ФОРУМ AUDI 100 & 200

Решил ставить отечественный карб. Двигатель 1.5 литра, 88 л.с. 4 горшка. Родной маздовский вынес все мозги, никто его делать в городе не берется. Отечественные - пожалуйста. Подскажите, какой карб мне поставить лучше? ДААЗ? ОЗОН? СОЛЕКС? Я в них ничего не понимаю, карбовые ТАЗы были, но я туда никогда и не лазил, все работало как надо. Без колес как без ног :cry:

Нашел вроде то что надо тут

Озон ,Солекс, это всё производство ДААЗ, а какой тебе подойдет, есть таблицы, выбирай.

а еще есть какой-то Вебер. Он что из себя представляет?

Нафик вебер. Ставь 21083, это от девятки. На твой двиг самое то.

с подсосом или без? у меня японский карб без подсоса. на ТАЗики кто-то ставит с подсосом, а некоторым не нравится и ставят без него.

Дима61 писал(а):Нафик вебер. Ставь 21083, это от девятки. На твой двиг самое то.

Ты не прав. Вебер - это весьма надёжный карбюратор. Наши "Солексы" фактически содраны с "Вебера".
Однокамерный Вебер - верх надёжности и простоты. Прекрасно работает на моторах объёмом 1.5L. НО, динамика разгона хуже, чем у 2-х - 4-хкамерного и нет автоподсоса. Также, Вебер несколько дороже, чем тот же самый Солекс.

21083 очень капризный карб...
я бы от классики поставил...у меня тож с ним проблем не было никогда, а девятошный весь мозг выеб и у знакомого девятка тоже подтрахивается

v.v.p. писал(а):Ты не прав. Вебер - это весьма надёжный карбюратор. Наши "Солексы" фактически содраны с "Вебера". Однокамерный Вебер - верх надёжности и простоты. Прекрасно работает на моторах объёмом 1.5L. НО, динамика разгона хуже, чем у 2-х - 4-хкамерного и нет автоподсоса. Также, Вебер несколько дороже, чем тот же самый Солекс.

Вадим, у меня родной карб 2-х камерный. А ты бы какой поставил? С автоподсосом или без?

Сварщег писал(а):Подскажите, какой карб мне поставить лучше?

Лучше поставить моновпрыск. Оно хотя бы понятно как работает, в отличии от карба.

Stanson писал(а):Лучше поставить моновпрыск. Оно хотя бы понятно как работает, в отличии от карба.

Сварщег и моновпрыск - несовместимы. :-)

Сварщег писал(а):Вадим, у меня родной карб 2-х камерный. А ты бы какой поставил? С автоподсосом или без?

У меня была 100/44 с автоподсосом (Keihin II). Очень хорошая и удобная штуковина и никаких лишних ручек в салоне.
Что касается наших Солексов, то автоподсос в них ломается очень быстро.
Лично я, вообще не хочу карбюратор. Для меня это страшный агрегат, который состоит из невообразимого количества деталей. И советовать тебе, что поставить - не могу. Тебе надо найти хорошего мастера по карбам у себя в городе и посоветоваться с ним. Естественно, надо показать ему машину.
При переделке на другой карб, придётся изготавливать переходник-проставку. Также, любой карбюратор настраивается непосредственно под машину. И конечно, существует 2 варианта настройки.
1. Чтобы летала и пох на расход бензина.
2. Чтобы ездила и была максимально экономной.

v.v.p. писал(а):1. Чтобы летала и пох на расход бензина.2. Чтобы ездила и была максимально экономной.

мне нужен 2-й вариант :-)

v.v.p. писал(а):Тебе надо найти хорошего мастера по карбам у себя в городе и посоветоваться с ним.

я искал. никто не берется. одного нашел, он 3 (ТРИ БЛЯ!!!) дня что-то там ковырял, так нихрена и не сделал, когда я забрал машину, сказал что я ему должен за работу 2000 руб. в итоге был послан нах.

Сварщег, тебе мастер по карбам нужен не для ремонта твоего карба, а для грамотного совета, какой карб купить на замену. И чтобы этот мастер взялся переделать систему на новый, присоветованный им карбюратор.

v.v.p. писал(а):Сварщег, тебе мастер по карбам нужен не для ремонта твоего карба, а для грамотного совета, какой карб купить на замену. И чтобы этот мастер взялся переделать систему на новый, присоветованный им карбюратор.

Даже этого делать никто не берется. Штук 10 сервисов объехал. Придется наверное самому. Сниму карб, с ним сгоняю в автомагаз. тут есть инфа что нужен карбюратор Солекс 21083 -1107010-31. Самое сложное - изготовить переходную пластину, ни гаража, ни инструмента нету. В какую нибудь мастерскую обращусь.

Сварщег писал(а):Даже этого делать никто не берется. Штук 10 сервисов объехал.

Хм, интересно, а что у Вас в сервисах вообще делают, кроме замены фильтров, колодок и масла?
С другой стороны, такой вариант (не берутся делать) - это лучше, чем берутся делать, состригают кучу бабла, а машина едет только хуже.

Сварщег, для начала определись с карбом. Карб новый стоит вполне солидных денег, можно пользовать после переборки карб б/у. Запросто может быть не хуже, а дешевле - абсолютно точно, в разы. Необходим ремкомплект - почти 100%, хоть так, хоть эдак - пригодится.
После того, как определен карб (а имеющих ремкомплекты и ходовых карбов не так много) нужно решать вопрос о дружбе его с имеющимся коллектором.
Тут два решения имеется.
1. отрезать посадочное от расейского коллектора и приварить на свой (сложно/долго и потребуются инструменты и снятый коллектор). Надежно. Ни разу сам не пробовал :hahaha:

2. изготовить переходник-пластину

Для изготовления пластины нужен чертеж/эскиз.
Обчертить необходимо родное посадочное место, на своем агрегате, с отверстиями под крепеж, максимально тщательно и точно. После этого лучче подкупить в тазомаге тонкую картонную прокладку под карб (проекция нашенского Солекса) и обчертить, совмещая отверстия под горючую смесь и разнося/смещая крепеж...с эскизом искать простого кондового, возможно чумазого, слесарюгу. Ни в коем случае не вводить его в курс дела, или делиться своими мыслями, или, не дай создатель, рассказывать как ты замахался искать мастерового. Сочуствие у наших мастеровых можно добиться или родственнику или мёртвому. Остальные, для многих - безрукие и, определенно, богатые буратины 8-)

Заказ на изготовление сформулировать максимально точно и определенно, помни, если где-то что-то может пойти не так - оно пойдет не так, не туда, не из того, и не под ту резьбу

А это нервы, которые дороже всего и время, которого жалко. Материалом может быть и 4-6мм стальная пластина, на коллектор присобачишь хоть с герметиком, хоть с холодной сваркой, хоть с жевачкой, эстетическая сторона не важна, главное надежность и герметичность крепления.

Пластина должна быть приспособлена под крепление на коллектор - винтами впотай, потому учитывай минимальную толщину пластины. Наш карб запросто можно крепить болтами/вкрученными дешманскими автошпильками М8 в резьбовые колодцы пластины-проставки. Изменение ориентации (поворот относительно вертикальной оси) допустимо в широких пределах, но в меру, так же особо страшного не случится и при небольшой негоризонтальности, но лучше - без этого. Прокладки обязательны, цена им - копейка.

