VLAD 501 писал(а):В программаторе требует ремонта механизм привода заслонки (шестерня слизалась).
VLAD 501 писал(а):и организацию по изготовления шестерней я в Курске нашёл, созванился с ними, и мне там сказали привози образец! Но пока не когда, работы много...
VLAD 501 писал(а):Может у кого есть программатор, что-бы сфоткать какие трубочки куда (может у меня они просто перепутаны).
VLAD 501 писал(а):Я нажимаю оутсайд темп, потом офф и в той же последовательности отпускаю их. Правильно?
v.v.p. писал(а):Либо голова тупая и не знает, что такое режим диагностики,
Олег писал(а):Допереходные головы в режим диагностики не входят.
VLAD 501 писал(а):А если диагностика не делается, то придется всё проверять вручную?
Олег писал(а):Значит какое то отличие есть еще в допереходных бошках.
v.v.p. писал(а):VLAD 501 писал(а):А если диагностика не делается, то придется всё проверять вручную?
Да. Или, как вариант, свои детали ставить на машину с климатом, который диагностируется.
v.v.p. писал(а):Попробуй наоборот. Сначала "офф" нажать и не отпуская эту кнопку, нажми "аутсайд темп". Делай на заведённой машине...
v.v.p. писал(а):Это всё, что у меня есть по твоему климату... даже пока не пытался перевести.
v.v.p. писал(а):Попробуй наоборот. Сначала "офф" нажать и не отпуская эту кнопку, нажми "аутсайд темп". Делай на заведённой машине...
VLAD 501 писал(а):... И у меня сразу вопрос, читал в книге, что на режиме офф нельзя долго ездить! Почему? То что запотеть окна могут это я понимаю, но ведь есть ещё и другая причина!?!?!? И ещё, в режиме холода, климат может сам закрыть кран печки и брать воздух из салона, что-бы быстрее его охладить, но тогда окно уже не потеют!?!?!?
VLAD 501 писал(а):Но ведь окна могут потеть ещё из-за разности температуры и из-за влажности.
AzaZel писал(а):Вентиляции в салоне нет вот и потеют, влажный воздух не может выйти из салона и гоняется через рециркуляцию по кругу.
VLAD 501 писал(а):Датчик что в панели должен втягивать воздух постоянно?
VLAD 501 писал(а):Я проверял, а он вообще не втягивает,
AzaZel писал(а):Так этот датчик можно снять снаружи?
v.v.p. писал(а):И почему он работает при всех режимах? Он ведь не нужен при офф и экон!
VLAD 501 писал(а): При том что гена 90 А! А по ЕТКе самый мощный генератор на 90 А. Может 65 Ач будет достаточно? Просто уже завтра пойду покупать!
v.v.p. писал(а):На 44-ый кузов ставился генератор 110 А/ч. Это самый мощный. И на этот мощный генератор, ставился аккумулятор 63А/ч. Такая комплектация была на машинах с кучей опций и климатом.
Kattani писал(а):Вообще это нехороший признак, тем более что стружка в таком количестве. Можно попробовать разобрать компрессор, промыть, собрать и промыть всю систему. Заправить - попробовать. Либо искать сразу рабочий компрессор, но систему промывать по любому.
Serg37 писал(а):Еще вопрос: компрессор искать, только под 12-й фреон? Или можно под 134-й, и что тогда еще менять придется?
VLAD 501 писал(а):А здесь наверное, с каким проще будет тот и бери...
VLAD 501 писал(а):Под 134-ый (если был 12-ый) манжеты менять надо и масло соответствующее...
Serg37 писал(а):... А систему на СТО чистить? ...
VLAD 501 писал(а):Serg37 писал(а):... А систему на СТО чистить? ...
Вот здесь не подскажу, я у себя до этого ещё не дошел. Подожди, мож кто делал эту операцию и расскажет что да как!
VLAD 501 писал(а):А здесь наверное, с каким проще будет тот и бери.
Serg37 писал(а):Т.е. какой поставлю, такой фреон и заправлять?
VLAD 501 писал(а):Под 134-ый (если был 12-ый) манжеты менять надо и масло соответствующее...
Serg37 писал(а):А систему на СТО чистить?
Kattani писал(а):...И готовится к тому, что придётся часто(допустим каждый сезон) дозаправлять, т.к. неизбежна утечка через шланги. Шланги под 134 идут 4-х слойные, т.к. 134 более летуч, нежели 12...
Kattani писал(а):И готовится к тому, что придётся часто(допустим каждый сезон) дозаправлять, т.к. неизбежна утечка через шланги. Шланги под 134 идут 4-х слойные, т.к. 134 более летуч, нежели 12.
Serg37 писал(а): А систему на СТО чистить?
VLAD 501 писал(а):Kattani писал(а):...И готовится к тому, что придётся часто(допустим каждый сезон) дозаправлять, т.к. неизбежна утечка через шланги. Шланги под 134 идут 4-х слойные, т.к. 134 более летуч, нежели 12...
Вот и дилема! Недорогой 134-ый или дорогой 12-ый.
v.v.p. писал(а):Serg37 писал(а): А систему на СТО чистить?
И с обязательным вакуумированием и заменой масла.
Serg37 писал(а):Осушитель менять ведь надо?
v.v.p. писал(а):Serg37 писал(а):Осушитель менять ведь надо?
На мой взгляд - нет. А вообще, такие вещи тебе мастер по кондеям должен рассказать. Приедешь заправляться и всё узнаешь.
Перед заправкой хороший мастер делает вакуумирование системы, для проверки герметичности, отсасывания старого масла и возможного конденсата.
После вакуумирования, мастер тебе всё расскажет. Что надо менять, а что не надо.
v.v.p. писал(а):Так 12-ый фреон требует дозаправки каждые 2 года.
Kattani писал(а):Где об этом сказано? И в связи с чем?
Serg37 писал(а):v.v.p. писал(а):Serg37 писал(а): А систему на СТО чистить?
И с обязательным вакуумированием и заменой масла.
Это важная инфа, спасибо! Осушитель менять ведь надо?
VLAD 501 писал(а):Меня здесь волнует работа вентилятора... Что это может быть?
VLAD 501 писал(а):Забыл ещё один вопрос. Если не работает обогрев, т.е. с головы 9-ый контакт не замыкает на массу.
v.v.p. писал(а):У кондейщиков спроси. Они тебе всё грамотно распишут-расскажут. Каким бы фреон не был, всё равно потихоньку улетучивается.
Kattani писал(а):У них свой корыстный интерес видеть тебя почаще. На с новья купленном авто кондей потребовал заправки спустя 4 года. И это при куда более утекаемом 134 фреоне.
VLAD 501 писал(а):Описывать долго. Моторчик работает, но по режимам на офф не работает, на экон то работает, то нет, на авто ло и hi тоже то работает, то нет, на стекло всегда работает. И после переключения режимов с авто на офф и опять на авто перестает работать, а после стекло сразу на авто или экон, то продолжает работать. Если моторчик работает, то скорости меняются!
Видео со звуком, зделай колонки на максимум, там слышно когда он работает. Да и ещё если стоит на авто, то при 15 он включается, а при 32 нет, но заслонка передвигается! Сегодно ехал на работу, на улице 12, на дисплее 24, заслонка на тёплом положении, а моторчик в режиме авто ни разу не включился!
А кнопка эта згорает в передней части блока? На плате ни чего не згорает? Попробую её разобрать. На 9-ой ноге без реле было около 100 Ом относительно массы, а с реле (нагрузкой) ничего.
Sam po sebe писал(а):Разница т-р +10 и +24...должен был теплом,потихоньку, в ноги дуть...а потом,как т-ру набрал,всё и заработало...я так думаю ..........
Блок сидит прям на испарителе(4 проводной штекер),ближе к центру авто...попробуй подключить мультимер к проводам коричневому и жёлто-чёрному,понаблюдать за напругой(эти провода идут на мотор отопителя,для того,чтобы точно понять,не глючит ли заслонка "в ноги"..у мну так было ; слетела пружинка с той заслокнки и она не возвращалась в положение "в ноги",и дуло как-то абстракционно,хренти куда.При малых разницах т-р,крлсон отопителя дует еле-еле,потому лучше мультимером проюзать,имхо...................VLAD 501 писал(а):..
Тёплый воздух шёл только в движении когда ветром задувало! После включения на стекло мотор сразу заработал, и уже работали остальные режимы.
А где находится Блок управления вентилятора? По цепи он стоит между программатором и вентилятором!
Kattani писал(а):http://www.audi100.su//viewtopic.php?f=65&t=2233&p=43549
VLAD 501 писал(а):Подскажите это моя схема или нет?
VLAD 501 писал(а):Эта схема очень подходит ко мне, и датчики и блоки...
VLAD 501 писал(а):1. RАD СОLNТ FАN АFТЕR RUN СОNТRОL - что это, и где стоит?
VLAD 501 писал(а):2. RАD СОLNТ FАN АFТЕR RUN TНЕRМО SW - что это, где стоит?
VLAD 501 писал(а):3. СОNNЕСТОR - для чего и где находится?
VLAD 501 писал(а):4. ЕLЕСТRОNIС ТНЕRМО SW - что это и для чего?
VLAD 501 писал(а):5. А/С СUТОUТ SW - что это, для чего и где стоит?
VLAD 501 писал(а):ОАS СОNТRОL UNIТ -что, где и для чего?
VLAD 501 писал(а):RЕSISТОRS - где у меня могут стоять?
VLAD 501 писал(а):8. Мне кажется ошибка в подключении реле N2! Белый провод должен идти на 16-ый контакт, а красно-зеленый на 17-ый! Я прав?
v.v.p. писал(а):Забудь о сайте Сизова. Смотри первоисточник - Диаком.
VLAD 501 писал(а):6. ОАS СОNТRОL UNIТ -что, где и для чего?
Kattani писал(а):Или ты думаешь что у Сизова китайские схемы или он их сам рисовал?
VLAD 501 писал(а):1 и 2 у меня нету и вроде не было!
VLAD 501 писал(а):3,4,5,6 глянешь по возможности на схему?
VLAD 501 писал(а):7. А если резисторов на лонжероне нет? Радиатор ведь 3-х контактный!
Kattani писал(а):OXS - это эбу которое осуществляет коррекцию смеси по сигналу от ЛЗ. Ставилось на системы с КЕ-джетроником. На схеме он присутствует потому, что относиться к движку KZ, который шёл на американки, схемы которых ты смотришь.
v.v.p. писал(а):Поставить не проблема. Реле #272, датчик на клапанной крышке и 2 провода - вот и всё подключение.
v.v.p. писал(а):Выложи страничку со схемой.
v.v.p. писал(а):Вентилятор просто 2-хскоростной. 1+2 =вторая скорость и 1+3=3-я скорость. А афтекулинг и включение вентилятора от датчика кондиционера (высокое давление хладагента) = 1-я скорость вентилятора.
v.v.p. писал(а):А афтекулинг и включение вентилятора от датчика кондиционера (высокое давление хладагента) = 1-я скорость вентилятора.
SkRiP писал(а):Вадим ) всё напутал.... При высоком давлении фриона, включаеться максимальная скорость вентиля.. при нормальной работе кондея включаеться первая скорость вентиля, она же афтеркулинг при выключеном двигателе....
SkRiP писал(а):... при нормальной работе кондея включаеться первая скорость вентиля, она же афтеркулинг при выключеном двигателе....
VLAD 501 писал(а):Реле афтеркуллинга у меня нету, на его месте (#3) стоит реле принудительного хх! Реле 3-ей скорости в доп блоке тоже нету!
v.v.p. писал(а):Откуда там, на WC, реле принудительного ХХ? Странно... и посмотреть негде... нет схем под рукой.
Sam po sebe писал(а):VLAD,если проблема только во включении карлсона при вкл. муфты кондея,то поставь ещё одно 4-х контактное реле : на катушку реле кинь "массу" и провод с 3-й клеммы программатора.... на контакты реле ; провод от аккума и провод на клемму карлсона,ту что с резистором...Реле обычное(сигналы,свет и т.п)................
Не силён в электронике,но знаю,что диоды имеют свойство пробиваться,и что будет,если замкнётся датчик в радиаторе,при включёном кондее, и плюс пойдёт в программатор - не в курсе!Поэтому и написал про доп.реле,чтоб не морочиться...Могу конечно ошибаться,но вроде реле низкого и реле высокого давлений - оба последовательно врезаны в линию от шины "15" до реле включения муфты кондея...которое - да,живёт под рулём на планке доп.реле.Ещё,по-идее,при включении компрессора,должны повышаться обороты мотора, через КХХ.............VLAD 501 писал(а):Я пока только разбираюсь со своей схемой! Хочу понять принцип работы (для проверки) или глянуть на схему (именно мою)!
А зачем ещё одно реле, если реле #11 может работать как на климат 1-я ск-ть, так и от датчика в радиаторе, та же 1-я ск (возможно придется приколозить в разрыв диод, чтоб плюс не шел на климат при вкл датчика в радиаторе). А реле #2 от датчика высокого давления, и от датчика в радиаторе и всё на 2-ую скорость!
Так ведь может работать?
Кстати глянул ещё раз на схему, и понял, что муфта не включается 11-ым реле, его включает реле управления муфтой компрессора в доп. блоке реле (у меня оно стоит и провода идут до компрессора), вот только до 11-го не доходит, не нашел его!
VLAD 501 писал(а):2. Так же у меня вопрос по поводу включения обогрева заднего стекла.
v.v.p. писал(а):VLAD 501 писал(а):2. Так же у меня вопрос по поводу включения обогрева заднего стекла.
Я бы посоветовал сделать обогрев заднего стекла как на 100/44 рестайл. Дело в том, что кнопка на голове климата выгорает от нагрузки. Именно по этой причине, в более поздних версиях климата, обогрев заднего стекла выведен отдельно.
VLAD 501 писал(а):Если нужно заменить один-два транзистора, то для меня это не проблема!
VLAD 501 писал(а):Эмитер пробит (как раз с той стороны отколан кусок).
VLAD 501 писал(а):Чем его заменить?
Kattani писал(а):Эмиттер накоротко звонится с базой?
Kattani писал(а):... Из нашего КТ819.
VLAD 501 писал(а):А букву любую можно? У меня такой должен быть! Но он по крупнее того будет...
VLAD 501 писал(а):А схему всю рисовать (для обогрева), или можно 10 деталей? А то вся схема очень большая... Номиналы писать?
VLAD 501 писал(а):Мой сгоревший транзистор в корпусе ТО 922, а КТ 819 совсем другой!
Kattani писал(а):... Там скорее всего КТ2** или КТ5**. ...
VLAD 501 писал(а):Т.е. они мне не подойдут...
VLAD 501 писал(а):на базе появляется 0,47 В, при отключении 0,03 В.
VLAD 501 писал(а):2к- вкл 2,55 выкл 0,14
VLAD 501 писал(а):608 Э- вкл выкл 0,06
К- вкл выкл 0,00
Б- вкл 0,50 выкл 0,01
Kattani писал(а):... Странное напряжение. Оно ведь с м/с идёт, так? Маркировка на ней есть? ...
