ФОРУМ AUDI 100 & 200

Ребята привет!сегодня регулировали инжектор на машине. причина плохо тянула и дёргалась при разгоне. вроде чёт нарегулировали тянуть стала получьше но всё равно при переключении на 2у передачу всё равно дёргается.потом выравнивается и всё норм. в процессе регулировки обнаружили что клапан вообще не вибрирует. питание идёт пробовали, подключали на прямую к АКБ срабатывает. на К-джетронике (старом) вибрировал постаянно при включении зажигания.а здесь как правильно он должен работать? он управляется как сказал инжекторщик двумя способами либо мозгами, либо чего-то там зажиганием. раскажите, напишите, как правильно должен работать и куда лезть если что.давление мерили 6,6

Управляется мозгами, вибрировать не должен. Заслонка должна легко перемещаться.
Почитать ТУТ.
Если сервисмен не шарит в КЕIII, то лучше поищи другого мастера, пока тебе ничего лишнего не сломали-не накрутили.

v.v.p. писал(а):Если сервисмен не шарит в КЕIII, то лучше поищи другого мастера

он не то что не шарит. он скорее не хочет(они любители новых машин,где подключил комп. и он тебе сказал где что сломалось)а тут же мозгами шарить надо. я крутил всё сам.снимал дозатор,КХХ,ЭГРД и всё это бросал в ультрозвук помыться. :-)

повторюсь, почему при низких оборотах лёгкое дёргонье? особенно при переключении на 2ую передачу. на что обратить внимание? на пауке есть две заглушки,так вот на одной давление 6,6 а та которая ближе к крылу(я заипался туда подлазить) там 6,2 он говорит это норма.я не знаю к какому мастеру ехать, везде же наипаловка.
P.S. в своём старом К-джетронике только начал разбираться а тут вот новая головоломка. :wall:

yuriy83 писал(а): давление 6,6 а та которая ближе к крылу там 6,2

Получается, что дифф 0.4- норма . однако! А насос то как давит?

yuriy83 писал(а):снимал дозатор,КХХ,ЭГРД и всё это бросал в ультрозвук помыться.

Очень зря!

yuriy83 писал(а):повторюсь, почему при низких оборотах лёгкое дёргонье? особенно при переключении на 2ую передачу. на что обратить внимание?

Для начала выстави зажигание. И не говори, что мастер светил стробоскопом и там всё в порядке. Проверь совпадение всех меток.
Сними черепаху и выстави начальное положение напорного диска!

Serg37 писал(а):Получается, что дифф 0.4- норма . однако!

Именно так.

yuriy83 писал(а):P.S. в своём старом К-джетронике только начал разбираться а тут вот новая головоломка.

Забудь, всё что знаешь про К-Джет. В KEIII-Jet всё по другому.
З.Ы. Правильно отстроенный NF, ездит не чуть не хуже, чем твоя машина с KU. :-)

Serg37 писал(а): А насос то как давит?

не проверяли.где лучше подключится?

yuriy83 писал(а):где лучше подключится?

Сразу после топливного фильтра.

yuriy83 писал(а):где лучше подключится?

v.v.p. писал(а):Сразу после топливного фильтра.

Если нет переходника, то можно до фильтра. Можно шланг натянуть на трубку

yuriy83 писал(а):не проверяли.где лучше подключится?

Не нужно никуда подключатся. Пробка на верхних камерах дозатора и есть системное давления, а в нижних камерах управляющее давление.
Разница между этими давлениями и должна быть 0,4-0,5 атм при отключённом ЭГРД, у тебя норма.

MasterSL Вопрос был про давку насоса.

Самое глупейшее занятие измерять давление насоса в стенку...
Можешь проверить на убитом насосе и он выдаст 8-.. атм.

Ну не знаю.

MasterSL писал(а):Самое глупейшее занятие измерять давление насоса в стенку...
Можешь проверить на убитом насосе и он выдаст 8-.. атм.

Ну нескажи.... в моей практике "дохлые" насосы качали не больше 6-7.. а новые клали стрелку за 12атм. Это на ауди. С насосами у которых рабочее давление 3 атм. - аналогично,только максимальное давление в два раза меньше...