Внимательно осмотреть исходное местоположение, куда развернуть новый карб, откуда подойдут тросики, куда зачепить пружину-возвратку заслонки для росьянского карба. Это поможет определить фронт работ - а самостоятельно отлавливать мелочей дофига придется.

С выбором карбов сильно можно не морочиться. Озоны и кейхины - в баню, оне старые или китацкие, относительно сложные. Солексы - просты и известны последние лет 30. Есть ремкомплекты даже в Караганде, а значит - везде. Состоит из двух кусков :rofl:

"Верхушки" Солексов одинаковые, отличаются только начальными преднастройками пусковых устройств/положениями воздушных заслонок. Нижние части разнятся сильно и обильно - в книжке Солекс от зарулём все написано и просто и доступно и картинки есть. Пригодится - скачай.
Солекс 2108/21083 отличаются только жиклерами. Расчитан на слегка обедненную смесь, не ураган на верхах определенно, но работать будет. Самые-самые распространенные, хотя бы по числу проданных с ними машинок.
Солекс 21073 - может быть самым простым решением, по типу "поставил и забыл", по крайней мере, для 1,8 движков ауди без большой настройки вполне себе подходит.
Бензоподвод надо обдумать, но сначала - поставить карб на коллектор
Тросик "подсоса" самый удобный - от волги (с резьбой), самый длинный - от 2108. Автозаслонка/безподсосный :crazy:

пусковой автомат на наших солексах реализован через противоположность "передницы", потому надежды на него никакой, простота - залог надежности

Вообще, где возможно и не стыдно, я сам пользуюсь словарным запасом и маской/личиной мнимого рыбака-владельца очень пожилой Нивы. Это позволяет легко и непринужденно аргументировать любые телодвижения доступностью.

спасибо за подробное описание, у меня и щас карб стоит, машина kia sephia, 1.5 L 88 л.с. , корейская копия mazda 323 :-)

так что бензоподвод уже есть и бензонасос под капотом. нужно просто махнуть маздовский карб на солекс :-)

.
а какой примерно толщины должна быть пластина-проставка?

Толщину выбери сам, исходя из достаточности, чтоб не повело при затяжке и тряске и чтобы крепёж поместился. Толщины для прочности, по логике, стальной проставки будет уже достаточно от 4 мм и больше, всё зависит от того, как крепеж планируется организовать. Если смещать поворотом - следить за тем, чтобы на проекцию вновь устанавливаемого карба не залезли шпильки/гайки родного коллектора...если играть толщиной - мм 10-12 текстолита, к примеру, хватит. Ну и чтобы капот закрылся, и под нашенским карбом для лета прям ошынно, мананашалника :hahaha:

термоизолирующая проставка не помешает, хучь тонкая, милима 3, хоть толстая - 10мм...шекельбе

Трудно сказать наверняка без подробной фотки посадочного места, я даже не представляю, о какой авте речь

Да и вообще, делать тебе, авто - твоя, инфа тоже у тебя полнее, получается.
Ты прокладки-то свою и солексовскую покрути друг на друге :crazy:

станет сразу ясно...ну или сюда скинь

И это, в высоту померяй, чтоб фильтр воздушный в капот не уперся

Снял карбулятор :-)

.Вот поцыэнт:

IMGP0844.JPG

IMGP0843.JPG

IMGP0842.JPG

IMGP0841.JPG

IMGP0840.JPG

Теперь объясните, поцыки, как ставить переходную пластину :-)

. Я так понял, что нужно изготовить пластину под старые шпильки карба, утопить головки болтов в ней, под новый карб просверлить отверстия, нарезать метчиками резьбу, сверху прокладку и ставить Солекс. И из чего лучше делать пластину? Сталь? Алюминий? Текстолит? Гетинакс?

Идеальный вариант - из алюминия. Толщина пластины ~1см.

v.v.p. писал(а):Идеальный вариант - из алюминия. Толщина пластины ~1см.

А то что я накалякал вариант проставки - правильно? :-)

Сварщег писал(а):А то что я накалякал вариант проставки - правильно?

Это где? Не увидел...

Я так понял, что нужно изготовить пластину под старые шпильки карба, утопить головки болтов в ней, под новый карб просверлить отверстия, нарезать метчиками резьбу, сверху прокладку и ставить Солекс.

И еще, солексоиды

, на солекс идут какие нибудь провода и датчики или он и без них работает?

Идет система эпхх на клапан хх. Можно просто кинуть плюс на этот клапан при вкл.зажигании.

Дима61 писал(а):Идет система эпхх на клапан хх. Можно просто кинуть плюс на этот клапан при вкл.зажигании.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) отвечает за устранение провалов при резком сбросе газа и при резком нажатии? Это же как доп опция работает? Карб же может и без ЭПХХ работать?

Буду наверное брать Солекс с подсосом, он говорят надежнее. Вопрос - как вывести подсос в салон?

Я с картинками накалякал аккурат сегодня на АК...тема Солекс на В3 1.8

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=153957&page=89

Выводить руками и дрелить придецца, без этого никак...можно, конечно, обратиться к супермагу-заклинателю змей и приманить тросик самостоятельно заползти в салон...но не пробовал - не уверен, что сработает

Клапан с натянутым не него топливным жиклером ХХ :hahaha:

надо обязательно запитать от +12В зажигания (оч часто имеется на одном из выводов классически организованной катушки зажигания) либо вывернуть клапан и обломать пластиковый наконечник, запирающий жиклер при отсутствии напруги. Но лучче для начала, в первые лет 5 хотяб, присоединить к зажиганию - глохнуть будет при отключении увереннее, да и настраивать правильный холостой легче. Систему ЭПХХ можно собрать целиком, шутки-шутками, а обещано производителем экономию в 0,5л/100км городского пробегу. Но лучче поэтапно проводить работы: найти/приобрести/раздобыть карбулятор, поставить його на место, протянуть тросы, настроить ХХ, организовать дружбу с воздушным фильтром, сделать подогрев, облагородить все красяво, потом катать и настроить уже не начерно.

alx-wagen писал(а):Выводить руками и дрелить придецца, без этого никак...можно, конечно, обратиться к супермагу-заклинателю змей и приманить тросик самостоятельно заползти в салон...не не пробовал - не уверен, что сработает

о майн гот... я наверное под панелью у моторного отсека попробую присобачить, не хочу панель снимать

бульбулятор я бы не покупал сновья - запрашиваемых денег не стоит...все одно перебирать для надёги...взять скрученный с рабочей тачки - треть цены нового, но тут не прикажешь, хозяин-барин

alx-wagen писал(а):бульбулятор я бы не покупал сновья - запрашиваемых денег не стоит...все одно перебирать для надёги...взять скрученный с рабочей тачки - треть цены нового, но тут не прикажешь, хозяин-барин

если возьму б/шный карб, то хз, как он себя поведет, может кот в мешке, я в карбах полный ноль. магазинный с чеком всегда можно будет вернуть продавцу, если брак.