Kattani писал(а):... На этом транзисторе при напряжении на базе 0,01 должно быть на коллекторе порядка 12В. При 0,5В на базе, в принципе тоже должно быть аналогично, т.к. маловато его. У тебя же на коллекторе в любом случае висит ноль или обрыв. Тебе нужно найти то реле, на которое выходит этот транзистор и проверить на обоих концах обмотки этого реле наличие напряжения 12В. Если оно есть, то где-то обрыв провода на пути от реле до головы климы. Если же и там напряжения нет, то на само реле (на один конец обмотки) не приходит 12В.
VLAD 501 писал(а):Я проверял (прошлой зимой), подсоединял провод на реле на место и оно не щелкало при включении обогрева!
Kattani писал(а):VLAD 501 писал(а):2к- вкл 2,55 выкл 0,14
Странное напряжение. Оно ведь с м/с идёт, так? Маркировка на ней есть?
...
Kattani писал(а):Ну если штатная схема включения реле не восстановлена, то о чём может быть речь?
Kattani писал(а):Говорю же: на базе 608-го напряжения маловато для его открытия.
VLAD 501 писал(а):Что мне это даст?
VLAD 501 писал(а):Что мне надо сделать?
VLAD 501 писал(а):Сегодня 2к превратился в 6к3 (не знаю почему)!
VLAD 501 писал(а):М/с 40-ножная, на 19-ую ногу идёт этот резистор.
DЕLСО 8133 L 645 DМ 184
Kattani писал(а):... А вот с реле уже будет вырисовываться уже некая картина. ...
... Восстановить подключение реле и снова сделать замер на этом транзисторе. ...
Kattani писал(а):... С ходу ничего найти не смог, но если она там одна такая (в смысле большая на 40 ног) и если рядом есть кварц, идущий на неё, то предположу что эта цифровая м/с у которой не должно быть на выводе 2,5В.
VLAD 501 писал(а):Кварца в схеме нету!
VLAD 501 писал(а):Там наверное могло что-то сгореть?
VLAD 501 писал(а):Оно не обычное! 6-ть контактов: 30, 85, 86 (маленький), 87, А, В!
MasterSL писал(а):Контакт А ножка 4 не соединяется на массу, а подключается к головному устройству, которое отключит минус по прошествии заданного времени.
Сигнал управления (включения) 86 пин 3, удержания (задержки) А пин 4, но не прямая масса. Это косяк схемы.
Kattani писал(а):Надо восстановить штатную схему, а потом уже думать. Так что ждём схему от MasterSL.
VLAD 501 писал(а):Из переведенного SSP-54 вычитал, что есть ещё выключатель полного газа (для отключения муфты). У себя его не нашел, под педалью газа его нету! Где он должен стоять, и куда должен подключаться? Можно ли его поставить на ДЗ? У меня там из 3-х проводов 2 идут на микрик, а один пустой...!
Sam po sebe писал(а):http://www.blindhorse.ru/components/com_datsogallery/img_originals/diagnostikakeiii-jet12_20080705_1025841330.jpg...На 2,3 так..чуть выше отвёртки,чёрненький.......
MasterSL писал(а):4-й контакт на реле это температурный выключатель отключающий кондей при перегреве. ...
MasterSL писал(а):... 6-й контакт это концевик полной нагрузки. ...
MasterSL писал(а):... В этой схеме та же не увязка - если подать управляющий минус на контакт 86 то реле блокируется и удерживает питание до отключения зажигания (Х) реле. ...
MasterSL писал(а):... Однако это не так. Реле удерживает режим нагрева (включённого реле) всего минут 10 и потом отключается. Секрет в самом реле по линии А-В цепь размыкается. ...
VLAD 501 писал(а):Т.е. А-В само отключается через 10 минут? Но если мне самому нужно выключить обогрев, то у меня это не получится!
VLAD 501 писал(а):А этот выключатель должен быть нормально разомкнут или замкнут?
VLAD 501 писал(а):.. У меня там из 3-х проводов 2 идут на микрик, а один пустой...!
Sam po sebe писал(а):Пока не нажат рычажок - разомкнут...при нажатии - замкнут................
v.v.p. писал(а):Эта функция (является дополнительной опцией) реализована в кнопке обогрева заднего стекла на 100/44, выпуска после 1988 года и 100/С4. При нажатии на кнопку, включается обогрев на 10 минут. Затем выключается. Следующее включение - повторное нажатие кнопки.
VLAD 501 писал(а):А он замыкает на массу или размыкает?
MasterSL писал(а):Концевики на дросселе работают от плюса, а не на массу.
VLAD 501 писал(а):у меня на колодке реле не указаны номера!
VLAD 501 писал(а):... А вот так я себе перерисовал схему с сизова!
http://pixs.ru/showimage/Moyashemak_355 ... 489211.jpg
Вместо 2-х контактного датчика (который у меня стоял) в радиаторе я поставил себе 3-х контактный и подсоединил (1-ую скорость) к реле N11 (красная линия)! Первая и вторая скорость у меня работают как положено, а климат пока нет, но нужно что-бы при включении первой скорости плюс не шел на регулятор вентилятора (на всякий случай). Я думаю поставить диод в разрыв, но вот какой туда нужно я не знаю (у меня пока там разрыв)! Подскажите какой номинал туда поставить? ...
Kattani писал(а):КД202 у тебя есть? ...
Kattani писал(а):... Что нибудь между 0,5 и 1А прямого тока и обратным напряжением вольт 30 или более.
VLAD 501 писал(а):Есть!
VLAD 501 писал(а):По схеме я правильно его нарисовал?
Kattani писал(а):Буква какая в конце?
Kattani писал(а):Логичней, кмк, повесить диод на муфту, там где зелёно=жёлтый провод.
VLAD 501 писал(а):... У себя не заметил поднятия оборотов при переключении в режим АВТО ...
Kattani писал(а):... Буква какая в конце? ...
VLAD 501 писал(а):КД202В!
VLAD 501 писал(а):Как его лучше заизолировать?
Kattani писал(а):Паяльником паять люминь да ещё и радиатор? Секас будет тот ещё. Как минимум мощный паяльник нужен или мини-горелка. ...
s.200 писал(а):Нужен новый радиатор.Не трать время и нервы(деньги).Ты не сможешь его нормально запаять.Молекула фреона способна улететь через поры в чугуне.Ленточный радиатор запаять очень сложно.Пора постоянно убегает.При проверке в воде пузырьки смещаются все дальше по сварке.Словить ее почти нереально.Это все из опыта.
VLAD 501 писал(а):и отпустил меня искать другой конденсатор!
SkRiP писал(а):VLAD 501 писал(а):и отпустил меня искать другой конденсатор!
Правильно, причём Б\у не имеет смысла ставить... иначе устанешь фреоном заправлять постоянно... У меня радиатор был как решето, прогнивший. Причём внешне он вполне прилично выглядел... А как заправил систему,как из него попёр фреон с УФ красителем, так стало понятно, что только новый спасёт ситуацию.... Купил новый хелла и забыл проблему...
В этом году пришлось правда по новой заправлять систему... оригинальный шланг от компрессора к радиатору прохудился в месте соединения фитинга... опять же сделал новый шлаг... такие вещи б/у 25 летнее ставить глупость...
VLAD 501 писал(а): Накачал я 3,5 атм (больше у меня нету) и опустил в воду минут на 5, пузырей не было
VLAD 501 писал(а):а там посмотрим!
VLAD 501 писал(а):Лёха, систему заправляют небольшим количеством фриона (около 200 гр.) с УФ красителем, и через некоторое время, смотрят под УФ лампой, где окрасилось!!! У Ильи был покрашен весь конденсатор!
VLAD 501 писал(а):Вообщем сделал вывод, что аллюминий паять можно с флюсом. Но только что-нибудь небольшого размера...
Залудил радиатор можно без проблем паяльником на 100 Вт, но сделать аккуратную пайку не получается без дополнительного нагрева. Когда подогревал феном, всё отлично ложится, но в припое образуются микро-трещины, и через них сифонит. А когда без фена, то травит вокруг (где не нагревается) пайки!
Поехал я к аргонщикам. С трудно конечно, но заварили (минут 20 и 4 вида присадки использовали). Накачал я 3,5 атм (больше у меня нету) и опустил в воду минут на 5, пузырей не было...
Собрал всю систему, но перед поездкой буду ещё проверять на герметичность, потому что манжеты все старые оставил!
Сегодня вечером уже придумал переходник, что-бы с обычной насоса можно было накачать, и завтра хочу сначала воздуха качнуть (в системе как раз 4 атм в выкл. состоянии), если через сутки нормуль, то азотом ещё проверить, а потом только на заправку!
Что скажите?
VLAD 501 писал(а):Может для начала манжеты все поменять?
VLAD 501 писал(а):Без УФ краски, как найти утечку?
VLAD 501 писал(а):Накачал я в систему 4 атм., и через 4 часа там было уже 0,1!
Может и под мой (самодельный) переходник спустило, может где дырка ещё есть, может на стыках (я же все стыки рассоединял). Может для начала манжеты все поменять? Без УФ краски, как найти утечку? Всю систему снимать не вариант!
А так, вентилятор включается на 1-ую скорость, муфта компрессора включается (с воздухом), все заслонки работают... Останется только ремешок кинуть!
Serg37 писал(а):VLAD 501 писал(а):Без УФ краски, как найти утечку?
Мыльная вода.
Serg37 писал(а):... Я вот хотел себе сегодня прикупить коплектик(по позициям в Экзисте), но не нашел.
VLAD 501 писал(а):и заказать их все можно!
Serg37 писал(а):VLAD 501 писал(а):и заказать их все можно!
А где их заказывал? У меня есть их номерочки, а найти не могу.
VLAD 501 писал(а):На мою (44к) в экзисте есть все!
Serg37 писал(а):VLAD 501 писал(а):На мою (44к) в экзисте есть все!
А на мою только под 134-й, а под 12-й нет уже.
SkRiP писал(а):Serg37 писал(а):VLAD 501 писал(а):На мою (44к) в экзисте есть все!
А на мою только под 134-й, а под 12-й нет уже.
Колечки резиновые? Так и ставь их, они отлично будут держать 12фреон...
Kattani писал(а):Там не сколько размеры, сколько материал у колечек разный.
AzaZel писал(а):А зачем заморачиваться с R12? Если уж меняешь уплотнения все, то сливай масло с компрессора, меняй уплотнения, вакуумируй систему и заливай масло синтетику и фреон 134А. Только еще понаобятся переходники на штуцера заправки R12 -> R134A.
AzaZel писал(а):А зачем заморачиваться с R12? Если уж меняешь уплотнения все, то сливай масло с компрессора, меняй уплотнения, вакуумируй систему и заливай масло синтетику и фреон 134А. Только еще понаобятся переходники на штуцера заправки R12 -> R134A.
SkRiP писал(а):AzaZel писал(а):А зачем заморачиваться с R12? Если уж меняешь уплотнения все, то сливай масло с компрессора, меняй уплотнения, вакуумируй систему и заливай масло синтетику и фреон 134А. Только еще понаобятся переходники на штуцера заправки R12 -> R134A.
Ага и шланги тоже все под замену... Проше найти место, где заправят 12фреоном....
Serg37 писал(а): А вот колечки найти, проблема.
AzaZel писал(а):.... сливай масло с компрессора ...
VLAD 501 писал(а):AzaZel писал(а):.... сливай масло с компрессора ...
Мне говорили, что для этого нужен полный разбор, и просто слить масло не получится...
Alex3 писал(а):VLAD 501 писал(а):AzaZel писал(а):.... сливай масло с компрессора ...
Мне говорили, что для этого нужен полный разбор, и просто слить масло не получится...
У тебя я смотрю все на догадках держится. Достаточно будет: компрессор снять, снять верхнюю крышку, и через нее слить и промыть его.
Kattani писал(а):Serg37 писал(а): А вот колечки найти, проблема.
Так и ставь колечки под 134. Это наоборот не рекомендуется, т.к. колечки под 12 фреон 134 поджирает.
VLAD 501 писал(а): И промывать его чем (на всякий случай)?
Ярослав44 писал(а):Прочитал, что под 12й фреон можно обычные колечки МБС поставить и не заморачиваться. Это так? У меня буквально скоро проблема выбора возникнет.
Ярослав44 писал(а):... 12й то не очень летучий,...
Ярослав44 писал(а):Холоднючий это да.
Вот на вскидку несколько примеров про колечки.
http://forums.drom.ru/toyota-camry-vist ... 27422.html пост 12.
http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=23273
http://holodforum.ru/showthread.php?t=1 ... 2c34f0d61b
Ярослав44 писал(а):Ребят, нет у кого-нибудь нового настоящего колечка? Какая у него толщина?
Serg37 писал(а):Ярослав44 писал(а):Ребят, нет у кого-нибудь нового настоящего колечка? Какая у него толщина?
Это про какое колечко? Я заказал для 134-го. На днях придут.
Ярослав44 писал(а):Они все одинаковой толщины должны быть, только диаметры разные. Купил сейчас с толщиной 2 мм, так то с натягом собирается, но мне кажется, можно и потолще. Ну или завтра потолще возьму.
Ярослав44 писал(а):Сегодня сломанную длинную трубку отремонтировал, которая под радиатором идёт, отлично получилось. Вырезал повреждённый сгнивший кусочек и вварили новый. К концу недели рассчитываю собрать всё и на опрессовку.
Ярослав44 писал(а):Замеряй, если не сложно. Так, для информации.
Ярослав44 писал(а):До десятых сойдёт.
Ярослав44 писал(а):1. Приколхозить фильтр вместо заслонки входящего воздуха
Ярослав44 писал(а):2. Всунуть мягкий фильтрующий элемент, например сменный фильтр от кухонной вытяжки или что-то подобное, прямо перед испарителем вплотную, середина будет держать хорошо, там как раз корпус, а вот по бокам неизвестно.
Kattani писал(а):А как его менять будешь? Там зазор между корпусом печки и входом испарителя маленький.
Ярослав44 писал(а):2. Всунуть мягкий фильтрующий элемент, например сменный фильтр от кухонной вытяжки или что-то подобное, прямо перед испарителем вплотную, середина будет держать хорошо, там как раз корпус, а вот по бокам неизвестно.
Kattani писал(а):Опять же как его менять?
Примерно это я и имел ввиду в варианте номер 1.Kattani писал(а):Оптимальный вариант, кмк, который я видел, это обустройство короба под фильтр непосредственно на корпусе испарителя, сверху. Сам короб был из жести. Правда то было на 44 кузове.
Kattani писал(а):... Оптимальный вариант, кмк, который я видел, это обустройство короба под фильтр непосредственно на корпусе испарителя, сверху. Сам короб был из жести. Правда то было на 44 кузове.
Ярослав44 писал(а):В принципе нормально значит, не в 2 раза. Человек в телефоне очень удивился, когда я ему сказал про 1150 гр фреона. Видимо это много.
SkRiP писал(а):при вакуумировании система просушивается от влаги...
Ярослав44 писал(а):... Не наберёт же осушитель влаги моментально, на время ремонта должно хватить. ...
Ярослав44 писал(а):... Кстати, на дросселе обнаружилось немного мелкой стружки, типа чешуек. ...