Внутри БН предохранительный клапан на 10 атм, остальное эмоции.

yuriy83 писал(а):вроде чёт нарегулировали

Исчерпывающая инфа для КЕ-3!Краткость - сестра таланта! А выпускная система,хотя бы до места установки Л/З,герметична?А ток ЭГРД,меряли на прогретом ХХоду ? А в движении ? А форсунки,все одинаково открываются ? А плунжер,прально отрегулирован ? А концевик ХХода ? А ДД,исправен ? А УОЗ,в режиме установок,проверялся ?..Единственно,что прояснилось,так эт системное давление и "нижнее",да и то,по-уму,нижнее нужно мерять вместе с током ЭГРД,что на ХХоду,что при плавном подъёме оборотов до 3-3,5 тыщ/мин..ток ЭГРД проверяется и в движении. По РХХ ; зазор щели шторки,в обесточеном состоянии - 1,1-1,2мм...При исправной и прально настроенной системе,при снятии штекера с РХХ на горячем ХХоду,обороты двигла=1050-1100/мин без колебаний! Проверяй,пиши ..ЗЫ.Температура двигла при проверках - мин 85-90 градусов........

MasterSL писал(а):Внутри БН предохранительный клапан на 10 атм, остальное эмоции.

Рисунок Какого насоса? Разбирал бош и питбург аудюшные.. не было там клапана..

Sam po sebe писал(а):по-уму,нижнее нужно мерять вместе с током ЭГРД,что на ХХоду,что при плавном подъёме оборотов до 3-3,5 тыщ/мин.

Валер, а что там должно быть и как выглядеть при правильно и не правильно отстроенном впрыске? Почему именно с манометром?

SkRiP писал(а):Рисунок Какого насоса? Разбирал бош и питбург аудюшные.. не было там клапана..

Любого! Жидкость как известно не сжимается, и насос при замере с "стенку не останавливается - куда девается топливо???

MasterSL писал(а):Внутри БН предохранительный клапан на 10 атм, остальное эмоции.

сегодня лично подключал и проверял. после фильтра давит 11 атм.

снимал сегодня форсы (проверял).3 штуки льют.2 в отличном состоянии. но это скорее на горячий пуск почувствуется чем на дёрганье. на КУшном движке все льют и нечего прёт как бешеный. и не каких дёрганий.

Nike1 писал(а):Валер, а что там должно быть и как выглядеть при правильно и не правильно отстроенном впрыске? Почему именно с манометром?

Если всё прально настроено,то при диффе около 0,4 бар,ток ЭГРД будет бегать около 0мА(+10мА на других КЕ-шках,либо около +2,5мА на КЕ-Матрёне),что на ХХоду,что на оборотах - ТАК ПРАЛЬНО,эт -АКСИОМА КЕ-шек ! Всё остальное,уже непрально и нужно искать причину ! Манометр нужен для выявления засоров дозатора,глюков Л/З,трещин выпуска..А тож,вроде бы настроят ток ЭГРД,ложА на все эти глюки,а дифф в результате,зашкаливает за норму,ну а с ним и расход.. взял за правило : проверка на горячем ХХоду и оборотах 3-3,5 т/мин. манометром и мультимером,и после уже - мультимером в движении........

SkRiP писал(а):
MasterSL писал(а):Внутри БН предохранительный клапан на 10 атм, остальное эмоции.

Рисунок Какого насоса? Разбирал бош и питбург аудюшные.. не было там клапана..

В БОШе точно есть клапан. В основании где ролики есть маленькое отверстие с шариком подпружиненным. Но на сколько атмосфер не знаю.

yuriy83 писал(а):снимал сегодня форсы (проверял).3 штуки льют.2 в отличном состоянии. но это скорее на горячий пуск почувствуется чем на дёрганье. на КУшном движке все льют и нечего прёт как бешеный. и не каких дёрганий.

Если наливы и моменты открытия одинаковые,то на форсы пока можно забить........

Sam po sebe писал(а):Если наливы и моменты открытия одинаковые,то на форсы пока можно забить........

таак я уже и забил на них. пока.меня всё устраивает,кроме дёрганья при переключении повыш. перед. просадка идёт. хочешь вырватся с перекрёстка а тут дёрганье (ну сами понимаете).

Юра, ты напиши какие прогревочные обороты, какой ХХ. ЛЗ работает или нет... почему есть провал - непонятно. ты информацию не даёшь.

v.v.p. писал(а):Очень зря!

Чем плоха промывка УЗ?

Например если дозатор не разбирая туда поместить, то ничего УЗ ничего не отмоет.

Nike1 писал(а):Например если дозатор не разбирая туда поместить, то ничего УЗ ничего не отмоет.

