Пока есть только белый и серый ABS, черного тоже прикуплю потом. Оранжевая хрень на фотке напечатана из PLA который впридачу к принтеру давался, в количестве 10 метров, но я его уже почти весь извёл на опыты.