Да-да, конечно! Магазинный то карб ты с чеком, хоть и поцарапанный и вонючий лехко сдашь обратно...не забывай, они произведены в стране медведей и гуляющих по закоулкам завода волков :hahaha:

хз как и новый себя вести будет, не обольщайся-то сильно...попривыкли уж к иномаркам, разбаловались

Не вздумай никому рассказывать, что ты где-то не соображаешь...не вводи людей в искушение

ну б/ушный у нас можно за 700 руб взять :-)

, только никакой гарантии, что он будет работать.
http://www.avito.ru/ufa/zapchasti_i_aks ... _337500004
новое оно новое :-)

. а брать карб и ставить я буду со знакомым мастером. про то что ни хрена не петрю, естессна буду молчать

Опять у тебя танцы с бубном вокруг авто!

Продай ты это авто, подкопи деньжат и купи себе БЕЗпроблемное авто! НЕ надоело тебе вот так маЯться с авто! Больше ведь денег тратишь! Странно получается-НЕ находишь???? :unknown:

Holechek писал(а): Продай ты это авто, подкопи деньжат и купи себе БЕЗпроблемное авто!

брал я ее за 80, а в таком состоянии ее даже за 50 не берут, не на ходу она. на ход поставлю и скину.

Не удорожай авто понапрасну.

Ремкомплект твой знакомый карбюраторщик сможет заменить? Главная болячка б/у карбов - "поведенные" привалочные плоскости и разбитость седла клапана ХХ, первое лечится однозначно и легко, второе - почти всегда можно зенкануть, в крайности, поменять на другую б/у крышку - они все одинакистые.

Купив и проревизовав б/у бульбулятор, съэкономишь денежку на оплату установщика, которая, в противном случае, будет тупо вбухана в тч и в зарплату продаванов, техничек и кладовщиков автогамазина. Тебе еще фильтр воздушный надо мутить...если все новое покупать и 10К маловато станет...

Хотя - как знаешь

alx-wagen писал(а):Тебе еще фильтр воздушный надо мутить...

воздухан у меня есть. а брать карб абы какой и чинить еще и его не хочу. скупой платит дважды.

еще вариант приговорки: безрукие платят всегда, а умные - только по факту...пословицы пишут рекламщики, выполняющие конкретный заказ 8-)

Купил я карб. Отстегнул 4800 руб. Димитровградский. Плюс 2 прокладки, 1 текстолитовая толстая и 1 паронитовая тонкая - 100 руб. Продавец сказал, что обменяет без проблем, если будет брак. Плюс штуку отдам за переходную пластину. Ставить карб буду сам наверное. ЭПХХ нужно будет покупать отдельно. Подсос в салон пока выводить не буду, займусь вместе с установкой ЭПХХ.
Фоты нового поцыэнта :-)

:

IMGP0849.JPG

IMGP0850.JPG

IMGP0852.JPG

IMGP0853.JPG

Фрезеровщик сказал, пластину за пару дней сделает :-)

.

alx-wagen писал(а):безрукие платят всегда

я безрукий, но у меня есть друзья с руками, так что платить не буду

.

5000 рупий,ого :shock:

. Он столько и правду стоит что ли? ЗЫ.Я как то скрутил (1000 рупий)с 80-ки пирбург 2е2 или 2б2,отличный карб. Стоял на сотке с WC-ным движком. Мне понравился,минимум настроек и с авто подсосом. Он работал как инжектор. По мере прогрева обороты падали.Вещь :good:

Зимой заводился без проблем при -20,ниже уже не заводился,только с быстрым стартом. За 4 года эксплуатации,ни разу в него не лазил.

Сварщег писал(а):
alx-wagen писал(а):безрукие платят всегда

я безрукий, но у меня есть друзья с руками, так что платить не буду .

Сварщег писал(а):Купил я карб. Отстегнул 4800 руб...Плюс штуку отдам за переходную пластину. Ставить карб буду сам наверное. ЭПХХ нужно будет покупать отдельно. Подсос в салон пока выводить не буду, займусь вместе с установкой ЭПХХ.

Возникают 4 вопроса:
1. Что в этой подборке делают друзья с руками, если ставит тот же, который башляет?
2. Почему безрукий отстёгивает, но утверждает что платить не будет?
3. Почему подсос не будет проводится, если без него не завестись?
4. Почему дразнящийся смайлик мне, в ответ на дельные советы?
Много непонятного в этом мире...много

alx-wagen писал(а):Возникают 4 вопроса:
1. Что в этой подборке делают друзья с руками, если ставит тот же, который башляет?
2. Почему безрукий отсёгивает, но утверждает что платить не будет?
3. Почему подсос не будет проводится, если без него не завестись?
4. Почему дразнящийся смайлик мне, в ответ на исключительно дельные советы?

1. Ставить буду с другом, он денег не возьмет :-)

.
2. Безрукий отстегивает только за карб и за изготовление переходной пластины :-)

3. Подсос ПОКА!!! не буду выводить в салон, сам он прекрасно регулируется непосредственно на карбе. После настройки ХХ и покатушек естественно придется выводить в салон, а так же установку ЭПХХ :-)

4. Дразнящийся смайлик просто от хорошего настроения

5. Эти смайлики как благодарность за дельные советы :good:

Блок эпхх размести под капотом. На кой он тебе в салоне? На счет подсоса, погляди внимательно,где то должны быть технологические отверстия, что бы не сверлить.

ЭПХХ конечно же под капотом буду крепить. Подсос скорее всего под панелью буду проводить, не хочу снимать панель.

Так под панелью и ищи отверстия. Или пропихни тросик туда где проводка идет.

наверно так и сделаю :-)

В кузове дофига штатных технологических отверстий, которые закрыты резиновыми заглушками.
Попроси у клубней фотку, где располагается штатно тросик подсоса. Народа с карбовыми машинами - дофига. Спрашивай у владельцев WN, WB, WH, RS, DS.

Тьфу блин, опять забыл что у тебя уже не Ауди. :-)

v.v.p. писал(а):забыл что у тебя уже не Ауди.

да технологические отверстия всё равно должны быть.

хлопцы, из чего прокладку замутить можно между коллектором и переходной пластиной? там старая приклеена, может намазать герметиком и прикрутить?

Паронит+герметик - откручивать-то уже незачем, если плоскости позволяют - просто на высокотемпературный герметик без ничего

так и сделал :-)

. теперь проблема: шпильки с коллектора на переходную пластину расположены близко к текстолитовой прокладке. гайки, прикручивающие пластину к коллектору не дают текстолитовой прокладке сесть на шпильки, с обеих сторон где-то по 1.5 мм. прокладку стачивать сцыкотно, т.к. отверстия под шпильки расположены очень близко к краям. думаю спилить гайки с той стороны, где они мешают. болгарки нету, буду трахаца с полотном по металлу :wall:

.

Шпильки коллектора выкрутить реально? После - подзенковываешь отверстия в Рестайлинг сверлом 10-12мм и запузыриваешь винты максимально впотай, крепко закручиваешь и сверху напильником убираешь выступы.
Под М6 хорошо подходють мебельные потайные винты под крест или 6гранник, общая длина 10мм, прям что дохтур прописал

Незачем делать ненужную работу, но если надо трахацца именно в такой позиции и именно с ножовочным полотном...