Ярослав44 писал(а):Система не работает минимум с 2008 года, фиг знает, что там с конденсером, тем более он немного помят.
Ярослав44 писал(а):Кстати, на дросселе обнаружилось немного мелкой стружки, типа чешуек. Но компрессор без следов повреждения внутри, я его разбирал.
Serg37 писал(а):... Такая же петрушка, но я решил купить новый дроссель, тем более цена радует.
VLAD 501 писал(а):Там ломаться то не чему
Serg37 писал(а):Вот поставишь новый осушитель и пошло-поехало, конденсер, трубки/шланги. ТТТ. Я бы проверил сначала систему, чем осушитель портить потом. Кстати, по чем брал?
Serg37 писал(а):Ярослав44 писал(а):Кстати, на дросселе обнаружилось немного мелкой стружки, типа чешуек. Но компрессор без следов повреждения внутри, я его разбирал.
Такая же петрушка, но я решил купить новый дроссель, тем более цена радует.
Ярослав44 писал(а):Замеряй, если не сложно. Так, для информации.
Ярослав44 писал(а):Осушитель взял POLCAR 1316KD2, 1100 рублей, но он не пришёл ещё. Лишь бы резьба подошла.
Ярослав44 писал(а):Сергей, да думаю не надо мерять, 2 мм должно быть
Ярослав44 писал(а):Спасибо. Мне двойной комплект колечек на всё, включая датчики давления, обошёлся в 57 рублей.
Ярослав44 писал(а):Спасибо. Мне двойной комплект колечек на всё, включая датчики давления, обошёлся в 57 рублей.
Ярослав44 писал(а):Размеры колечек могу написать, фреон R12.
Датчики радиатора 8х11 - 2 шт.
Малая трубка 11х14 - 3 шт.
Средняя трубка 14х17 - 2 шт.
Большая трубка 17х20 - 4 шт.
По факту толщина колечек 1.8...2.0 мм. Посмотрим, как они себя поведут.
Существуют наборы колец под 134й фреон. Самый полный комплект, 270шт, в России стоит от 1000р, в Костроме видел. Вот такой.
http://www.91tools.ru/index.php?chp=showgood&num=6729
Он же на Алиэкспресс 300...350 рублей.
http://ru.aliexpress.com/item/U119-Free ... 12606.html
Ярослав44 писал(а):Размеры колечек могу написать, фреон R12.
Датчики радиатора 8х11 - 2 шт.
Малая трубка 11х14 - 3 шт.
Средняя трубка 14х17 - 2 шт.
Большая трубка 17х20 - 4 шт.
Ярослав44 писал(а): Не знаю, как они считают, возможно с запасом.
Ярослав44 писал(а):В общем, кондей мой заработал!
Ярослав44 писал(а):Осушитель поставил POLCAR 1316KD2, резьба подошла, всё нормально.
Ярослав44 писал(а):По деньгам вышло 700 диагностика (оплачивается 1 раз на весь сезон) + 2250 заправка. Это в другом месте, в первом мне обозначили цену в 4700р.
Ярослав44 писал(а):В общем, кондей мой заработал! ...
... Но он такой лёгкий, что даже берут сомнения, а есть ли в нём чего. ...
VLAD 501 писал(а): Если сравнивал вес со старым, то в старом вес прибавить может влага...
Alex3 писал(а): выкрути датчик и заправь, какие проблемы.
Ярослав44 писал(а):Этот датчик ведь можно на заправленной системе откручивать? Если быстро?
yuriy83 писал(а):я чёт не пойму.а на хрена и на компрессоре клапан? ...
s.200 писал(а):... Это для проверки давления компрессора на стенде.Можно использовать как заправочный только жидкой фазой фреона.
yuriy83 писал(а):... или он по правильному заправляется через один клапан?
VLAD 501 писал(а):и резьбу на оси погнул...
VLAD 501 писал(а):Я ещё и заклепки зачем-то высверливал...
VLAD 501 писал(а):Подожди тех, кто недавно разбирал его, а ВД пускай работает!
Ярослав44 писал(а):А зачем вообще включать этот режим? Направил поток на стекло и всё.
VLAD 501 писал(а):Ярослав44 писал(а):А зачем вообще включать этот режим? Направил поток на стекло и всё.
Этот режим как раз и направляет поток воздуха на стекло!
Ярослав44 писал(а):Поток на стекло с одновременным включением кондея, чтобы осушить воздух. ...
Ярослав44 писал(а):... А если кондей не работает, зачем включать этот режим, ...
Ярослав44 писал(а):... если можно направить поток вручную.
VLAD 501 писал(а):Ярослав44 писал(а):... если можно направить поток вручную.
Как?
Отключить вакуум можно, либо тяги снять, но это не вариант!
Ярослав44 писал(а):Что-то я не пойму. Кнопкой на стекло нельзя что-ли направить воздух? ...
Ярослав44 писал(а):... Вакуум зачем отключать?
VLAD 501 писал(а):Как по другому можно включить обогрев (обдув) стекла?
Ярослав44 писал(а):Блин, как же ты зимой то ездишь? Направил на стекло, обороты вентилятора повыше, получился обдув стекла. Не?
SkRiP писал(а):А чего тебе не нравиться то? ...
SkRiP писал(а):... А максимальный обдув на стекло можно уменьшить кнопкой ...
Схемы у нас с тобой немного разные,но я когда-то юзал немного,пока компрессор делался...отключал провод с 32-й клеммы блока КЕ(обороты) и с 3-й клеммы программатора(карлсон)...Тебе также можно скинуть кондейный провод с реле стабилизации,а про карлсон не скажу,не знаю окуда у тя провод идёт на 272-е реле...муфту отключить,вообще не проблем!................VLAD 501 писал(а):Вопрос к людям, у которых стоит климат и он не заправлен! В частности про режим обдува (обогрева) лобового стекла!
Сегодня у нас дождливо и окна потеют, включив обдув лобового стекла поднялись обороты, т.к. этот режим подразумевает включение компрессора. Так же (вроде) включился вентилятор на первую скорость. В общем ни чего особенного, но на светофоре поднятые обороты сразу опускает клапан ПХХ, и они начинают плясать, как будто я стаю и дразню других...
Хотел спросить у кого как с этим обстоят дела?
При минусе обороты ведь уже не поднимаются, и вентилятор не включается! Значит с обогревом всё будет нормально?
А вот при +10 и дожде, окна начинают потерь...
Прошлые зимы не замечал, т.к. не всё ещё работало у меня...
Sam po sebe писал(а):Схемы у нас с тобой немного разные,но я когда-то юзал немного,пока компрессор делался...отключал провод с 32-й клеммы блока КЕ(обороты) и с 3-й клеммы программатора(карлсон)...Тебе также можно скинуть кондейный провод с реле стабилизации,а про карлсон не скажу,не знаю окуда у тя провод идёт на 272-е реле...муфту отключить,вообще не проблем!................
VLAD 501 писал(а):Значит мне нужно вынуть реле управления муфтой?
Sam po sebe писал(а):Для отключки муфты просто скинь красно-жёлтый провод с термостата ............
VLAD 501 писал(а):... А это реле вроде как решит эти проблемы...
VLAD 501 писал(а):а вот вентилятор радиатора всё равно включается!
Sam po sebe писал(а):Чо там за диод на схеме,красным помечен ?...его выкинь...............
VLAD 501 писал(а):! У меня сейчас стоит 3-х контактный датчик в радиаторе, а должен быть 2-х контактный (только 2-ая скорость вентилятора). Я протянул провод с 1-ого режима на 11-ое реле (для первой скорости вентилятора). И что-бы плюс, при 1-ом режиме датчика, не шел на реле климата (на всякий случай), я поставил этот диод!
Он же не мешает работе климата!?
Sam po sebe писал(а):...Тогда с чего у тя карлсон включается ? Судя по твоей схеме смотрю,он не должен включаться !..............
VLAD 501 писал(а):Так же диод не пускает ток на этот блок...
Sam po sebe писал(а):Ну выкинь ты этот диод,пока кондей не работает !!! Останется чистая схема "датчик радиатора - 2 реле - карлсон"....Отключи провод(только провод!) от реле ХХ,идущий на программатор(или куда там у тя идёт,я них не нашёл на твоей схеме!),да разъедини 1-контактный штекер включения муфты компрессора ............
VLAD 501 писал(а):Валера, после проблем с реле контакта Х, мы с тобой хуже стали соображать... Можно ведь просто скинуть фишку с выключателя наружной температуры (который при Т < +8 выключается), на испарителе и ВСЁ!!! Климат будет думать, что холодно!!!
О-о-о-о-о........ Фууу....
Твоя проблема скорей в реле хх а не голове.если у тебя термовыключатель 2 конт то реле скорей всего выдает прогревочные при вкл кондераFilosoFF писал(а):Влад, а у тебя голова кондея допереходная стоит? Мучаюсь той же проблемой, в любом режиме, кроме ЭКОНа, очень сильно взлетают обороты двигателя
yuriy83 писал(а):так карлосон у тебя срабатывает на малых оборотах или как?? как при включенной климе? или как обычно на средних при 90 град?
VLAD 501 писал(а):Вопрос не о карлсоне основного радиатора, а о вентиляторе отопителя (печки)...
yuriy83 писал(а):...как вариант забился или неисправный(е) датчики темпер. который в потолке и в торпедо. как проверить не знаю.
VLAD 501 писал(а):Он отвечает за изменение температуры в салоне
yuriy83 писал(а):в салоне тепло и не надо включать мотор печки.
Serg37 писал(а):Да не должен он отключаться, только на минимуме работать хотя бы.
yuriy83 писал(а):допустим у тебя на климе стоит 20 град. он нагнал эту темпер (в зимний период). и отключился,темп. упала он включился
Serg37 писал(а):но у меня гоняет поддерживая заданную температуру
hot писал(а):а подскажите как сделать стабилизацию ХХ у меня просто кондей- сам все собирал. просидают иногда обороты на ХХ при включенном кондиционере.
VLAD 501 писал(а):У МЕНЯ, ДА И У МНОГИХ ДРУГИХ, МОРЧИК ПЕЧКИ МОЛОТИТ ПОСТОЯННО (после прогрева до 40-50), А ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО КНОПКОЙ OFF!!!
А сейчас может отключиться в любой момент, хоть максимальные обороты будут, хоть средние, и в не зависимости от реальной температуры в салоне и выставленной на экране! Не пробовал только +32, когда он должен молотить на максимальных оборотах...
VLAD 501 писал(а):hot писал(а):а подскажите как сделать стабилизацию ХХ у меня просто кондей- сам все собирал. просидают иногда обороты на ХХ при включенном кондиционере.
Надо по схеме посмотреть! Должен идти провод от реле управления муфтой на реле ХХ.
SkRiP писал(а):Может банально щётки на моторчике кончились или одна из них подвисла, вот он то работает то нет. Начни проверку с самого простого...
SkRiP писал(а):... на КЕ3 нет реле ХХ, там есть ЭБУ впрыска и зажигания...
VLAD 501 писал(а):т.к. обороты падали до нуля и через секунду поднимались, а потом опять падали, потом поднялись и не выключался несколько минут.
hot писал(а):ну у меня самопал реле на компрессор я ставил. т.е. получается подать плюс на 33 пин ЭБУ при включении кондея. так????
VLAD 501 писал(а): сегодня ехал и переключал режимы туда-сюда и вот результаты:
Включен режим "На стекло" - дует без остановки, включаю ECON - несколько секунд работает и выключается, включаю AUTO - вентилятор включается с задержкой и через несколько секунд выключается, потом опять включаю ECON - включается с задержкой и через несколько секунд выключается, при включении "На стекло" - включается практическт моментально и не выключается, опять на AUTO - и тоже тухнет через несколько секунд, причем что включения и выключения на слух выглядят так же как и раньше! Температура установленная на дисплее картину не меняет.
yuriy83 писал(а):всё что ты написал это правильно. у меня также работает.
температуру держит? в машине тепло?
VLAD 501 писал(а):Сейчас день нормально работает, а на другой день глючит!
VLAD 501 писал(а):Кстати голову себе я брал у нашего клубня... Но я буду иметь ввиду!
yuriy83 писал(а):VLAD 501 писал(а):Кстати голову себе я брал у нашего клубня... Но я буду иметь ввиду!
имеются две головы на климат,дорестайл и рестайл. обе сняты с рабочей машины.
FilosoFF писал(а):Такое явление как "самодув" - это нормально или нет?
Насколько я в курсе,Влад,при OFF-е на заслонку рециркуля приходит вакуум и она закрывает приток наружного воздуха,открывая салонный...я так часто от чадящих камазов спасаюсь ; дабы не натыкивать 18*С , включаю OFF,пока не обгоню...А если "самообдув" всё таки есть,то тут надо плотность прилегания самой входной заслонки проверять(на испарителе) ; если она сифонит,то дуть тока на лобовое может(опять таки,в зависимости от герметичности остальных заслонок).............FilosoFF писал(а):А на машине с климатом при нажатии кнопки OFF заслонки должны закрываться полностью и соответственно подача воздуха должна прекратиться совсем? Такое явление как "самодув" - это нормально или нет?
FilosoFF писал(а):А на машине с климатом при нажатии кнопки OFF заслонки должны закрываться полностью и соответственно подача воздуха должна прекратиться совсем? Такое явление как "самодув" - это нормально или нет?
Sam po sebe писал(а):А если "самообдув" всё таки есть,то тут надо плотность прилегания самой входной заслонки проверять(на испарителе)
FilosoFF писал(а):Sam po sebe писал(а):А если "самообдув" всё таки есть,то тут надо плотность прилегания самой входной заслонки проверять(на испарителе)
А что за заслонка, фото можешь выложить?
Уже год как езжу с самодувом, а раньше точно помню-не было такого. Нажимаешь ОФФ и в салон ничего не поступает на любой скорости. И вдруг только сейчас стало интересно, почему так. При этом перестала открываться заслонка рециркуляции, при 15 градусах воздух идёт только на лобовое, но если постучать по программатору или пережать синюю трубку, то переключается на центральные сопла как положено. Также в основном дует только на лобовуху. Чтобы добиться переключения в ноги приходиться несколько раз понажимать ОФФ-ЭКОН. Что это может быть?
VLAD 501 писал(а):... Сейчас день нормально работает, а на другой день глючит!
VLAD 501 писал(а):то один проводок просто держался на резиновом колпачке.
VLAD 501 писал(а):Соединил обрыв и пока выключений не было. Думаю и не будет...
yuriy83 писал(а):VLAD 501 писал(а):Соединил обрыв и пока выключений не было. Думаю и не будет...
так тогда она будет срабатывать(глючить) только на AUTO, а в остальных режимах должна работать как положенна. лично у меня всегда направленно на лобовуху.тоесть я завожу машину и она сразу начинает дуть холодным воздухом, а потом естественно теплеет.
VLAD 501 писал(а):Эта функция "комфорта" сделана для того что-бы зимой в тебя не дул холодный воздух,
yuriy83 писал(а):вот по этому я и пользуюсь функцией только на стекло ...