А это плохо?
з.ы. Есть опыт?

Опыт есть. Лучше всего разобрать дозатор полностью и только потом в УЗ. РХХ вообще можно утопить в жиже всю его электрическую часть, форсы не моются. Вообще все хорошо отмывается карбоклинером и иногда нужен промывочный пистолет.

Юра, ты напиши какие прогревочные обороты

1000 чуть больше,

какой ХХ

750-800 немного плавает.

ЛЗ
как проверить? не знаю завтра проверю(ну или попытаюсь) .
ты информацию не даёшь.

ну из информации только что( насос давит в стенку 11 атм.производительность хорошая просадок при перегазовке нет,системное давление 6,6 атм. давление в нижних камерах 6,2 атм.)из 5 форс. рабочих 2, 3 льют.зажигание в норме. всё по меткам).пока всё. что ещё померить? Sam po sebe что написал буду проверять.

Токи на ЭГРД мерь

какие токи должны быть на ЭГРД как мерить? куда и как подключать мультиметр? сегодня пробовал скидывать (на горячую) клемму с КХХ двигатель не реагирует не как. на сколько я знаю что при скидывании клеммы должны обороты подняться или нет?

вопрос как-бы почти не по делу. а кто нить разбирал форсы что там внутри?может в какую химию кинуть попробывать промыть? например в соляную кислоту.она просто у меня есть. :-)

yuriy83 писал(а):какие токи должны быть на ЭГРД как мерить?

Около 0 , должны бегать +- 1.5мА.

yuriy83 писал(а): куда и как подключать мультиметр?

ЗАМЕР ТОКА.. НА ЭГРД....png

yuriy83 писал(а):при скидывании клеммы должны обороты подняться

Должны подняться.

yuriy83 писал(а):например в соляную кислоту

Это жестоко. :crazy:

Купи карбклинер. Только если есть выработка не поможет. Можно конечно колпачек снять, а дальше усе.

каберклинером не промоешь.сегодня на работе распилил одну(турбинкой) там так всё заплыло при спиливании. что толком разглядеть нечего не смог.единственное что нашёл, это сетка там есть.такая мелкая и она вся в каке была.и обороты у меня при отключении клеммы с КХХ не поднимаются. куда лезть где копать?

Там кроме сетки и клапана с пружинкой и нет ничего,если сетка наглухо забита можно проткнуть и еще чуток поездить если заменить нечем,я давным давно ржавчины когда хватанул в бак так под клапан медную тонкую проволочку подсунул потом отмачивал в керосине и выдувал=выбивал мусор в обратную сторону-заработали однако,сейчас проще купить,хотя проще в пр году было,опять нас нагнули

yuriy83 писал(а):каберклинером не промоешь.сегодня на работе распилил одну(турбинкой) там так всё заплыло при спиливании. что толком разглядеть нечего не смог.единственное что нашёл, это сетка там есть.такая мелкая и она вся в каке была.и обороты у меня при отключении клеммы с КХХ не поднимаются. куда лезть где копать?

Если есть ещё подопытные, то спиливай вальцовку с торца форсунки (откудв распыл идёт) и доставай клапан, увидиш всю начинку в целости и сохранности

Да, достал начинку, убедился что промывкой такой ничего не будет и выбросил на помойку :good:

парни.2 дня назад менял МСК обнаружил ох..ную дыру в шланге на КХХ. который идёт вдоль всего коллектора.(куда раньше смотрел ХЗ? :wall:

). вообщем изменилось многое набирает плавно без дёрганий. но заметил такую вещь. на холостых не ровно работает,машину аж трясёт,и ещё при разгоне скидываешь газ обороты падают почти до нуля, и до критичного тоже бывает (глохнет),особенно если вдобавок ещё и тормозишь.разок чуть не догнал впереди машину. датчик детонации может мозг парить? вид мне его не нравится. потресканый какой-то.

подсосы устранил.. Смесь теперь проверяй...
Если ДД мёрт то разгон и максималка будет ни о чём...

да разгон вполне устраивает. как объяснить

вот еду на 5той перед. 80 км.ч и надо фуру обогнать. так я не переключаюсь на 4ю. я на 5той отлично разгоняюсь. шустро её обхожу. не устраивает колбасня на холостых, и то что глохнет.как нибудь видео засниму. едешь спокойно без рывков всё окей, вообще песня. а вот чуть пошалишь

и начинается. в городе не возможно ездить.