Чертежнику потом плюнь в зеркало :rofl:

начал пилить гайку и понял что я тут возле гайки и состарюсь

.
ни гаража, ни инструмента у меня нету, так что сверлить, подзенковывать - это для меня фантастика. товарищ, который обещал помочь, сдриснул на 4 дня на дачу, ждать не стал, решил, что вместе с вами я справлюсь :-)

. из инструмента есть:
1. напильник
2. крупная наждачка
3. кривые руки
4. дурная голова
5. желание сделать самому.
на наждаке обточил текстолитовую прокладку, где-то по полмилиметра, прокладка легла как надо. завтра куплю шпильки и посажу карб на герметик. потом буду подключать топливные магистрали. на сегодня все :-)

.

Как раз карб на герметик не просто не надо, а прямо нельзя. Для этого есть тонкие картонные прокладки, водящиеся в буквально любой тазолавке. Цена им 5-8рупий (у нас). Бульбулятор - только на прокладку, а уж что под прокладкой будет...может и герметик, если надо

Буде ставить карб на шпильки - не усердствуй нажимая, если карб не ставится/снимается руками - гни шпильки, но забивать карб - тоже низзя! Поставится карб руками через прокладки, притяни гайками с шайбами нежно, без экстремизьму, положено под 10кгс, с последующей дотяжкой через недельку...сильная затяжка крепежа ведет к появлению на вторичном рынке предложений по продаже "пашти новий бульбулятор с 21099, чек и гарантия есть" :crazy:

у меня щас 3 прокладки:

1335284227_prokladka-pod-karbyurator-tekstolit.jpg

и

23302.jpg

Прокладка под карбюратор: а - с общим овальным отверстием для обеих камер, применяется на всех отечественных автомобилях с карбюраторами ДААЗ (с прибором семейства "Солекс" - между термоизолирующей проставкой и коллектором); б - с раздельными отверстиями для камер, ставят только между корпусом карбюратора "Солекс" и термоизолирующей проставкой. Из прокладки "б" легко сделать прокладку "а", аккуратно вырезав перемычку.. Журнал "За рулем".
прокладки между собой нужно герметиком мазать?

Тонкокартонные прокладки - это между железякой и чем-то еще. То что у тебя на верхнем фото - подпадает под определение "чем-то еще", что есть вторые - не знаю, если твердые и неподатливые - не позволят приблизиться к герметичности, если мягкие - сойдут. Подкладывать непосредственно под карб нужно герметизирующую прокладку, а термоизолирующие - одну сторону мажь хоть герметиком, хоть коровьим....назовем это разновидностью герметика :hahaha:

Короче, все 3 прокладки промажу меж собой герметиком, а на карб не буду. Меня смущает один нюанс:
алюминивая пластина толщиной 11 мм, 3 прокладки еще около 15 мм. Итого 26 мм будет между карбом и коллектором. Не многовато ли? И еще: дальняя камера коллектора (если смотреть со стороны капота) немного прикрыта прокладкой. Овальное отверстие коллектора меньше овала "Солекса", получается около 10 мм нахлест карба на коллектор. Может ли это ухудшить подачу топлива в коллектор?

Короче, мажь все, что считаешь нужным да и вся недолга. Многовато? Да, определенно!
Первая камера, так, на будущее, должна и обеспечивает 80% всего движения/всего питания, 2ой камерой можно слегка и пожертвовать, но конечно же, ехать будет не так как могло бы и точно - не так как хотелось бы :nea:

Любое перекрытие, по определению, ухудшает смесеобразование и подачу смеси, но Рестайлинг у тебя уже сделана и перерулить ситуацию не получится, так? Ведь ты даже чертежик не удосужился показать, потому и подсказки "вслед" не сильно пригодны, да и вопросы задаешь - непонятны до непонятности...что значит нахлест 10мм? По всей окружности, по одной из сторон? Это риторические вопросы...
Ставь что есть, термоизолирующей прокладки хватает обычно и одной, тонкой, но у тебя толстая прокладка обпилена уж, как я понял, так что ей и стоять...низ - на герметик, сверху картонка и карб, или как знаешь

пс. Есть замечательный фильм-карикатура "Не может быть": В следующий раз, Володька, быстро не женись! Что тут еще сказать? :hahaha:

alx-wagen писал(а):Под М6 хорошо подходють мебельные потайные винты под крест или 6гранник, общая длина 10мм, прям что дохтур прописал

Мебельный винт сделан из фигового металла. Гниют они быстро в машине... потом фиг открутишь.

Сварщег писал(а):Итого 26 мм будет между карбом и коллектором. Не многовато ли?

У тебя альтернативы нет. Так что, всё нормально.

Сварщег писал(а):Может ли это ухудшить подачу топлива в коллектор?

Да. Но, ты всё равно не гонщик, так что можешь не обращать внимания. Или распиливай коллектор. Шарожку в дрель и растачивай.

alx-wagen писал(а):что значит нахлест 10мм? По всей окружности, по одной из сторон?

с одной стороны, той, которая ближе к лобовому стеклу. отверстие коллектора с этой стороны меньше, да на старом родном карбе оба отверстия меньше чем на солексе. на ближней камере отверстия идеально совпали, а на дальнем отверстия солекса расположены дальше родного карба.

v.v.p. писал(а):Или распиливай коллектор.

я посмотрю, как машина ездить будет. ракета мне без надобности, но и овощная динамика как-то не прельщает. по паспорту в моторе 88 кобыл, если динамика будет как у джыгулей, меня устроит. коллектор думал немного расточить. там работы фрезеровщику на 5 минут. но это ж его снимать придется, новую прокладку потом искать надо будет. вобщем завтра проверю :-)

.

v.v.p. писал(а):Мебельный винт сделан из фигового металла. Гниют они быстро в машине... потом фиг открутишь

Все ведь зависит от того, что/зачем и куда крепить, не правда ли? Уж под карбом+герметиком оно заржавеет только лет через 50...после того как авто раскидают на разрозненные кусочки и коллектор будет валяться под дождем и зноем

А уж окручивать никто даже и не собрался бы, если сделать для того, для чего я написал

Все фигня и все неважно, потому как не с того конца дело пошлО. Как раз иллюстрация того что ехать будет абы как, потому как сделано было в спешке. Главное авто поставить на ход и продать его к едрене фене. Половина так делает

alx-wagen писал(а):Как раз иллюстрация того что ехать будет абы как, потому как сделано было в спешке.

если отверстия в карбе не совпадают с коллектором, никак лучше не сделать, кроме как точить коллектор.

давайте-ка лучше все вместе решим что и куда подключать :-)

1.jpg

1- э.к-подвод бенза 2-э.к-обратка бенза 3-э.к- эл.магнитный клапан ХХ 4э.к отсос картерных газов 5э.д.ч обогрев карба и еще есть 6-ваккум на т рамблер. И вообще сначала надо было изучить карб, прикинуть, куда и как будешь соединить, а уж потом делать,( спешка нужна при ловле блох и ещё в одном случае :lol:

).

придется брать фотик с собой и сфоткать все на месте

, а потом выложу сюда фотки. так что-нибудь можно понять, какой шланг куда цеплять?
вот пока расположение трубок на родном, старом карбе

tzHS0_qtUQ4.jpg

xMYapJmVkds.jpg

Это адсорбер, отвечает за экологию в машине.
У тебя машина с катализатором?

v.v.p. писал(а):Это адсорбер, отвечает за экологию в машине.
У тебя машина с катализатором?