почти всегда либо замёрзшее либо запотевшее стекло. а при морозе лучше чтоб постепенно нагревалось стекло. да и курю в машине,побывал включать АВТО но дым весь в салон идёт. а так всё в приоткрытое окно.особенно на скорости.VLAD 501 писал(а):А какой смысл охлаждать итак холодный салон?
yuriy83 писал(а):почти всегда либо замёрзшее либо запотевшее стекло. ...
yuriy83 писал(а):почти всегда либо замёрзшее либо запотевшее стекло.
VLAD 501 писал(а):А вот что-бы такого не было, перед уходом из авто, открой все двери, что-бы салон полностью остыл.
VLAD 501 писал(а): открой все двери, что-бы салон полностью остыл...
yuriy83 писал(а):... у нас на улице влажность почти 100% в машине суше.
yuriy83 писал(а):но у нас на улице влажность почти 100% в машине суше.
yuriy83 писал(а):потеет когда заведёшся и поедешь.
yuriy83 писал(а):потеет когда заведёшся и поедешь.
Serg37 писал(а):А рециркуляция работает?
v.v.p. писал(а):Serg37 писал(а):А рециркуляция работает?
На 44 нет рециркуляции в таком виде, как на С4.
v.v.p. писал(а):На 44 нет рециркуляции в таком виде, как на С4.
возможно где-то и течёт (тёк). год назад когда купил машинку,заметил на водительском коврике немного антифриза(так, подтёк), думал всё, менять радиатор или что,хрен знает, но потом как-то рассосалось всё.уже год прошёл не чего не течёт. но я думаю в этом году заняться этим делом.v.v.p. писал(а):Радиатор печки на герметичность проверь.
да,печалька. но у меня есть голова климы с В8 вместе с этой кнопочкой,а вот как её подключить фиг знает.v.v.p. писал(а):На 44 нет рециркуляции в таком виде
На 100-200 нету кнопки рециркуляции на панели...на V8 - есть.На наших заслонка рециркуля включается тока в положении OFF и AUTO(здесь только при установке 18*С)..Конструктивно не сложно сделать кнопку и на 100-200,установив электроклапан в линию вакуумника заслонки рециркуля,да всё никак руки не доходят...да и знаний хватает только на то,чтобы сделать в обход ЭБУ климата,а вот как её увязать с программатором - х.з................Kattani писал(а):v.v.p. писал(а):На 44 нет рециркуляции в таком виде, как на С4.
Рециркуляция обеспечивается заслонкой на испарителе, которая есть в обоих случаях и конструктивно выполнена одинаково. В чём тогда отличие?
Ну да,получается так..................Kattani писал(а):Т.е. рециркуляция включается косвенно, в отличии от 45 кузова?
Kattani писал(а):Рециркуляция обеспечивается заслонкой на испарителе, которая есть в обоих случаях и конструктивно выполнена одинаково. В чём тогда отличие?
Sam po sebe писал(а):,а вот как её увязать с программатором - х.з...
yuriy83 писал(а):а как-же В8 ?у неё точно такая-же голова климата как и у 100-200. разница в том что рядом стоит кнопка рециркуляции.
Там не только кнопка,там же рядом и реле(с кучей резюков,микрухой и ещё чем-то) с 3-х пиновым выводом...У мня нету схемы V8,если знаешь,как подключить эти 3 пина - пиши !..........yuriy83 писал(а):а как-же В8 ?у неё точно такая-же голова климата как и у 100-200. разница в том что рядом стоит кнопка рециркуляции.
VLAD 501 писал(а):А проблема у тебя с вакуумом. Он вообще приходит на программатор? Не шипит воздух возле него? Если вакуум подходит должным образом, программатор висит как надо, то дело в самом программаторе...
FilosoFF писал(а):Шипение в программаторе слышно, но утечки нет.
тогда разбирай и проверяй.ну или наконец смазывай.Думаю, может залипает какой нибудь клапан, ведь если постучать-открывается.
Kattani писал(а):Просто на схеме V8 90 года никаких доп кнопок на голове нету.
Kattani писал(а):А какого года голова на твоём фото?
yuriy83 писал(а):а я от куда знаю.
Kattani писал(а):На пластиковых деталях есть клеймо.
FilosoFF писал(а):VLAD 501 писал(а):А проблема у тебя с вакуумом. Он вообще приходит на программатор? Не шипит воздух возле него? Если вакуум подходит должным образом, программатор висит как надо, то дело в самом программаторе...
Вакуум приходит. Шипение в программаторе слышно, но утечки нет. И как должен висеть программатор? Думаю, может залипает какой нибудь клапан, ведь если постучать-открывается.
yuriy83 писал(а):а я от куда знаю.ну если с виду судить то после 87 года,как у переходок. есть только номер. 441 820 325 С
Sam po sebe писал(а):Хм..на том что я взял с V8,номер не такой
yuriy83 писал(а):делались не только в США моя с германии.
v.v.p. писал(а): Все головы для наших машин сделаны в США.
v.v.p. писал(а): Все головы для наших машин сделаны в США.
yuriy83 писал(а):... компрессоры на кондей из японии.
VLAD 501 писал(а):но окна потеют...
VLAD 501 писал(а):В чём может быть причина?
Пружина заслонки,сам вакуумник - целые ? Ты проверил,вакуум точно поступает с программера ?...............VLAD 501 писал(а):Ребят Помогите!
Климат перешел в режим рециркуляции!!! Т.е. всегда (после запуска двигателя) открыта заслонка и перекрыт кран печки. В машине холодно и окна потеют! В остальном всё без изменений...
Ярослав44 писал(а):Оставлю отзыв об уплотнительных кольцах для системы кондиционера, обычные кольца МБС из обычного магазина РТИ. В августе прошлого года система была собрана с такими кольцами, всё нормально работало, также кондей включал несколько раз зимой, в прошлые выходные он тоже ещё работал.
Вчера заметил масляное потение в районе большой гайки осушителя, довольно сильное потение. Ну и сегодня попробовал включить кондиционер. Не работает! Прозвонил датчик низкого давления на испарителе, не звонится. Всё ясно, газ вышел.
В общем, завтра заказываю на Алиэкспресс набор колец из HNBR-резины, отзывы о них хорошие.
VLAD 501 писал(а):У тебя ведь 12 фреон?
А то я себе хотел именно их покупать...
Ярослав44 писал(а):VLAD 501 писал(а):У тебя ведь 12 фреон?
А то я себе хотел именно их покупать...
Да, 12й. Я заказал сегодня комплект из Китая, как раз через месяц придут наверное. Может я конечно при установке колечко повредил или оно само косячное оказалось, не знаю, но рисковать больше не хочется, дорого.
VLAD 501 писал(а):Что могло случиться?
VLAD 501 писал(а):З.Ы.Ы. Продавать пока не буду...
Ярослав44 писал(а):VLAD 501 писал(а):З.Ы.Ы. Продавать пока не буду...
Теперь скажи то же самое, но сидя в машине.
Ярослав44 писал(а):Теперь скажи то же самое, но сидя в машине.
Ярослав44 писал(а):... В общем, я опять с холодильником. Температура на выходе 6 градусов, в прошлом году было 7.
Ярослав44 писал(а):Набор в районе 350р стоит, подходит и к 12 и к 134.
VLAD 501 писал(а):Беру!!! Где, как называется? Его же минимум на 5 машин хватит!?
Ярослав44 писал(а):Ну вот, блин!
У этого же продавца брал, что я ссылку давал?
hot писал(а):.Мне тоже знакомый заказал у этого продавана эти колечки прошло уже чуть больше месяца - молчание. Знакомый сказал и отследить не может - где они
VLAD 501 писал(а):ставить с компрессорным маслом? Какое купить?VLAD 501 писал(а):Какое сейчас в компрессоре, я не знаю!
Sam po sebe писал(а):Ты с каким фреоном юзать собираешься ? Если с 12-м,то тока минералку,типо нашего ХФ12-16(или импортные аналоги)..а если на 134-м,то тока синтетика,типа PAG-46......
VLAD 501 писал(а):Хочу 12-ый, но не знаю какое масло в компрессоре!
VLAD 501 писал(а):Его можно как нибудь по одной капле определить?
SkRiP писал(а):Я промывал систесу бензином (калоша).
Sam po sebe писал(а):Какого года выпуска компрессор ?На С3 всегда лили R12,а вот с С4 бывают непонятки. ...
Sam po sebe писал(а):...Да и после 12-ти лет,там уже не масло,а гудрон. ...
Sam po sebe писал(а):...По уму,тебе надо все девайсы системы промыть сольвентом,поменять капилярку и осушитель,поменять прокладки в компрессоре,залить в него нужную дозу масла,а потом уже ставить уплотнительные кольца где нужно...Но,мож ты это уже всё и сделал,я не всё читал. ...
Sam po sebe писал(а):...Что касается работы круглых уплотнителей,то они выполняют свою функцию до тех пор,пока на них есть подпор уплотняемой среды(жижи,воздуха,фреона)..Если их зажать намертво,они превращаются в твёрдое тело,наподобие той самой крышки,что ты сверху ставишь,и через малый промежуток времени начинают пропускать...Пробуй кольца потоньше ; выступание кольца над прилегаемой поверхностью должно быть порядка 0,2-0,4мм,но никак не 1мм.А то,что кольцо будет немного болтаться по горизонтали в отведённом "квадрате",не играет особой роли,главное - чтоб поверхности прилегания деталей были гладкими,без раковин....................
Sam po sebe писал(а):В компрессор масло залить обязательно перед его запуском,а не после вакуумации,иначе ему - кирдык!...после вакуумации можно добавить до нормы,а фреон уже его разнесёт по системе.............
VLAD 501 писал(а):Вроде родной! Вот такой
VLAD 501 писал(а):Просто боюсь, что кто-то уже мог систему 134-ым заправлять со всеми вытекающими.
Sam po sebe писал(а):Я про это и пишу : если ты не знаешь предысторию,то надо всё вымыть,поменять уплотнения компрессора и залить нужное свежее...а то,что там на вид "как тока залили" - ни о чём! У мня стоит "как слеза" МГ-12 с 1987года,только я его лить в мотор не стану! Даже если там у тя родная минералка,то срок хранения масла В ЗАКРЫТОЙ таре - 5 лет,а если кто-то переходил на синтетику(на 134-й фреон),то той,на открытом воздухе,и за пАру месяцев кирдык приходит...
Sam po sebe писал(а):Я про это и пишу : если ты не знаешь предысторию,то надо всё вымыть,поменять уплотнения компрессора и залить нужное свежее...а то,что там на вид "как тока залили" - ни о чём! У мня стоит "как слеза" МГ-12 с 1987года,только я его лить в мотор не стану! Даже если там у тя родная минералка,то срок хранения масла В ЗАКРЫТОЙ таре - 5 лет,а если кто-то переходил на синтетику(на 134-й фреон),то той,на открытом воздухе,и за пАру месяцев кирдык приходит...
SkRiP писал(а):Я не про испарители, а про основной радиатор кондея...
Переудеждать не буду, ищи 12фреон.
Не забуть про новый осушитель, и дроссель..
Sam po sebe писал(а):Влад,ты пообщайся с теми,кто переделал с 12-го на 134-й и проездил года 3-4,потом сам выводы сделаешь...У знакомого жопиль-омега 90-го года(или 91,точно не помню,помню что мотор 2,6),дык он уже лет 5 на пропане(он же - фреон R290) юзает..С его слов,он его заливает 300 грамм через штуцер высокого давления,и в авто реальная Арктика!Если б мой рыдван жил не в гараже(а гараж - в доме!),я б и себе залил,и секунды не задумывался бы,ибо у нас с R12 совсем не айс.Кроме того,R290 прекрасно работает в подношеном компрессоре,а они у нас все подношеные!..Для перехода с 12-го на 134-й,шланги менять однозначно,иначе будешь каждую неделю заправляться .............
VLAD 501 писал(а):SkRiP писал(а):Я не про испарители, а про основной радиатор кондея...
Переудеждать не буду, ищи 12фреон.
Не забуть про новый осушитель, и дроссель..
Я просто прошу совета, т.к. делаю всё сам, а не мотаюсь по сервисам...
Осушитель хочу взять, когда буду уверен, что система работает. А с дроселем, что может случиться?
SkRiP писал(а):после восстановления родного кондея я узнал, что у меня родной радиатор спереди , на вид был в хорошем состоянии, но по факту оказался дырявый, как решето, по всей площади были микроутечки... пришлось покупать новую хеллу.
Общался давече с холодильщиками..дык вот,что наговорили : если система переводится с R12 на 134-й(или если вообще непонятки,что там!),то можно и не мыть..слить имеющиеся масло из компрессора и конденсера и залить такое же кол-во масла РОЕ - с ним,в ограниченых кол-вах,смешиваются и РАО(минералка) и РАG(синтетика)..Что касается прокладок компрессора,то пробуй накачать его 25 очками и проверить на утечки мыльной пеной..мож и будет держать....ЗЫ.Тьфу,я ж забыл,что ты собираешься на 12-м юзать!!!!Тогда минералку однозначно!Разобрать и промыть,там ничего сложного нет..но прокладки лучше поменять,и на состояние сальника посмотреть..Собрать накачать,проверить герметичность....VLAD 501 писал(а):Парни, а без разбора, компрессор можно промыть? Например изопропиловым спиртом (у нас он в достатке)?
Или всё же уплотнители (вроде два их там должно быть) и сальник, обязательно нужно менять? Где их покупать или заказывать?
VLAD 501 писал(а):Так вот вопрос о резинках. Найти их реально
Если ты промыл всю систему(т.е нигде масла нет,то грамм 180-200 залей в компрессор,а остальное при заправке...........VLAD 501 писал(а):280 грамм это наверное на всю систему? А в компрессор чуть больше половины?
Ярослав44 писал(а):SkRiP писал(а):после восстановления родного кондея я узнал, что у меня родной радиатор спереди , на вид был в хорошем состоянии, но по факту оказался дырявый, как решето, по всей площади были микроутечки... пришлось покупать новую хеллу.
Илья, радиатор Хелла полностью подошёл, без всяких переделок резьб?
VLAD 501 писал(а):Парни, а без разбора, компрессор можно промыть? Например изопропиловым спиртом (у нас он в достатке)?
Или всё же уплотнители (вроде два их там должно быть) и сальник, обязательно нужно менять? Где их покупать или заказывать?
всё реально, в особенности если сам будешь снимать.)\Sven_87 писал(а):Спрошу сдесь. Реально ли грамотно снять всю климу с дорестайла не резав провода? Чтоб без проблем поставить на другую машину. Если да то что и как снимать?
SkRiP писал(а):всё реально, в особенности если сам будешь снимать.)\Sven_87 писал(а):Спрошу сдесь. Реально ли грамотно снять всю климу с дорестайла не резав провода? Чтоб без проблем поставить на другую машину. Если да то что и как снимать?
снимать печку и испаритель, затем желательно скинуть торпеду, чтобы вытащить жгут климата + подкапотный жгут на вентилятор охлаждения, не забыть про программатор с вакуумными трубочками.. Далее снять левоё крыло(или колесо с подкрылком) чтобы вытащить вакуумный ресивер климата с трубками... Про шланги и радаторы я думаю и так понятно..