пля, я даже не знаю, радоваться мне или нет

адсорбер - это я как понимаю какой то фильтр в котором очищаются выхлопные газы
насчет катализатора не в курсе, как это можно узнать?

Сварщег писал(а):
v.v.p. писал(а):Это адсорбер, отвечает за экологию в машине.
У тебя машина с катализатором?

пля, я даже не знаю, радоваться мне или нет адсорбер - это я как понимаю какой то фильтр в котором очищаются выхлопные газы
насчет катализатора не в курсе, как это можно узнать?

Все наоборот адсорбер задерживает пары бенза и отправляет обратно в бак, а катализатор дожигает выхлопные газы до приемлевово уровня.

эх, пацанчеги... мне бы щас хоть кого-нибудь из вас телепортировать к себе, чтобы носом ткнул, что куда, зачем и для чего... :wall:

на фотке с родным карбом можете подписать для чего какой шланг?

вот фотки

1.jpg

2.jpg

3.jpg

4.jpg

5.jpg

6.jpg

9.jpg

10.jpg

11.jpg

12.jpg

13.jpg

14.jpg

15.jpg

16.jpg

17.jpg

В этих хитросплетениях шлангов и проводов без бутылки не разобраться :lol:

, не умею я к сожалению рисовать на фотках было бы проще,по моему у тебя на левой стороне ГБЦ стоит бензонасос, найди на нем впускной и выпускной шланги и от них пляши, найди обратку в бак, многие шланги придется заглушить. На бензонасосе у тебя по моему толстый уголок это вход, а два тонких это выходы.

Я только вот что сумел понять:

13.jpg

Шланги под номером 1 и 2 соединены с баком. Один из них - подача топлива, на нем и сидит топливный фильтр. Второй шланг - обратка, отводит излишки топлива в бак. Кто есть кто нужно смотреть по фильтру.
Далее:

5.jpg

Похоже на какое-то пусковое устройство, наподобие автоподсоса в солексе. Если я правильно понимаю, то в 2 шлангах, подходящих сверху - тосол. На новом карбе такого устройства нет, поэтому придется заглушить эти шланги.
Трос газа:

1.jpg

Как будет ориентирован новый карбюратор? Придется что-то колхозить, потому что на солексе привод дроссельной заслонки другой.

поставил фотик на зарядку, потом выйду к машине и буду снимать подкапотное и задавать вопросы :-)

phpBB [media]

Лично я бы не стал пилить коллектор - перекрытие там не такое уж большое, единственное - поставить карбюратор так, чтобы на этом окне была вторая камера. Тогда трос газа можно сохранить родной, возможно с минимальными переделками. Нужно посмотреть, как отличаются по высоте старый и новый карбюраторы, подходят ли корпуса фильтров.

BET писал(а):поставить карбюратор так, чтобы на этом окне была вторая камера

да никак не поставить карб. мешают болты переходной пластины

phpBB [media]

Шланг на адсорбер заглуши, кронштейн который упирается в штуцер временно загни(если не открутишь) шланг от бензонасоса одевай на штуцер про который ты назвал вторым(толстый), обратку(тонкий) заглуши, на элмагнитный клапан подай плюс и запускай наконец, чего ты тянешь. Про адсорбер я ошибся не глуши его, через него бак сообщается с атмосферой, надень на его шланг бензофильтр от таза.

emaslyaev писал(а):кронштейн который упирается в штуцер временно загни(если не открутишь)

а что на этот штуцер потом цеплять? для чего он нужен?

emaslyaev писал(а):на элмагнитный клапан подай плюс и запускай наконец, чего ты тянешь.

с акума плюс нормально будет? временно?

emaslyaev писал(а):шланг от бензонасоса одевай на штуцер про который ты назвал вторым(толстый), обратку(тонкий) заглуши

обратка на карбе значит не нужна?

Извиняюсь, тупанул насчет троса газа. Сейчас карбюратор развернут так, что перекрывается отверстие первой камеры. Уже озвучивалось мнение, что машина будет хуже ехать. Что будет по факту - неизвестно.

Сварщег писал(а):обратка на карбе значит не нужна?

Пока на штуцер обратки на карбюраторе можно надеть отрезок топливного шланга, в шланг вставить болтик. Все крепить на хомутах. Надо посмотреть, как льет родной бензонасос. Солекс чувствителен к избыточному давлению бензонасоса.

Сварщег писал(а):
emaslyaev писал(а):шланг от бензонасоса одевай на штуцер про который ты назвал вторым(толстый), обратку(тонкий) заглуши

обратка на карбе значит не нужна?

У тебя же обратка с бензонасоса есть.

Сварщег писал(а):
emaslyaev писал(а):кронштейн который упирается в штуцер временно загни(если не открутишь)

а что на этот штуцер потом цеплять? для чего он нужен?
emaslyaev писал(а):на элмагнитный клапан подай плюс и запускай наконец, чего ты тянешь.

с акума плюс нормально будет? временно?

Ты читаешь что я писал выше в ответ на твое фото карба, это штуцер отсоса картерных газов, цепляется на кастрюлю, элклапан (чтобы запустить можно и на АКБ (временно).

Завел!!!!!!!!!!!! :yahoo:

Ложка дегтя в бочку меда - на карбе не работает электромагнитный клапан

.При подключении на плюс же должен быть щелчок включения клапана ХХ? Так вот, его нет и мотор троит на холостых и обороты от 600 до 1500. Слегка ослабил гайку электромагнитного клапана, покрутил его чуть-чуть и клапан открылся. Отрегулировал холостой, держит стабильные ровные 800 оборотов. Винт качества пока не трогал. Завтра отрегулирую и поставлю новый ЭМК. Тросик газа пока не крепил, завтра буду думать, как его примастырить. Зажигание не выставлял, один-два раза из карба был хлопок, слишком раннее стоит. Воздухан буду мутить от 41-го Космича, нахлобучку на карб с гофрой и фильтром. Родная кастрюля не подходит на Солекс. Обратку из карба соединю потом с обраткой из бензонасоса. Что мне делать с адсорбером? Никак его с Солексом не подружить?

Сварщег писал(а):Ложка дегтя в бочку меда - на карбе не работает электромагнитный клапан

Это нормально. Идёшь в магазин за новым и при покупке сразу просишь проверить его на аккумуляторе. Товарищ выбирал из нескольких штук в магазине. Полностью исправным оказался только один...

Сварщег писал(а):Что мне делать с адсорбером? Никак его с Солексом не подружить?

Адсорбер - это экология. Если не подружить, то и фиг с ним.
З.Ы. Давай, выкладывай полевой роман/описание о проделанной работе.

Да я вроде уже все описал :-)

. Сейчас надо первым делом закрепить тросик газа и прокатиться. Завтра сгоняю на авторынок за ЭМК и воздуханом от 41-го Космича. Дальше поеду к мастерам настраивать зажигание. Потом проводить тросик подсоса в салон и установить ЭПХХ. Завтра выложу видео работы двигателя, ну и похвастаюсь своими достижениями

. Как менять электромагнитный клапан? Он просто выкручивается?

Сварщег писал(а):Как менять электромагнитный клапан? Он просто выкручивается?

Да.