ну как то так.. на словах не сложно
VLAD 501 писал(а):Я бы предложил снимать проводку по максимуму. А потом просто перекинуть провода из фишки в фишку...
Не забудь про реле и датчики!
Когда снимишь, напиши что снял, если мало, то мы подскажем что ещё нужно...
Sven_87 писал(а):А есть какие монтажные схемы подключения по климату?
Kattani писал(а):Sven_87 писал(а):А есть какие монтажные схемы подключения по климату?
Подключать по таким схемам, пункт 3 - Stationary Heater with Climate Control. Это схема вебасты вместе с климой. Из минусов отсутствует последняя страничка и, возможно, будут некоторые небольшие нюансы из-за отличий разных версий 44 климата. На первой странице показано где какие реле должны стоят. Касаемо монтажного блока. Могу ошибаться, но под климат твой монтажный блок может не подойти - не будет хватать некоторых цепей и контактов на тыльной стороне. Если что, то схемы двух вариантов монтажного блока есть тут.
У мну с компом что-то,не открываются ...картинками,сможешь ?...........VLAD 501 писал(а):В панели...
На испарителе...
Sam po sebe писал(а):Спасибо,Влад...для панельных,для обоих графики одинаковые ?И в чём там - в Омах,или КоМ-ах,не разберу(ибо мартышка к старости слаба глазами стала)..Давече мерял что на испарителе : где-то при +2..+4*С казал около 2,5 КоМ...а внутренние казали около 6 КоМ..Мож мерял не так(мерял на ЭБУ). ...
Sam po sebe писал(а):...И ещё спрошу ; у тя залонка "тепло-холод" тросиком или потенцом рулится ?.Если потенцом,то мож знаешь регулировку самого потенца ? Типо,сопротивления при крайних положениях ?............
Sam po sebe писал(а):Если потенцом,то мож знаешь регулировку самого потенца ?
VLAD 501 писал(а):! Вообще как он запитан в цепи? У меня два, и они последовательно..., т.е. сопротивление их сумируется
Дима,дык на что ориентироваться при кручении - на 6 или 255 ? Они ж "немного" разные!..Собсно,проблема моя в том,что потенц загнан в угол полного открытия горячего воздуха,и не реагирует ни на какие манипуляции на ЭБУ - ни на Hi,ни на Lo !!!Т-ра в гараже порядка +2*С,в салоне чуть больше,мож +4*С...Потенц снял,проверил : на мотор кинул где-то 6,3 вольта,на потенц 4,9в,подключил мульт - всё исправно крутится-движется,меняется напруга на выходе потенца...С программатора на потенц приходит 4,97в,а на мотор - них..чего не пиходит!Проводку всю проверил,всё целёхонькое...Программатор снял,прошёлся с лупой,нигде ничего не треснуто,не горелое,все 4 клапана срабатывают при изменении режимов на ЭБУ(руки-ноги-голова)...Непонятки лишь с отсутствием напруги на мотор потенца.................Zmey-Meister писал(а):Выставляешь на климате HI или LO ( так чтобы в 9 канале было либо 6, либо 255) клима переводит соответственно заслонку. После этого переключаешь на 8 канал диагностики и вращая потенциометр добиваешься показаний равных 9 каналу плюс минус 3 единицы.
Sam po sebe писал(а):на что ориентироваться
В настоящий омент рычаг потенца стоИт в крайнем положении,соответствующему Hi..Включил зажигание,вошёл в режим...на 09-м канале кажет 06..переключаю на 08-й - >51(при повторной проверке - >55) и мигает лампа в правом углу ЭБУ...На 1-м канале кажет ошибки 08,09 и 15,при этом с самим потенцем и его проводкой всё ОК... Крутить потенц в обратную ?.............Zmey-Meister писал(а):Sam po sebe писал(а):на что ориентироваться
Читай внимательно. Температура HI в 9 канале 6 в 8 канале после того,как двигатель отработает выставляешь также 6 плюс минус 3. Если двигатель заслонку не дотянул крутишь потенциометр на увеличение значений пока не дойдет до крайнего положения.
Соответственно если хочется настраивать в режиме LO будет противоположное крайнее положение.
VLAD 501 писал(а):А ты эксперименты проводишь с подключёнными датчиками Т?
Zmey-Meister писал(а):А управление остальными заслонками (вакуумное) работает? Заслонка рециркуляции открывается при переводе в LO?
Sam po sebe писал(а):бело-красного провода 3-й клеммы
Sam po sebe писал(а):Zmey-Meister писал(а):А управление остальными заслонками (вакуумное) работает? Заслонка рециркуляции открывается при переводе в LO?
Да,рецикруляция закрывается при Lo,а вот кран печкм - нет...По-идее,он тоже должен закрываться при Lo....сам вакуумник на кране - целый,трубка - тоже..Возился сегодня часа 3; вчера на моторе потенца вообще никаких признаков напруги не было,а сёдня каким-то чудным образом появилась..НО,напруга эта примерно =1,2-1,45 в,да и то обрывается,когда рычажок проходит 2-3мм из крайних положений,например из HI в LO,после чего в потенце слышны(если к уху его приложеть) слабые щелчки с подёргиванием напруги на моторе потенца в пределах 0-0,6в ..Замена ЭБУ результатов не изменила..При включении клавишей ЭБУ(Экон,Bi-Lev,AUTO) в программаторе слышны щелчки катушек...Непонятно назначение бело-красного провода 3-й клеммы,мож знает кто,на кой он ? завтра продолжу...
Zmey-Meister писал(а):Потенциометр не связан с силовой цепью на двигатель. Он механически связан с редуктором.
С 3-й ноги программера,бело-красный - про него вопрос..Что касается ДТ внешней т-ры,то там жёлто-коричневый провод,и приходит он на 16-ю клемму, а на 17-ю(точнее - С неё) приходит плюсовый красно-жёлтый провод с карлсона обдува папризного ДТ...Zmey-Meister писал(а):3-й клеммы чего? Бело-красный в климате только один провод это с датчика внешней температуры - превращается в Желто-красный и приходит на 17 ногу блока управления климата.
Так и есть! Сигнал потеца на ЭБУ,о настоящем положении заслонок "тепло-холод"..чтобы тот кинул свой сигнал на программер,а тот врубил моторчик потенца в нужную сторону - вот тут вся и засада!Zmey-Meister писал(а):Если 3 клемма это 3 нога блока управления климата, то на нее должен приходить желтый провод как раз с потенциометра
Щас полезу уточнять...VLAD 501 писал(а):У меня кран печки и заслонка рециркуляции работают от одного клапана...
Понял,Влад,спасибо..тока откуда в программере 6v беруться,я не понял..туда ж вроде тока 5vприходят с ЭБУ,не ? ...............VLAD 501 писал(а):Напряжение в 1-1.5В я у себя наблюдал при изменении температуры на 1-2 градуса. А при изменении температуры на 10 и более градусов напряжение поднималось до 6 В (5.9-5.95), и перед остановкой заслонки напряжение опускалось до нуля! При неправильной настройке потенциометра, в крайнем положении заслонка останавливалась (упиралась), а напряжение не падало...
Видимо у нас с тобой разные программеры ; в на моём 5 катушек,6 подводящих трубок ; 1 чёрная -вакуум двигателя,средняя(красная) - на заслонку рециркуляции,а крайняя(со стороны входа проводки и трубок) - на кран печки...с остальными 3-мя пока не разобрался.............VLAD 501 писал(а):У меня кран печки и заслонка рециркуляции работают от одного клапана...
Sam po sebe писал(а):С 3-й ноги программера,бело-красный - про него вопрос
SkRiP писал(а):не сравнивайте климаты рестайла и дорестайла...
Там уже пропаивать нЕчего ; оказалось,что ни одна катушка не работает(сорри за дезинфу,щёлкало другое совсем)...При рассмотрении в увеличительное стекло,узрел таки вероятную причину отказа(а мож и не только это!)...т.к. в электронике не шАрю,напишу по-своему : на плате программера, какая-то 3-х ногая хрень тёмного цвета (размером примерно 10 х 8 х 3 мм,с круглой дыркой сверху),словно подверглось ударам молотка...единственно,что осталось видимым на ней ,так эт последняя буква "..F"Zmey-Meister писал(а):Пропаивать пробовал? Старая электроника может глючить из-за микротрещин.
Вот такого вида http://9zip.ru/images/kt872a.jpg..а какой он там по маркировке - х.з ?. бочина,где маркировка, выломана,аж ноги видать..Была бы хоть схема программера,но где ж её взять!..Сам программер ещё на верстаке,в ведро пока не ушёл,мож и удастся отремонтить(во что слабо верится)...неспешно ищется рабочий.................Zmey-Meister писал(а):Скорее всего транзистор. Можно попробовать заменить, глянув маркировку на рабочем блоке.
В любом случае не спеши блок выкидывать.
Пока тока из машины выбросил,всё одно от него проку нету ; даже ни карлсон,ни компрессор не включает..Ты не в курсе,какой напругой катушки питаются - 12v или 5v ?..........VLAD 501 писал(а):Да, действительно, выбрасывать ни чего не надо (если конечно нет по близости замены)! Я свою голову уже паял, менял транзисторы (с подсказками Катани), и всё получалось отремонтировать!
Дай крупное фото. Поищи рядом сгоревшие детали...
Эт мне уже понятно,Дима,уже я раз с этим обломался,и теперь грею феном наружний ДТ чуть ли не до +20*С.... Дело в том,что цепь включения муфты проходит через термостат,а через него идёт на 6-ю клемму программера,а вот что даёт программер(плюс или минус,я -х.з - мож ты в курсе ? По моим понятиям,так вроде +12v должно идти с 6-й клеммы програмера на термостат,а через него - на клемму "Т" реле муфты кондея...Или туплю я чего ?................Zmey-Meister писал(а):А почему ты решил, что компрессор должен включаться? Компрессор включается при темпрературе входящего воздуха выше +5 не раньше.
Sam po sebe писал(а):и теперь грею феном наружний ДТ чуть ли не до +20*С....
v.v.p. писал(а):Валер, ты где греешь? Датчиков 2 шт. Один на испарителе, а другой за радиаторной решёткой.
Sam po sebe писал(а):На 1-м канале кажет ошибки 08,09 и 15
Zmey-Meister писал(а):То что я тебе и говорил. Делай сначала диагностику.
Sam po sebe писал(а):Пока тока из машины выбросил,всё одно от него проку нету ; даже ни карлсон,ни компрессор не включает..Ты не в курсе,какой напругой катушки питаются - 12v или 5v ?..........
VLAD 501 писал(а):Для запуска компрессора нужно греть датчик на испарителе. У меня он похож на батарейку "таблетка", толстая, с двумя проводами...
v.v.p. писал(а):Датчики на испарителе и за радиаторной решёткой
v.v.p. писал(а):VLAD 501 писал(а):Для запуска компрессора нужно греть датчик на испарителе. У меня он похож на батарейку "таблетка", толстая, с двумя проводами...
Странно... уверен, что не кАлхозинг? Такие датчики ставились на Фольксваген. Отличия только в форме, функционал у них одинаковый.
Датчики на испарителе и за радиаторной решёткой - одинаковые.
Zmey-Meister писал(а):v.v.p. писал(а):Датчики на испарителе и за радиаторной решёткой
За включение компрессора отвечает датчик термостата, который стоит на выходе испарителя (ежик). Именно он дает сигнал на контакт "Т" реле контроля муфты компрессора.
VLAD 501 писал(а):Стр.16 перед решоткой, и стр.30 на испарителе! Но это дорестайлинг!!!
VLAD 501 писал(а):батарейку "таблетка", толстая, с двумя проводами...
VLAD 501 писал(а):Пост #88, на втором фото, эта "таблетка"!
VLAD 501 писал(а):Без програматора ни чего не должно работать в принципе, потому как всё завязано...
Sam po sebe писал(а):VLAD 501 писал(а):Без програматора ни чего не должно работать в принципе, потому как всё завязано...
Без програмера,при нажимании клавишей ЭБУ (ЭКОН,АУТО,БИ-ЛЕВ)включается карлсон печки,крайними правыми клавишами уменьшает-увеличивает обороты..
SkRiP писал(а):А сам программатор лишь управляет заслонками и даёт сигнал на реле муфты компрессора
Главное,чтоб в том ведре 1 исправный нашёлся!.............SkRiP писал(а): у Антохи наверное уже ведро этих программаторов скопилось,
Sam po sebe писал(а):А что он даёт ?"Массу" ? +5v ? +12v ? По моим пониманиям,дык должен +12v через термостат давать на клемму "Т" реле включения муфты...
Вроде не с реле муфты,а с 23-й клеммы головы климы..белый провод................SkRiP писал(а):Так-же +12 вольт с реле муфты, уходит в ЭБУ двигателя (для повышения оборотов)
Sam po sebe писал(а):Вроде не с реле муфты,а с 23-й клеммы головы климы..белый провод...............
SkRiP писал(а):у меня тоже как-то карлосон на печке периодически " умирал" оказалось, что были плохие контакты на разъёме самого мотора...
VLAD 501 писал(а):Где я мог накосячить?
VLAD 501 писал(а):И ещё заметил, что на стекло поток воздуха усилился
VLAD 501 писал(а):Радиатор полностью разбирал лет 5 назад (было забито половина трубок), после чего стало гораздо теплее...
Почему это могло произойти сразу после замены моторчика?
VLAD 501 писал(а):Засонка горечо-холодно ходит вроде до конца...
v.v.p. писал(а):VLAD 501 писал(а):Засонка горечо-холодно ходит вроде до конца...
А ты это как определил? Визуально, по перемещению тяги? Так это не показатель. Попробуй убрать краник вообще и проверить как без него работает. И посмотри внутрь снятого крана. Могла сама заслонка отвалиться и перекрыть подачу горячей ОЖ к радиатору.
VLAD 501 писал(а):Засонка горечо-холодно ходит вроде до конца...
томи писал(а):VLAD 501 писал(а):Засонка горечо-холодно ходит вроде до конца...
На корпусе печки есть технологическое отверстие, закрытое матовой пластиковой заглушкой. Через него видно плотно ли прилегает заслонка перекрывающая холодный поток воздуха.
VLAD 501 писал(а):Через него почти ни чего не видно..
томи писал(а):VLAD 501 писал(а):Через него почти ни чего не видно..
Может я открою большой секрет но она (заглушка) открывается.
VLAD 501 писал(а):Просто такое резкое изменение, после замены моторчика..
Sam po sebe писал(а):Мож просто старый мотор был полудохлым,ты поставил другой,исправный,и в этом весь суть ?! ...
Sam po sebe писал(а):... ПС ; я вот одного прикола не пойму - какого хрена на дорестайлинг ,ингольштатовцы корячили в програмер потенц заслонки "тепло-холод" ??? Неужели нельзя было этот потенц сразу поставить прям на рычаге заслонки ? Не понимаю..............
VLAD 501 писал(а):.. Плохо, что в моём климате нету регулировки скорости, как в рестайлинге.
Sam po sebe писал(а):VLAD 501 писал(а):.. Плохо, что в моём климате нету регулировки скорости, как в рестайлинге.
Как это нету ? На испарителе,нету регулятора,чтоли ?................
VLAD 501 писал(а):Я имел ввиду что нету типа (1-ая, 2-ая, 3-я, 4-ая,...), а просто мин и макс, ну и авто... А так не хватает средней скорости...
VLAD 501 писал(а):Т.е. Lo и Hi выбирают фиксированно низкую, либо высокую скорость?
А я думал как на А4 В5, несколько раз нажал на + и скорость увеличилась, если на - то уменьшается...
Ну очень уж шумно в машине стало...
Sven_87 писал(а):Lo и Hi это не скорость как токовая, а температура
VLAD 501 писал(а):Ну очень уж шумно в машине стало...
Sam po sebe писал(а):VLAD 501 писал(а):Ну очень уж шумно в машине стало...
Дык LO включи,оно и будет дуть по-малу ПОСТОЯННО...Если не включать LO и HI (в правом углу ЭБУ),то печкин карлсон будет АВТОМАТИЧЕСКИ менять скорость обдува,в зависимости от разности т-р снаружи и внутри,и выбраной т-ры на панели ЭБУ...............
Что-то тут уже мухи с котлетами пошли!Давай так : LO и HI - регулировка т-р(вертикальные клавиши слева),и LO и Hi - регулировка скорости карлсона печки(горизонтальные клавиши справа,или между AUTO )..вот о последний я и пишу !Насколько я в курсе,как раз влючением этих клавиш,задаётся ПОСТОЯННЫЕ(т.е. независимое от температурных LO и Hi) низкая или высокая скорость карлсона...А там включай любую т-ру,или клавиши положения заслонок,как хочешь ! При включении ПРАВЫХ горизонтальных Hi или LO,карлсон включится сразу,вне зависимости от прогрева мотора или наружной т-ры ..Мож я что туплю по ДОпереходу,на на рестайле всё так............VLAD 501 писал(а):Да на Lo прохладно в не прогретом салоне! На Авто естественно меняется скорость, но пока дождёшься этого..., поэтому я и спасался установкой 18*С, её он быстрее набирает!
VLAD 501 писал(а):Если бы у меня стояло 26, то ждать пришлось бы дольше, но всё равно итог был бы одинаков!
VLAD 501 писал(а):Не знаю, что с этим можно сделать...
VLAD 501 писал(а):Этот Шумный вентилятор на максимальных оборотах очень громко шумит и быстро остужает радиатор... Не знаю, что с этим можно сделать..
v.v.p. писал(а):VLAD 501 писал(а):Если бы у меня стояло 26, то ждать пришлось бы дольше, но всё равно итог был бы одинаков!
Для того, чтобы в салон подавался только нагретый воздух, рядом с краником печки стоит температурный датчик, по сигналу которого и включается вентилятор.VLAD 501 писал(а):Не знаю, что с этим можно сделать...
1. Поставить новый радиатор "Hella".
2. Проверить исправность заслонки на кранике печки.
Возможны оба варианта неисправностей.
Sam po sebe писал(а):VLAD 501 писал(а):Этот Шумный вентилятор на максимальных оборотах очень громко шумит и быстро остужает радиатор... Не знаю, что с этим можно сделать..
Если мощность и крыльчатки нового и старого моторчиков одинаковы,то остаётся либо мириться с тем что есть,либо экспериминтировать с радиатором печки...Или замутить доп.цепь с пониженой напругой на моторчик..............
Sam po sebe писал(а):http://www.elcats.ru/audi/scheme.aspx?model=069a669b-d4fa-42cb-bdc3-9b8cc52c43c2&pid=B9801895&office=ru...там и резисторы какие-то прописаны...Насчёт резисторов я не в курсе,у мня тока конденсатор стоИт (35v 470 мф) на штекере моторчика печки...Ну и регуляторы(что на испарителе) ; у ДОпереходного номер 443 820 523,а у переходного 443 820 523 В...Скорей всего,где-то там твоя собака зарыта..........
Ярослав44 писал(а):В этот раз купил оригинальные колечки, по каталогу взял их от А6, размеры наши.
Serg37 писал(а):Ярослав44 писал(а):В этот раз купил оригинальные колечки, по каталогу взял их от А6, размеры наши.
Все подошли? Оставил бы полный список колец. Кстати, у меня фреон тоже ушел за зиму. Диагностика ничего не выявила пока. Неужели тоже из под колец, хз
Ярослав44 писал(а):Serg37 писал(а):Все подошли? Оставил бы полный список колец. Кстати, у меня фреон тоже ушел за зиму. Диагностика ничего не выявила пока. Неужели тоже из под колец, хз
Ага, всё подошло отлично.
Малое кольцо 8E0260749 - 3 шт
среднее 8E0260749D - 2 шт
большое 8E0260749A - 4 шт
Также заказал колечко под датчик на испарителе, 8A0260749AF, 1 шт. Но оно пока не пришло.
Serg37 писал(а):Чет мало получается. У себя насчитал 13 колец где-то.
Ярослав44 писал(а):Не знаю, нехватки не было, поменял все.
Ярослав44 писал(а):Датчики на большом радиаторе не трогал
Ярослав44 писал(а):там тоже наверное резиновые кольца.
Ярослав44 писал(а):У меня ещё и шланг теперь вместо нижней трубки, родные только концы остались.
Serg37 писал(а):Ярослав44 писал(а):Датчики на большом радиаторе не трогал
Что же?
Ярослав44 писал(а):Serg37 писал(а):Ярослав44 писал(а):Датчики на большом радиаторе не трогал
Что же?
Если их не трогали, то ничего и не будет им наверное.
Честно сказать, про них я даже и не думал. ))
Serg37 писал(а):Так там ты не ставил китайские? Я бы уж все поменял.
Ярослав44 писал(а):Там не ставил. Менять не буду, бампер опять снимать не хочется.
Ярослав44 писал(а):Да и не травят они, проверяли.
Serg37 писал(а):Остальные травили? Отчетливо было видно?
У меня при диагностике закачали 21 бар, так и держалось. Ждали около 20-ти минут. Пожав плечами и разведя руки решили закачать фреон с краской для УФ. Будем икать утечку.
Ярослав44 писал(а):ничего не нашли.
Ярослав44 писал(а):А сейчас на некоторых соединениях гайки были с масляным налётом, особенно на компрессоре. Вот это явный показатель.
Ярослав44 писал(а):
Отзыв о данных колечках. Не покупайте на Алиэкспресс это г..вно!
Фреон опять убежал за зиму. Кольца сжались по форме отверстия, задубели, эластичности никакой, некоторые почти порвались. ...
VLAD 501 писал(а):Я себе из такого же набора поменял все колечки (кроме компрессорных), но пока недособрал всю сястему и не заправлял!
Если этот Китай у всех такой хреновый, то это плохо...
v.v.p. писал(а):А голову не проще сменить будет?
Zmey-Meister писал(а):Сравниваешь показания в 8 и 9 каналах диагностики. В 9 сколько должно быть в 8 сколько по факту. Вращаешь потенциометр заслонки тепло-холодно до тех пор пока показания не совпадут. Допустимая погрешность +-3 единицы.
VLAD 501 писал(а):но мой климат без диагностики...
Zmey-Meister писал(а):Это регулировка в потенциометре. Ты должен согласовать именно потенциометр. Чтобы климат знал в каком положении заслонка.
Zmey-Meister писал(а):... Почему так решил?
Zmey-Meister писал(а):Тогда я пас. Допереходный климат в руках не держал.
v.v.p. писал(а):Дачик в торпедо не оброс пыльной мохнатостью? Из-за пыли он медленнее остывает/нагревается, в связи с чем, климат неадекватно себя ведёт.
VLAD 501 писал(а):Тяжело его от туда доставать...
v.v.p. писал(а):... Главное, не дуть туда, ...
VLAD 501 писал(а):Эти слова я помню...
v.v.p. писал(а):VLAD 501 писал(а):Эти слова я помню...
Ну а как ещё написать?
SkRiP писал(а):Кстати исправный кулер датчика температуры в торпеде слышно в работе ? А то я чёт подозреваю что он и не крутит совсем...
VLAD 501 писал(а):... Моторчик в торпеде, воздух втягивает. ...
VLAD 501 писал(а):Проверяют прямо на ходу положив на панель чек из магазина
v.v.p. писал(а):Тоже касается потолочного датчика, если он у тебя предусмотрен (в зависимости от типа климата).
SvyatCAT писал(а):А может быть такое, что у климата С4 91-го года не предусмотрен датчик температуры за бортом (что в бампере)?
Zmey-Meister писал(а):Посмотри на белой фишке, которой соединяются косы. Коричнево-серый провод.
Во как! Надо поизучать этот вопрос.VLAD 501 писал(а):В испаритель вставлена трубочка термостата, которая отключает компрессор при температуре ниже -1.5°С, и включает при +4.5°С. Если в цифрах только немного мог ошибиться...
VLAD 501 писал(а):В испаритель вставлена трубочка термостата, которая отключает компрессор
Serg37 писал(а):VLAD 501 писал(а):В испаритель вставлена трубочка термостата, которая отключает компрессор
Это точно про С4?
Serg37 писал(а):VLAD 501 писал(а):В испаритель вставлена трубочка термостата, которая отключает компрессор
Это точно про С4?
VLAD 501 писал(а):В испаритель вставлена трубочка термостата, которая отключает компрессор при температуре ниже -1.5°С, и включает при +4.5°С.
SvyatCAT писал(а):VLAD 501 писал(а):В испаритель вставлена трубочка термостата, которая отключает компрессор при температуре ниже -1.5°С, и включает при +4.5°С.
Да, есть такое. Не знаю насчёт термостата, но датчик температуры фреона там стоит. На верхней левой трубке, если стоять лицом к машине.
Ярослав44 писал(а):где-то внутри датчик Т воздуха после испарителя должен быть, диагностика же видит температуру
Serg37 писал(а):Ярослав44 писал(а):где-то внутри датчик Т воздуха после испарителя должен быть, диагностика же видит температуру
В печке он.
SvyatCAT писал(а):температуру фреона там никто не измеряет
Ярослав44 писал(а):Уже после радиатора отопителя?
Ярослав44 писал(а):А может быть такое, что защиты от обледенения вообще нет?
VLAD 501 писал(а):В автохолодильнике этот термостат, своей трубочкой намотан на трубку испарителя
Ярослав44 писал(а):А может быть такое, что защиты от обледенения вообще нет?
Serg37 писал(а):Нет такой на С4.
SvyatCAT писал(а):... Если логически рассуждать, то она там и ни к чему. Ну подумаешь трубка льдом и инеем покрывается... Фреон то от этого не застынет. ...
Ярослав44 писал(а):Значит при снижении Т воздуха ниже +2 компрессор должен выключаться мозгами?
Serg37 писал(а):Ярослав44 писал(а):Значит при снижении Т воздуха ниже +2 компрессор должен выключаться мозгами?
Наружного? У меня при выходе иногда до нуля доходит и не отрубается, да и льдом не покрываются трубки.
Михаил_Haro писал(а):... и дует на всех режимах только на стекло и очень сильно. ...
VLAD 501 писал(а):Михаил_Haro писал(а):... и дует на всех режимах только на стекло и очень сильно. ...
Проверить регулятор вентилятора!!! Стоит между корпусом печки и испарителем...
А вообще, почитай SSP 54, и много станет понятно... http://audi100.su/viewtopic.php?f=63&t=2498
Михаил_Haro писал(а):VLAD 501 писал(а):Михаил_Haro писал(а):... и дует на всех режимах только на стекло и очень сильно. ...
Проверить регулятор вентилятора!!! Стоит между корпусом печки и испарителем...
А вообще, почитай SSP 54, и много станет понятно... viewtopic.php?f=63&t=2498
Не открывает у меня этот файл, говорит- Не ПДФ это ни фига!
Михаил_Haro писал(а):Не открывает у меня этот файл, говорит- Не ПДФ это ни фига!
v.v.p. писал(а):Михаил_Haro писал(а):Не открывает у меня этот файл, говорит- Не ПДФ это ни фига!
Это PDF. Всё работает, всё открывается. Проверял 2-мя разными версиями "акробата". И открывается не только с моего компьютера. Лично проверял с другого компа.
Михаил_Haro писал(а):Пожалуйста, ткните носом где найти расшифровку кодов ошибок климата?
v.v.p. писал(а):Михаил_Haro писал(а):Пожалуйста, ткните носом где найти расшифровку кодов ошибок климата?
http://audi100.su/viewtopic.php?f=65&t=36
Михаил_Haro писал(а):дует на всех режимах только на стекло и очень сильно.
VLAD 501 писал(а):Судя по всему, на программатора не подаётся вакуум...
VLAD 501 писал(а):На втором фото не вижу вакуумной трубки...
Sam po sebe писал(а):G62 у нас нету и не было
Щас проверил - точно,09 кажет(исправил выше)...но датчика у мня сроду небыло,как и проводов к нему...................Zmey-Meister писал(а):Sam po sebe писал(а):G62 у нас нету и не было
Ставился. Мой климат всегда показывал 09 ошибку в 1 канале (обрыв датчика G62).
Sam po sebe писал(а):но датчика у мня сроду небыло,как и проводов к нему...................
Не-а,нету...и не было никогда... и не видел ни разу на с3..............v.v.p. писал(а):Валер, как так? У тебя нет датчика на кранике печки???
Sam po sebe писал(а):Не-а,нету...и не было никогда... и не видел ни разу на с3..............
Скажи где он живёт,гляну..............v.v.p. писал(а): Вопрос в другом, разъём (белый) для датчика, есть или нет?
Sam po sebe писал(а):Скажи где он живёт,гляну..............
Не-а,ничего нет..моторная коса - девственная,никто в неё не отродясь лазил...из всего колхоза тока датчик Виннерса подключён...никаких штекеров больше нету,кроме каких-то ШТАТНЫХ чёрного штекера и 2-х отдельных сине-чёрных незадействованых проводов в районе 2-3 цил.недалеко от термостата,почти на границе блока цил.и поддона................Sam po sebe писал(а):Щас пойду гляну...............
Sam po sebe писал(а):ЗЫ.Кстати,оба этих крантика - с колодцами под датчик
Sam po sebe писал(а):Пишу же : нет и не было,и ни разу не видел на с3!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ну да,никаких отверстий нет...да и на кой он там нужен по сути ? Есть датчик перегрева ОЖ(в 3-4 контактном ДТОЖе),а этот не сильно и нужен...По мне,так эт как 2 сетки на окне,крупная и мелкая ; мелкая - от камаров,а крупная -от мух .................v.v.p. писал(а): Причём, там нет отверстия.
Sam po sebe писал(а):По мне,так эт как 2 сетки на окне,крупная и мелкая ; мелкая - от камаров,а крупная -от мух .................
Sam po sebe писал(а):болтами-винтами шланги не глушат,
Михаил_Haro писал(а):Sam po sebe писал(а):болтами-винтами шланги не глушат,
-Голосом ослика Иа- Это другие не глушат, а у нас глушат!