Ну вот видишь, а говорил что у тебя кривые руки, ты оказывается многово о себе не знаешь,

emaslyaev писал(а):Ну вот видишь, а говорил что у тебя кривые руки,

Всем клубом выправляем. :lol:

Парни, огромнейшая вам благодарность за советы и терпение! :good:

Вместе мы сила! :good:

Все только начинается!!!

Эл.магнитный клапан ключами не затягивай. Просто от руки. Не знаю почему,но у многих он перестает работать когда тянут его ключами.

Сварщег писал(а):Завел!!!!!!!!!!!!

Ура!

Сварщег писал(а):Как менять электромагнитный клапан? Он просто выкручивается?

Да. Новый закручивается усилием одного пальца на ключе. Так сказано в книжке по солексам.

Дима61 писал(а):Эл.магнитный клапан ключами не затягивай. Просто от руки. Не знаю почему,но у многих он перестает работать когда тянут его ключами.

BET писал(а):Да. Новый закручивается усилием одного пальца на ключе. Так сказано в книжке по солексам.

Ого. Я не знал. Возможно он и не дохлый у меня. Но затянут был ключом...

Блин, дождик зарядил надолго... С видеоотчетом пока никак.

Да, забыл сказать, когда кондей включаешь, ХХ проседает до 600 об., когда просто печка работает, то до 700. Кондеем наверное можно только при движении пользоваться. На старом карбе мотор глох при включенном кондиционере.

Клапан ХХ затягивается до момента начала его работы 8-)

Так и только так! Это никак не зависит от усилия на ключе/пальцах
Проверялка:
Чуть закрутил - проверил сдергиванием с клапана управляющей клеммы. Как движок прогрелся, ВЗ открыта, тросы с эксплуатационных положениях, и движок начинает при "около книжных" положениях качества+количества устойчиво и ровно молотить - проверяешь. Если двиг очень охотно и мгновенно начинает кончать работать

значит клапан работает. 1 секунда и глохнет накрепко и бесповоротно, без дрыгов и всхлипов
А то запросто и очень часто оказывается так, что клапан тупо перетянут метровым удлинителем :rofl:

на 13 ключе, причем с непоправимыми для карба последствиями (до раздавливания гнезда) а холостые неустойчивые/прожорливые и двиг работает только совместно с ГДС карба (бенз нерегулярно и обильно капает из МД) а на наличие/отсутствие напряжения на клапане двиг просто плюёт. Соответственно, после попытки заглушить "на горячую" двиг продолжает дергаться в припадке, авто бессовестно жрет бенз и плохо заводится. Отседа, обладатели подчас совершенно нового карба, начинают плакаться и плеваться на все славное семейство карбюраторных движков унутреннего сгорания и башляют, башляют, башляют. Нет, чтобы книжку ВДУМЧИВО прочесть и картинки ВНИМАТЕЛЬНО рассмотреть и не бежать впереди паровоза...
Исправная система ХХ (настроенная винтами штатной регулировки) позволяет поддерживать любые сколь угодно низкие обороты двига, хоть 200, если это не так - карб поломат сборщиками/кривой/негерметично собран ""или тупо - не настроен. Отклик движка на снятие напруги с клапана ХХ должен быть однозначен - тырц и "мы уже спим"

ну ЭМК у меня конечно не трубой был затянут, но закручен был так, что руками бы не открутился. щас дождик кончился, выйду с фотиком, потом отчет сюда выложу.

phpBB [media]

Дальше у меня кончилось свободное место на карте памяти, но я покрутил потом винты количества и качества, чуть подкрутил ЭМК и добился того, что при отключении от акума ЭМК, мотор глох. Пока все, завтра сгоняю в крепеж, нужно купить Г-образный кронштейн для закрепления тросика газа. Узнал, сколько стоят воздухан на Москвич 2141 и новая кастрюля на Солекс, загрустил, решил сгонять на ТАЗоразборку. Но это уже все завтра.
Доклад окончен :-)

.

Забыл еще вот что: при прогазовке из карба идут хлопки. Зажигание не выставлено? Я не могу открутить болт регулировки трамблера, ключ на 12, проскакивает. Полил вэдэшкой - не помогло. Там 2 болта, верхний не открутить, нижний руками откручивается. Как его открутить, собаку?

Хлопки в карбюратор, это или бедная смесь или раннее зажигание, болт с свернутыми гранями можно попробовать открутить разрезным накидным ключом.

emaslyaev писал(а):Хлопки в карбюратор, это или бедная смесь или раннее зажигание, болт с свернутыми гранями можно попробовать открутить разрезным накидным ключом.

https://www.google.ru/search?q=%D1%80%D ... 33&bih=602
можешь показать на картинке? у меня есть обычный накидной, то он тоже проскакивает

Сварщег писал(а):можешь показать на картинке?

Таким:

002735.jpg

у меня таких ключей нету

Сварщег писал(а):у меня таких ключей нету

В авто 49 езжай - там за 90 р есть. Вот ссылка http://www.auto49.ru/index.php?option=com_jorange_catalog&view=item&id=35937

emaslyaev писал(а):Хлопки в карбюратор, это или бедная смесь или раннее зажигание

обеднять-обогащать в какую сторону крутить винт качества? закручивать - обеднять, откручивать - обогащать?

Сварщег писал(а):
emaslyaev писал(а):Хлопки в карбюратор, это или бедная смесь или раннее зажигание

обеднять-обогащать в какую сторону крутить винт качества? закручивать - обеднять, откручивать - обогащать?

Это ты ХХ этими винтами регулируешь, а бедная-богатая смесь, регулируют подбором жиклеров, морока ещё та, но если карб из магазина, то по идее, там все отрегулировано, хотя туфта тоже попадается, посмотри ролики Наиля Порошина в ютубе, там все очень подробно разжевано.

Сварщег писал(а):закручивать - обеднять, откручивать - обогащать?

Сначала бы неплохо проверить зажигание - стробоскопом стрельнуть метки. Об этом лучше почитать в мурзилке по твоей машине.

emaslyaev писал(а):Это ты ХХ этими винтами регулируешь, а бедная-богатая смесь, регулируют подбором жиклеров, морока ещё та, но если карб из магазина, то по идее, там все отрегулировано, хотя туфта тоже попадается, посмотри ролики Наиля Порошина в ютубе, там все очень подробно разжевано.

Если установить кожух и фильтр, то сопротивление потоку воздуха увеличится. Возможно, смесь обогатится и придет в к более оптимальному составу.

emaslyaev писал(а):Хлопки в карбюратор, это или бедная смесь или раннее зажигание...

Запросто может быть слишком позднее зажигание или неработающая свеча. Оба варианта встречались/встречаются и у меня в тч... Метки лучче по моторному букварю посмотреть наверняка. Непослушный болт можно попробовать "уговорить" набив колотком подходяшшу головку с дюймовым шагом...но без экстремизма, кнеш

BET писал(а):Если установить кожух и фильтр, то сопротивление потоку воздуха увеличится. Возможно, смесь обогатится и придет в к более оптимальному составу.