На этой трубке стоит, видимо, клапан какой то, с права и слева от клапана подключены вакуумные трубки идущие под торпедо (белая и чёрная, подключаются к программатору, скорее всего), а сама трубка уходит под блок АБС, далее не помню куда...
Помогите разобраться что куда? Может есть где схема с разъяснениями какого цвета какая трубка к чему подключается?
Видно рядом неподключенная трубка розовая идущая через моторный щит в проводку слева от ноги водителя, то же бы выяснить куда идёт?
SkRiP писал(а):Чёрная трубка должна быть подключена с правой стороны клапана (если смотреть на фото) а с левой стороны клапана вообще недолжно быть подключения
Белая трубка ,как раз должна идти на краник печки
SkRiP писал(а):с левой стороны скорей всего подключаеться вакуум на управление задим мостом(на Кавттро моделях)!!!
Михаил_Haro писал(а):SkRiP писал(а):с левой стороны скорей всего подключаеться вакуум на управление задим мостом(на Кавттро моделях)!!!
Получается белая должна быть подключена слева?
Михаил_Haro писал(а):
что то вообще перестанет работать...
SkRiP писал(а):из моторного щита в районе рулевой колонки какого Цвета трубка выходит???
SkRiP писал(а):а вообще оно работает??? потому как по фото я пока вижу,что вакуумная система не подключена ко впускному коллектору.....
Михаил_Haro писал(а):а печка дует только на стекло на всех режимах,
Михаил_Haro писал(а):Розовая
v.v.p. писал(а):Завтра постараюсь сфоткать всё это на машине (2-ой комплект установлен давным-давно).
Михаил_Haro писал(а):а сама трубка уходит под блок АБС, далее не помню куда...
Михаил_Haro писал(а):Михаил_Haro писал(а):а сама трубка уходит под блок АБС, далее не помню куда...
Судя по схеме в каталоге трубка уходит под блок АБС и далее в крыло на ресивер.
SkRiP писал(а):купил себе новый хелловский датчик.. если руки дойдут, то поставлю его, тогда и сказу нужен он или нет)))
SkRiP писал(а):на втором комплекте смотрю уже скобку без усилий поставил )))))
Михаил_Haro писал(а):похоже снова нужно распустить весь этот деревенский свитер и связать заново! Я так подозреваю что если сейчас как есть переподключить все трубки как нужно что то вообще перестанет работать...
SkRiP писал(а):а это что?)))
v.v.p. писал(а):SkRiP писал(а):а это что?)))
Енто оригинал, а я прошу фотку "Ханйн Прайс"
Датчик т-ры испарителя(G57) живёт на его корпусе,прямо у правого крыла,недалеко от термостата..к нему подходят 2 провода : коричневый с зелёной полосой и коричневый с чёрной полосой...Теперь,что касаемо того клапан с верхних фоток ; как уже сказал Илья,вакуум с впускного коллектора у тя обрезан и заглушен болтом - непорядок! С таким подходом,ни заслонки климата,ни блокировка заднего диффа,естесно работать не будут.... Далее ; к чёрной стороне того клапана подсоединяется ЧЁРНАЯ трубка из салона - она идёт на программатор климата,питает вакуумом всю систему распред. заслонок климата...РОЗОВАЯ трубка подсоединяется к белой части клапана - идёт на реле включения блокировки заднего дифференциала(реле живёт под задней сидухой,в центре тоннеля,серебристого цвета)...БЕЛАЯ трубка,как уже написАли - к вакуумнику краника печки..................Михаил_Haro писал(а):По идее где то здесь должен стоять датчик Г57? Может под пластиковым кожухом?
SkRiP писал(а):"Найди отличия"
Влад,на Рестайлинг немного другая разводка от програмера................VLAD 501 писал(а):Схематически может понятнее будет!!!
http://sizov.org/audi/klima/vak.jpg
v.v.p. писал(а):SkRiP писал(а):"Найди отличия"
Нафиг мне их искать, если я тебе и привёз этот тройник. Я для одноклубников, чтобы народ видел отличия.
v.v.p. писал(а):Я смотрю, весьма презабавный авант.... сплошное веселье.
SkRiP писал(а):я к тому ,что нет отличий, топран вполне качественно сделан...
Михаил_Haro писал(а):Ага, обхохочешься! Что я собсна периодически и делаю...
SkRiP писал(а):я к тому ,что нет отличий, топран вполне качественно сделан...
SvyatCAT писал(а):Не треснул, не потёк...
v.v.p. писал(а):За зиму насмеёшься до упаду... а к весне уже всё соберётся и поедет как положено.
Михаил_Haro писал(а):Теплообменники одинаковые что ли и в печке и в кондее?
v.v.p. писал(а):Михаил_Haro писал(а):Теплообменники одинаковые что ли и в печке и в кондее?
Да, форма и размер - одинаковые. Разница в конструкции теплообменников. Были 2-хпроходные, были 4-хпроходные (по кол-ву рядов трубок). В любом случае, это относится только к оригиналу.
Чего ты найти пытаешься? Я же тебе дал номер для заказа хорошего радиатора.
Sven_87 писал(а):Собственно сам вопрос, что, откуда и куда должно приходить чтоб она включилась при включении климата?
Sam po sebe писал(а):Небось резюк 1-й скорости перегорел...глянь на левом переднем лонжероне,возле фары,синенький такой с 3-мя толстыми выводами....................
Zmey-Meister писал(а):Sven_87 писал(а):Собственно сам вопрос, что, откуда и куда должно приходить чтоб она включилась при включении климата?
Минус с 3 пина программатора на пин st1 реле 272 (афтеркулинг).
Реле афтеркулинга имеет 2 входа вход 1 "t" - по температуре датчика сзади ГБЦ и "st1" как раз для 1 скорости при включении кондиционера. Если у тебя не стартует компрессор вполне возможно, что линия исправна, но не включается.
VLAD 501 писал(а):Ребят, а 3 т.р. за заправку 12-го, это нормальная цена? Нашёл человека у нас...
134-ый около 1.5 т.р.
Для полной заправки совсем не дорого...Главное,чтоб оно было R12,пусть и китай..А то щас клоуны месят всё подряд под видом 12-го..................VLAD 501 писал(а):Ребят, а 3 т.р. за заправку 12-го, это нормальная цена? Нашёл человека у нас...
134-ый около 1.5 т.р.
Сам промой по отдельности все элементы "калошей" ; конденсор,испаритель,компрессор,трубки...в компрессор залей 300 гр масла РАО 68,собери систему на новых "резинках"...у ЛЮБОГО холодильщика имеется вакууматор,которым можно и герметичность проверить и воду выгнать,но врятли тебе его дадут,а предложат сделать самим,за доп.плату естесно... накрайняк подойдёт и компрессор бытового холодильника,но желательно сваять промежуточный ресивер,хоть из огнетушителя например...я таким и проверял на герметичность и вакуумировал - всё прекрасно работает!..Проблема останется в блоке маномеров и самом фреоне...в своё время,помаявшись по округе,все эти "холодильщики" были посланы(кто дистанционно,а кто и при непосредственном контакте) на 3 весёлых,и далее процесс пошёл по принципу "спасение утопающих - дело рук самих утопающих"..ЗЫ.Фреона R12 в наших системах - 1100 грамм..............VLAD 501 писал(а):Пока в поиске мест, где мне могут помочь...
Ярослав44 писал(а):Колечки меняй на оригинал, не надо Алиэкспрессовские использовать.
Эт как попадёшь...у знакомого на Сиде,уже 5-й год стоят,и эт на 134-м....А все эти оля-оригиналы - всё те же "китайцы",из разряда "как повезёт",тока за бОльшее бабло...................VLAD 501 писал(а):Да, слышал, что через год они начнут пропускать...
А если сзаду разобрать,не ?С клапанной части,чтоб перед не трогать ? Я давно разбирал,уже не помню точно...да и он другой у мня (Ниппон Денсо 10Р17С) ..ЗЫ.Тебе б надо было с рестайла кондей мутить,ибо больше на них запчастей : тот же компрессор(10Р17С) в изобилии ставился на разные Тойоты...Что касаемо резинок,то в 90-е годы ставили самые обычные МБС на 12-й и никто не жаловался...проблемы начались со 134-го............VLAD 501 писал(а):Компрессор разобрать будет проблемно!
Я когда менял подшипник, то повредил ось, и лишние снятие шкива не желательно.
Тут опять вопрос ; а настоящий ли будет 12-й(или хотя бы приближённый к настоящему) или смесь бульдога с носорогом ? От этого будет и результат по уплотнениям.................VLAD 501 писал(а):Что-то сейчас вспомнил! Где-то на форумах прочитал, что для 12-го фриона подходят и обычные МБС резинки...
Что скажете?
По твоему описанию,так больше и нЕ из-за чего.....у мну другой компрессор,потому не подскажу точно...Был бы 10Р17С,так в гараже ещё один лежит,подсказал бы...................VLAD 501 писал(а):З.Ы. После переворота, вся ось (и внутренности), сдвинулась относительно корпуса и сальника назад на пару мм... Может это и причина протечки....?
Sven_87 писал(а):Может кто сталкивался с проблемой? Вышел из строя регулятор скорости отопителя, то что на испарителе стоит. Варианты есть какие нибуть, или только замена на аналогичный?
Sven_87 писал(а):Может кто сталкивался с проблемой? Вышел из строя регулятор скорости отопителя, то что на испарителе стоит. Варианты есть какие нибуть, или только замена на аналогичный?
Sven_87 писал(а):Рассказываю. Проверили мы систему на герметичность, как и ожидалось, система не герметична. С 10 атмосфер за 20 минуть упала до 8. Сняли кондесер и компрессор. Компрессор вскрыли, места посадок резиновых колец были окислены. Все вычистили и собрали компрессор. Из 3х кондесеров имеющихся у нас, два оказались целыми. Проверяли на 20ти атмосферах. Все собрали с заменой резиновых колечек, еще раз проверили всю систему на герметичность.
Теперь самое интересное. Заправили мы это дело пропан-бутан-изобутаном. Примерно 200гр изобутана, и 220 пропан-бутана.
В итоге в машине морозильник))
давление в системе после компресмора больше 12 атмосфер не поднимается.
Поезжу пока так, а там видно будет. Если привезут 12й газ, может перезаправлю.
За помощь в поиске негермитичностей и за содействие в заправке отдельное спасибо Alex3!
Sven_87 писал(а):В итоге в машине морозильник))
VLAD 501 писал(а):Sven_87 писал(а):В итоге в машине морозильник))
Здорово! Поздравляю!
Но у тебя, как я понял, только на максимальных оборотах работает моторчик печки?
З.Ы. Я о пропане тоже думал, но как-то боязно! А почему именно смесь газов? И какое масло залито?
Да ..уй на них,на кривосмотрящих !Некоторые и на паровозы с тяпками кидались,а про еропланы вообще молчу...Люди годАми ездят на пропане в кондеях,а уж если чему случиться,так лучше из дома не выходить...Я и сам собирался пропан залить,но тут 12-й объявился (да и гараж у мня в доме)..ЗЫ.У тех,у кого авты в гаражах стоят,малопроветриваемых,наверное не надо пропан,а то мало ли...а у кого на открытых стоянках,или под навесами,лейте смело,и посылайте в звизду всех ентих "товарищей ученых,доцентов с кандидатами.." с их тиориями,что холодильники по дорогам не ездят ; горе-холодильщиков,вскрывающих автогеном контуры - пруд пруди,а на кажного долбо..ба не стОит ориентироваться..ЗЫ2 ; 300 грамм пропана хватит в ниши системы ; те,где 1100 грамм 12-го..ЗЫ3 ; у нас тут уже 2-ю неделю дневная т-ра легко перескакивает за +40*С,дык вот уже от 4-х человек слышал жалобы,что кондеи ихние,не справляются на 134-м (при том,что самой старой машине - 7 лет,другим 2-4 года!)..А мож оно и к лучшему,а то знакомый на W124-м(пропан в кондее) чуть в больничку не слёг с воспалением,да и я уже дважды соплями размахивал на 12-м..Короче,кондей - зло! .....................rdkrdk писал(а): хотел предложить вместо Р12 тебе пропан, но постеснялся, т.к. некоторые на эту идею криво смотря
Sam po sebe писал(а):... да и я уже дважды соплями размахивал на 12-м..Короче,кондей - зло! .....................
VLAD 501 писал(а):Sven_87 писал(а):В итоге в машине морозильник))
Здорово! Поздравляю!
Но у тебя, как я понял, только на максимальных оборотах работает моторчик печки?
З.Ы. Я о пропане тоже думал, но как-то боязно! А почему именно смесь газов? И какое масло залито?
rdkrdk писал(а):Только его мало! Добавь. А от туда и давление маленькое на выходе компрессора. И температура отсюда такая низкая (это плохо, т.к. испаритель будет обмерзать и система отрубатся термостатом).
Sam po sebe писал(а):24*С в основном ставлю...а за бортом,на солнушке - до 45,а то и выше !Дует почти постоянно при таком раскладе,тока когда на 26 ставлю чутка притихает...Но, по-любому перепад солидный.......................
Sven_87 писал(а):На одном из форумов нашол тему. Человек 4 года ездит и не парится. ...
VLAD 501 писал(а):Sven_87 писал(а):На одном из форумов нашол тему. Человек 4 года ездит и не парится. ...
А ссылки не осталось?
Нельзя пропан с синтетикой, масло превратится в кашу и забьёт ТРВ. Пропан с минеральным смешивать нужно.
VLAD 501 писал(а):Прочитал эту тему, и остались вопросы. А именно:
Про масло...Нельзя пропан с синтетикой, масло превратится в кашу и забьёт ТРВ. Пропан с минеральным смешивать нужно.
Какое нужно масло?
Про разницу системы с R12 и R134. Для 12-го какой лучше газ! Пропан, бутан, или смеси?
Sven_87 писал(а):... Приехали на юг 1000км с кондеем в жару под 30. Морозит отлично!!!!
VLAD 501 писал(а):Полусинтетика 10w40 это моторное?
v.v.p. писал(а):VLAD 501 писал(а):Полусинтетика 10w40 это моторное?
Да, моторное. Езжу на "Шелл" 10W40.
VLAD 501 писал(а):Sven_87 писал(а):... Приехали на юг 1000км с кондеем в жару под 30. Морозит отлично!!!!
А ты тоже с пропаном?
И ещё глупый вопрос. Полусинтетика 10w40 это моторное?
SkRiP писал(а):Ох Лайф Хакеры)))
Не знаю, пока в Москве без проблем можно заправить R12, так и буду дальше его заправлять если понадобиться, последний раз я это делал в 15-м году после того как менял потёкший оригашланг)
Sven_87 писал(а):...В смысле тоже с пропаном? Я ж его и залил неделю назат.
Влад,а в чём проблем купить компрессорную минералку РАО 68 или РАО 100(если компрессор подъизношен) ? К чему экспериментировать с "моторкой",если на этих маслах прекрасно работает и пропан и R12 ? Даже местные копеечные ХФ-12-16 неплохо работают и с пропаном и с 12-м,не говоря уже об импортных "минералках"...Даже с учётом герметичности холодильной системы,неизвестно,как поведут себя присадки моторных 10W40 через 2-3-4 года ..я бы залил всё таки компрессорное........VLAD 501 писал(а):А если, к примеру, залить 10w40, заправить пропаном, покататься (какое-то время), а потом стравить его, ресивер осушитель поменять, вакуумировать, и заправить R12!