Неправда. Так было бы, еслиб карб НЕ ЗАБИРАЛ весь воздух из одного входа (срез верхней крышки карба) - к примеру, канал забора воздуха к жикам - отдельный снаружи или от своего собсного фильтра, а основной заборный послефильтровый воздухопоток - к диффузорам. Вот тогда бы наличие/отсутствие фильтра запросто бы регулировало обеднение/обогащение смеси и то же само происходило бы аутоматичецки с ростом загрязнения фильтра

А этого не происходит, в чем автомобилизированное население страны убедилось еще лет 30-40 назад, а отдельные граждане и того раньше

alx-wagen писал(а):Неправда. Так было бы, еслиб карб НЕ ЗАБИРАЛ весь воздух из одного входа (срез верхней крышки карба) - к примеру, канал забора воздуха к жикам - отдельный снаружи или от своего собсного фильтра, а основной заборный послефильтровый воздухопоток - к диффузорам. Вот тогда бы наличие/отсутствие фильтра запросто бы регулировало обеднение/обогащение смеси и то же само происходило бы аутоматичецки с ростом загрязнения фильтра А этого не происходит, в чем автомобилизированное население страны убедилось еще лет 30-40 назад, а отдельные граждане и того раньше

Наверное, так и должно быть. На своей машине - снимаю верхнюю крышку фильтра, обороты просаживаются. Не исключаю неверно настроенный карбюратор и прочие неверно работающие системы.

так у меня слишком раннее или слишком позднее зажигание? я когда одному горе-мастеру машину оставлял, он трамблер ослабил и он болтался. я на глаз поставил и затянул. это еще на старом карбе было.

Сварщег писал(а):так у меня слишком раннее или слишком позднее зажигание? я когда одному горе-мастеру машину оставлял, он трамблер ослабил и он болтался. я на глаз поставил и затянул. это еще на старом карбе было.

А ты карты-то кинь :hahaha:

Карты врать не будут - они всю правду скажут :rofl:

Ты ж сам "на глаз" поставил и затянул так, что щас открутить не могешь...

Все интересатее и интересатее...А машина одна и та же? :crazy:

Сварщег, слишком раннее. Либо слишком бедная смесь. Либо и то, и другое. Но теперь уже не страшно.

харош ржать надо мной

. я ни разу его не настраивал. там еще крышка трамблера не на защелках, а на болтах. может там еще внутри почистить надо? может контакты подгорели?

BET писал(а):Сварщег, слишком раннее. Либо слишком бедная смесь. Либо и то, и другое. Но теперь уже не страшно.

ну я так понял, что не винт качества надо регулировать, а именно трамблер правильно выставить? слишком раннее зажигание дает слишком бедную смесь?

Сварщег писал(а):ну я так понял, что не винт качества надо регулировать, а именно трамблер правильно выставить?

Правильно. Зажигание надо проверять в первую очередь, мне так кажется. Тем более, что с ним ничего не понятно.

Сварщег писал(а): слишком раннее зажигание дает слишком бедную смесь?

Нет, это никак не связано с зажиганием. Бедную смесь дает карбюратор. Устраняется подбором жиклеров.

BET писал(а):Нет, это никак не связано с зажиганием. Бедную смесь дает карбюратор. Устраняется подбором жиклеров.

а винт качества на карбюраторе тогда что регулирует?

Сварщег писал(а):а винт качества на карбюраторе тогда что регулирует?

Качество смеси (бедная или богатая), но только на холостом ходу. На ХХ разрежение в коллекторе слишком маленькое, чтобы засасывать бензин из главной дозирующей системы (это как раз в ней подбираются жиклеры).
p.s. есть хорошая книга по карбюраторам Солекс. Там все - от принципа действия всех систем карбюратора, до его устройства, ремонта и доработок.

ясно. ссылочку поправь пожалуйста, не открывается. значит нужно жиклеры менять. вот так примерно?

podbor-karbyurator-6.gif

Сварщег писал(а):
BET писал(а):Нет, это никак не связано с зажиганием. Бедную смесь дает карбюратор. Устраняется подбором жиклеров.

а винт качества на карбюраторе тогда что регулирует?

Винт качества регулирует ХХ .посмотри ролики, о которых я говорил,весь этот разговор это переливание из пустово в порожнее. Удачи.

Сварщег писал(а):ясно. ссылочку поправь пожалуйста, не открывается. значит нужно жиклеры менять. вот так примерно?

Ссылку поправил. Пока не торопись ничего менять в карбюраторе. Какой объем двигателя у машины? И какой карбюратор куплен (под какой объем двигателя)? На карбюраторе должна быть маркировка, что-то вроде ДААЗ-21083 и далее несколько цифр. Тут можно увидеть, на какой объем двигателя твой карбюратор, и уже исходя их этого решать насчет подбора жиклеров. Но перед этим - проверить зажигание.

Сварщег писал(а):может там еще внутри почистить надо? может контакты подгорели?

Да, может быть и так. Контакты на крышке и бегунке могли подгореть. Посмотреть надо.

Карб ДААЗ Солекс 21083, на двигатель 1.5. Моя машина тоже двигатель 1.5, только лошадей побольше, 88 л.с.

Kia
Объем двигателя 1489 см3
Мощность 88 л.с.
При оборотах 5500
Крутящий момент 132/4000 н*м

ВАЗ 2109
Объем двигателя 1500 см3
Мощность 70 л.с.
При оборотах 5600
Крутящий момент 106.4/3500 н*м

Думаю, пока жиклеры можно не менять. Привести все в полностью рабочее состояние, посмотреть, как будет ехать машина. И от этого уже плясать.

мне бы тоже не хотелось карб вскрывать. начну с регулировки зажигания. меня еще вот что интересует: 12 - защитный колпачок винта-упора. что это?

2014-06-14_002216.jpg

Сварщег писал(а): меня еще вот что интересует: 12 - защитный колпачок винта-упора. что это?

Навскидку скажу, что этим винтов регулируется положение заслонки во второй камеры, при отпущенной педали газа.

он у меня закрыт колпачком

Сварщег писал(а):он у меня закрыт колпачком

Так и должно быть. Это заводская регулировка, не надо ее трогать. Да, наверное ее и не трогают при настройке.

Сегодня как ни странно, завел, погазовал, хлопков не было. Поставил возвратную пружину на дроссельную заслонку. Теперь новая проблема: родной тросик газа длиннее чем нужно примерно на 5-7 см. Нужно прикрепить кронштейн Г-образный или укоротить тросик газа и закрепить его на штатное место на Солексе. Временно привязал тросик на провод и прокатился по двору. Не знаю, может когда газую, не полностью открываю ДЗ, но разгон какой-то вялый, с места трогается когда наполовину педальку надавишь. Привез мне знакомый комп в ремонт, я его попросил в счет оплаты купить на разборке от 9-ки кастрюлю воздухана в сборе, они стоят копейки. Так что завтра наверное поставлю воздухан и уже с ним отстрою ХХ на горячем двигателе. Позырил, куда можно провести тросик подсоса, штатные дырки только возле пассажира. Так что наверное придется снимать панель. Или сверлить под панелью. Шланг отвода картерных газов на кастрюлю пойдет или его на адсорбер надо подключить? Раз уж он стоит, может попробовать его подружить с Солексом?

Сварщег писал(а):Не знаю, может когда газую, не полностью открываю ДЗ, но разгон какой-то вялый, с места трогается когда наполовину педальку надавишь

Может быть. И все же надо посмотреть УОЗ, после чего приступать к подбору жиклеров.

Сварщег писал(а):Шланг отвода картерных газов на кастрюлю пойдет или его на адсорбер надо подключить?