Какие могут быть последствия?
Sam po sebe писал(а):... К чему экспериментировать с "моторкой",если на этих маслах прекрасно работает и пропан и R12 ? ...
В любом магазине холодильного оборудования..VLAD 501 писал(а):Тогда буду искать РАО...
Заправишь-узнаешь ...а так,я проверяю,заткнув обе дырки и кручу вал ; тот что на машине стоИт,после 3-го оборота уже туго провернуть,а тот что в гараже - после 2-го... я не в курсе,как его ещё проверить "на коленке".................VLAD 501 писал(а):А как определить износ компрессора?
Sam po sebe писал(а):Что касаемо опрессовки,то ещё раз скажу - роверь вакуумом! Если 2-3 часа держит вакуум -0,85..-1 кг,то 100 % будет и давление держать...
Sam po sebe писал(а):... подойдёт и компрессор бытового холодильника,но желательно сваять промежуточный ресивер,хоть из огнетушителя например...я таким и проверял на герметичность и вакуумировал - всё прекрасно работает!
Я ж выше писАл,что надо бы промежуточный ресивер,чтоб было куда влаге конденсироваться...а так,да,компрессор может крякнуться..VLAD 501 писал(а):Взял я у знакомого, компрессор (от старого холодильника), включил и заткнул всасывающий канал. Так вот компрессор начал работать медленнее, и почти остановился... Не накроется ли компрессор (он ведь не мой), при вакуумации???
Подойдёт ; можно обычный разобрать,и переставить зубчатку,чтоб стрелку не гнуть...VLAD 501 писал(а):Подойдёт ли обычный монометр (с отогнутой стрелкой, что-бы мог в обратную сторону двигаться)? Точность показаний там ведь не нужна, и смотреть нужно, только на движение стрелки!
Тут ничем не помогу...компрессорные минералки есть и их немало...самое простое - обратиться к ремонтёрам холодильников ; у них можно выпросить 300 грамм,чтоб литр не покупать..............VLAD 501 писал(а):Масло (для R12), я найти не могу! Единственную минералку мне предложили В5.2 за 1.5 т.р.
Необходима обязательная замена масла в компрессоре, т.к. для R12 оно минеральное или алкилбензольное, а для R134а обязательно полиэфирное. Полиэфирное масло очень любит растворять медь, это в качестве страшилки, если в системе есть медные прокладки или детали, попрощаемся, медь будет плавно растворена и перемещена на другие детали. Остаток масла для R12 должен быть не быть не более 5%, значит промывка, многоступенчатая.
Sam po sebe писал(а):Я ж выше писАл,что надо бы промежуточный ресивер,чтоб было куда влаге конденсироваться...а так,да,компрессор может крякнуться..
Sam po sebe писал(а):Подойдёт ; можно обычный разобрать,и переставить зубчатку,чтоб стрелку не гнуть...
Sam po sebe писал(а):Тут ничем не помогу...компрессорные минералки есть и их немало...самое простое - обратиться к ремонтёрам холодильников ; у них можно выпросить 300 грамм,чтоб литр не покупать..............
Я так и делал в прошлое лето...прекрасно всё работает...Главное, после выключения компрессора,подожди пАру часов для проверки герметичности...VLAD 501 писал(а):Ресивер есть (систему буду завтра собирать)! Я просто решил попробовать пальцем придержать... Значит с ресивером смело можно делать?
Я ж писАл вроде ; ХР-12-16 ; Mobil Actic Oil 155 ;Suniso 3 GS,4GS...пойдёт и на пропан и на R12..............VLAD 501 писал(а):В трёх сервисах и одном магазине, именно для R12 нет!
VLAD 501 писал(а):Взял я у знакомого, компрессор (от старого холодильника), включил и заткнул всасывающий канал. Так вот компрессор начал работать медленнее, и почти остановился... Не накроется ли компрессор (он ведь не мой), при вакуумации???
Говорят что в этом и кроется секрет долгой работы старых холодильников-медь со стенок трубок переносится на изнашиваемые части компрессора. А вдруг да правда?SkRiP писал(а):Полиэфирное масло очень любит растворять медь, это в качестве страшилки, если в системе есть медные прокладки или детали, попрощаемся, медь будет плавно растворена и перемещена на другие детали.
Sven_87 писал(а):Проже этим же компрессором от холодильника накачать в компрессор атмосфер 15 и в ванну его. Сразу увидеш всю картину. Мы так опресовывали радиатор- конденсер и компрессор. Давали 20 Атм
VLAD 501 писал(а):У меня максимум 10 атм. есть! Попробую!
Sam po sebe писал(а): Кстати,Андрей прав ; компрессоры со старых холодильников могут надуть и 20 атм...
Sam po sebe писал(а):...опять же,надо бы промежуточный ресивер с обратным клапаном и кранами...
Sam po sebe писал(а):... 300 грамм пропана хватит в ниши системы ; те,где 1100 грамм 12-го...
VLAD 501 писал(а):И ещё вопрос в догонку...Sam po sebe писал(а):... 300 грамм пропана хватит в ниши системы ; те,где 1100 грамм 12-го...
В баллончике 220 г. и 3.5 атм. Сработает ли датчик низкого давления (для включения муфты), если эти 300 г. распределятся по системе?
Цанговые изделия объемом 220 мл.
В такие картриджи преимущественно заправлена смесь пропана ибутана в соотношении 70 к 30. Давление внутри изделия -3,5 атмосферы.
Резьбовые изделия EU, объемом 110,230 и 450 мл.
В такие изделия заправлена смесь газов на основе изобутана,пропана и бутана. Соотношение газа в смеси – 70 на 25 на 5. Давление в такомбаллоне также 3,5 атмосферы.
VLAD 501 писал(а):Москвичи!!!
VLAD 501 писал(а):Alex3 А сколько газа заправил?
VLAD 501 писал(а):Alex3 А сколько газа заправил?
VLAD 501 писал(а):Нет у меня возможности найти R290, да и с заправки заправить тоже...
А если я залью два баллона по 220г. (пропан, бутан, изобутановая смесь), что будет? Если считать, что в баллоне 70% пропана, то в двух балонах выходит 308г.
А подключение манометра на низкой стороне, под датчиком низкого давления, или у вас есть ещё один заправочный?
Я себе сделал штуцер под заправочный клапан, но не быстросъёмный... Под клапаном ведь такая же резьба, как на заправочном?
Alex3 писал(а):... В баллоне не 70% пропана, а только 5%. ...
VLAD 501 писал(а):Alex3 писал(а):... В баллоне не 70% пропана, а только 5%. ...
С процентами, мне ни одного баллона не попадалось на глаза. А попадались с составом (пропан, бутан, изобутан), и на одном сайте написано, что пропана 70%. И обычно пишут в составе первого вечества всегда больше, чем последующего...
Также видел один балон с составом как у тебя (изобутан, бутан, пропан). Вот там и идёт первый в списке, которого больше...
Sven_87 писал(а):Никогда не видел балонов с 70% пропана. Если такие есть у вас, то это отлично. ...
Alex3 писал(а):1,2 баллона (220 мл.) смеси: пропан-бутан-изобутан, ...
VLAD 501 писал(а):Alex3 писал(а):1,2 баллона (220 мл.) смеси: пропан-бутан-изобутан, ...
Не понял только почему, заправили жидкий газ (баллон перевёрнут), в контур низкого давления, где по системе движется газообразный хладагент???
VLAD 501 писал(а):Просто читая вот это, опасаешься за компрессор...
VLAD 501 писал(а):На выходных буду пробовать заправлять...
Serg37 писал(а):VLAD 501 писал(а):На выходных буду пробовать заправлять...
Удачи. Смесь конечно стремная Я на 134-й перешел.
Serg37 писал(а): Удачи. ...
Serg37 писал(а):... Я на 134-й перешел.
VLAD 501 писал(а):На твою, по проще найти компоненты под 134, чем на мою...
Serg37 писал(а):VLAD 501 писал(а):На твою, по проще найти компоненты под 134, чем на мою...
Все родное Влад. Промывка, масло и фреон Ну кроме одного шланга, поставил для 134-го (родной пропускал на вальцовке).
Alex3 писал(а):Не стремнее чем машина на газу или бензин в баке, тоже стремно.
Alex3 писал(а):Был бы у нас в РБ фреон R12
Alex3 писал(а):работает
Serg37 писал(а):Но не такое там давление
Alex3 писал(а):Serg37 писал(а):Но не такое там давление
Но не такое там количество, чтобы создалась опасная концентрация.
Serg37 писал(а):Все родное Влад. Промывка, масло и фреон
Зло,зло,Влад...замёрзнешь,простынешь,воспаление подхватишь...а то и взорвёсси,не дай Бог...брось это гиблое дело,скоро уже опять зима ..............VLAD 501 писал(а):Тем более что Валера сказал что, кондей - это зло...
Sam po sebe писал(а):...брось это гиблое дело,скоро уже опять зима ..............
VLAD 501 писал(а):Многие пишут, что шланги не держат 134-ый...
VLAD 501 писал(а):Держи в курсе по работе системы!!!
Ну всё,покупай жене шубу ....................VLAD 501 писал(а):Заработал!!!
Пока +12, но пропана мало, и баллон уже пустой...
Позже расскажу!!!
VLAD 501 писал(а):Заработал!!!
Пока +12, но пропана мало, и баллон уже пустой...
Позже расскажу!!!
VLAD 501 писал(а):А так, параллельно ищу R12!
VLAD 501 писал(а):Всё делал в первый раз, и по ходу действий учился!!!
VLAD 501 писал(а):Доволен, пока покатаюсь так, а там посмотрим, на работу, на утечки...
Serg37 писал(а):Неплохо получилась схема
Serg37 писал(а):Тут как повезет. Удачи.
VLAD 501 писал(а):Да, и ресивер осушитель и дроссель у меня стоят старые...
VLAD 501 писал(а):не так активно как ты.
VLAD 501 писал(а):А что, ресивер под 12-ый не продаётся?
VLAD 501 писал(а):По пробкам +17 +20, по трассе до +10 опускается
Serg37 писал(а):VLAD 501 писал(а):По пробкам +17 +20, по трассе до +10 опускается
Это не о чем, должно быть в 2 раза меньше(в штате). Но хоть работает
Sam po sebe писал(а):Та же байда : муфта не включается на холоде,а карлсон весело крутится во всех режимах,кроме Экон ...ЗЫ. За 15 лет ни разу не сымал ремень кондея на зиму,почти всегда устраивает режим ЭКОН..................
VLAD 501 писал(а):Блин, а когда стекло замёрзло, то нужно отогреть, а мотор не может быстро нагреться из-за вентилятора!!!
Олег писал(а):В режиме экон у меня все нормально отогревает. Проблем вообще нет.
v.v.p. писал(а):У всех срабатывает, у кого климат есть.
VLAD 501 писал(а):Есть желание отключить один проводок на зиму...
Zmey-Meister писал(а):Проще 272 реле вытащить. Афтеркулинг зимой также не особо актуален.
VLAD 501 писал(а):А зачем немцы так сделали?
VLAD 501 писал(а):И у тебя вентилятор срабатывает?
Alex3 писал(а):1,5 баллончика газа для горелок и пропана чистого добавь R290. И будет работать.
hellboy2000 писал(а):В баллонах для горелок изобутан, аналог фреона 600
А пропан это 290 фреон
VLAD 501 писал(а):Да, в балончиках смесь, которая не очень подходит для заправки кондея. С нужным составом не нашел!
Alex3 писал(а):VLAD 501 писал(а):Да, в баллончиках смесь, которая не очень подходит для заправки кондея. С нужным составом не нашел!
Нужный состав нужно самому приготовить добавляя пропана.
VLAD 501 писал(а):Alex3 писал(а):VLAD 501 писал(а):Да, в баллончиках смесь, которая не очень подходит для заправки кондея. С нужным составом не нашел!
Нужный состав нужно самому приготовить добавляя пропана.
Того газа который нужен, в моём баллончике менее 5%, плюс залить пропан! Так мне Андрей (Sven_87) объяснил... Он по моему и тебе заправлял, но у вас был баллончик с нужным газом 20-30%...
VLAD 501 писал(а):Stanson, в моей схеме два датчика (в салоне и перед использованием) подключены последовательно.
Вот их сопротивление относительно температуры!
Получается, в диапазоне от 15° до 20° сопротивление =20 Ом,
и чтобы сильнее охлаждать салон, нужно увеличить показания температуры (на пару градусов), соответственно уменьшить сопротивление на ~8 Ом. Это где то 500 Ом параллельного соединения. Если будет много, то буду менять до 1 кОм.
Я ведь правильно понимаю, если два датчика подключены последовательно, то мне нужно мой резистор подсоединить параллельно двум датчикам? Или нужно менять сопротивление только салонного?
По схеме эти датчики идут как одно сопротивление...
VLAD 501 писал(а):Попробую пока так! Если что, поменяю на другое сопротивление, тем более, что с этой фишкой очень удобно!
VLAD 501 писал(а):Как минимум шайбы должны стоять...
Zmey-Meister писал(а):295 реле под рулем.
sedoff писал(а):Запустил климат)
VLAD 501 писал(а):Поздравляю!
VLAD 501 писал(а):Как работает?
sedoff писал(а):VLAD 501 писал(а):Поздравляю!
Спасибо!VLAD 501 писал(а):Как работает?
С нюансами, но решаемыми.
Alex3 писал(а):Какие нюансы остались?
sedoff писал(а):С нюансами, но решаемыми.
VLAD 501 писал(а):Как холодит? R134а залит?
VLAD 501 писал(а):Течиискателем пробовали?
Zmey-Meister писал(а):С 3 контакта программатора ( за перчаточным ящиком). Красно-белый провод на контакт st1 реле афтеркулинга 272 должен приходить "минус" при включении компрессора кондиционера.
kami1987 писал(а):а с этого момента поподробнее, говорим про этот блок программатора ?
Zmey-Meister писал(а):kami1987 писал(а):а с этого момента поподробнее, говорим про этот блок программатора ?
Верно.
Zmey-Meister писал(а):Если просто кондиционер
sedoff писал(а):Zmey-Meister писал(а):Если просто кондиционер
Кондей был для рынка США, так?
kami1987 писал(а):многие элементы кондиционера сделаны в США (в моем случае), испаритель, блок управления, блок программатора, радиатор и компрессор денсо
sedoff писал(а):Кондей был для рынка США, так?
Спасибо большое что подсказал куда капать, все заработало ! и может кому то тоже пригодиться по климату схемы и диагностика системы www.sizov.org/klimat-kontrol/Zmey-Meister писал(а):Как меняется цвет на разъемах не скажу, по причине того, что возможны 2 варианта топологии. Если просто кондиционер, то сигнал берется от реле муфты кондея. При полноценном климат контроле должен приходить именно так как указано на последнем фото.
kami1987 писал(а):все заработало ! и
Вернуться в Климат-контроль и кондиционер
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3