На кастрюлю.

BET писал(а):На кастрюлю.

Я не помню, со старого карба отвод картерных газов куда подключался. На адсорбер разве не картерные газы идут?

Сварщег писал(а):На адсорбер разве не картерные газы идут?

Мне самому интересно.

Сварщег писал(а): Не знаю, может когда газую, не полностью открываю ДЗ, но разгон какой-то вялый, с места трогается когда наполовину педальку надавишь...Так что наверное придется снимать панель. Или сверлить под панелью. Шланг отвода картерных газов на кастрюлю пойдет или его на адсорбер надо подключить? Раз уж он стоит, может попробовать его подружить с Солексом?

Ты это, дядька. Ты голову включай иногда, а? Объемы движков одинаковы, но мощность и параметры крутящего у ВАЗ меньше, стало быть, и бензы карб 21083 подаёт ощутимо меньше. Лошади, они кормиться должны сообразно поголовью

Далее. Я выше тебе уже говорил, что любое заужение канала будет ухудшать смесеобразование и именно про 083 карб написал, что он расчитан на приготовление исходно чуть ОБЕДНЕННОЙ смеси.

Далее. Зажигание сдвинуто назад - совершенно очевидно, ибо ранее зажигание ты бы услышал даже с закрытым капотом по "стрёкоту" "ливера" движки и даже без нагрузки при пробном подгазовывании. 75% вероятности, что зажигание слишком позднее - движок вялый, не тягучий, но работает мягко и ровно, обороты набирает даже без нагрузки неохотно. Вакуум корректора распределителя надо подключить так, как планировалось создателями ДВИЖКИ, а не карба 21083. Вакуумную трубку вентиляции картерных газов причепи ко входу в карб, ужо после фильтра, где это будет реализовано: в черепашку от 41 космича или в шпесьяльную трубку ВАЗокастрюли-фильтра - не суть. Патрубок в основании Солекса (дополнительная ветка вентиляции картера на ХХ) можешь соединить с трубочкой для присоединения вакуумного ВАЗокорректора - трубка короткая/тонкая-гибкая/белая/силиконовая натянется, для проверки и на "первое время", в отсутствии спецсоединителей, прокатит "на ура"

Далее. Подвязанный резинкой от трусов тросик газа, не позволяет обобщить/уточнить ситуацию с карбом-движком :hahaha:

Тросик закрепи основательно - потом пробовать.
Трос подсоса протянуть проще всего под панелью спереди в ногах водилы, в районе завода в салон тросика газа - его создатели планировали сделать доступным к замене. Как причепить кронштейн-держатель тросика - определяется по месту, в районе колена +- пластиной+саморезиками в пластик "бороды" панели. Потом красочкой-нитрой кисточкой/спичкой/поролонкой подкрасить и все дела.

Отседа вывод. Делай сначала все накрепко и наверняка, присоединяй все тросы, обязательно ставь фильтр и шланчики, какие необходимы, потом проверялка с последующим обсуждением "шо у тебе случилось по факту"

Когда я под капотом руками дроссельную заслонка тросиком открываю до конца, двигатель аж до отсечки (7000 об) крутится. Значит скорее всего дело в тросике на резинке от трусов

. Что мне с адсорбером то делать? Использовать или "лишние детали за борт

"?
А теперь главный сюрпрайз :lol:

:
Нашел на Дроме у себя в городе спеца по карбюраторам

. Завтра встречусь с ним, отдам старый карб посмотреть :-)

.

Сварщег писал(а):Нашел на Дроме у себя в городе спеца по карбюраторам . Завтра встречусь с ним, отдам старый карб посмотреть .

Тогда и вообще нечего торопиться что-то предпринимать. Вдруг старый карбюратор будет налажен, и машинка поедет на все 88 коней? А нет - ну и хрен с ним.

Откель у карбюраторного движка взялась отсечка? Он будет раскручивать до обрыва шатунов, если настойчиво желать. Речь о том, что при резком дрыге дросселя движок резко начинает подрывать обороты. Понятие "резко" у всех своё.

Тебе к чему об адсорбере переживать? К зелёным хотишь податься? Лишние концы за борт - думать еще о всякой ерунде. Карбовый авто и пароулавливание бензы из бака - вещи из параллельных плоскостей

хотишь - делай, не хотишь - брось.

Меньше трубок - меньше точек соединений - проще диагностируемость - выше надёжность 8-)

Что-то сцыкотно мне карб ему отдавать. На Дроме всего 7 сообщений, я ему отзвонился, хотел приехать к нему, он сказал, что приедет сам. А на машине стоит то уже Солекс. Чувака не знаю, свалит с карбом и ищи его потом. Вот объява его: http://forums.drom.ru/ufa/t1152105784.html Чо мне, у него паспорт спрашивать чтоли? Маразм какой-то... Да еще на форуме ему ответили как то мутно. Сам он на бочке А80 ездит.

alx-wagen писал(а):Откель у карбюраторного движка взялась отсечка?

Ну не отсечка конечно же, а красная зона таха

.
По адсорберу - пока его трогать не буду, нехай висит. Старый карб если налажу, подключу.

alx-wagen писал(а):Карбовый авто и пароулавливание бензы из бака - вещи из параллельных плоскостей

Ну япы ничего просто так не делали, СО и на карбовых машинах проверяют. И нормы токсичности никто не отменял.

Сварщег писал(а):Что-то сцыкотно мне карб ему отдавать. На Дроме всего 7 сообщений, я ему отзвонился, хотел приехать к нему, он сказал, что приедет сам. А на машине стоит то уже Солекс. Чувака не знаю, свалит с карбом и ищи его потом. Вот объява его: http://forums.drom.ru/ufa/t1152105784.html Чо мне, у него паспорт спрашивать чтоли? Маразм какой-то... Да еще на форуме ему ответили как то мутно. Сам он на бочке А80 ездит.

Пусть приедет, лучше со стробоскопом. Зажигание стрельнуть. Узнай пока, сколько градусов у тебя должен быть УОЗ.

ОФФТОП

C форума владельцев малолитражных автомобилей:

rezkiy: Хочу поставить на Матиза пряматочный глушитель. Чтобы звук был мощный и мощи прибавилось. Штатный миня не устраивает. Подскожите, какой лучше ставить и где купить?

moderator: кто подскажет - забаню пожизненно!

Сварщег писал(а):он у меня закрыт колпачком

Его не трогай пока. Заслонка второй камеры у Солекса немного не до конца закрывается, микрозазор Должен быть! Регулируется он на установленном карбюраторе. Очень просто. Если на ХХ авто подтраивает и при закрытых заслонках из малого диффузора первой камеры капли бензина капают, то дроссель второй камеры надо понемногу приоткрыть с помощью этого винта. Особенность конструкции главной дозирующей системы Солекса....

Виктор_19 писал(а):
Сварщег писал(а):он у меня закрыт колпачком

Его не трогай пока. Заслонка второй камеры у Солекса немного не до конца закрывается, микрозазор Должен быть! Регулируется он на установленном карбюраторе. Очень просто. Если на ХХ авто подтраивает и при закрытых заслонках из малого диффузора первой камеры капли бензина капают, то дроссель второй камеры надо понемногу приоткрыть с помощью этого винта. Особенность конструкции главной дозирующей системы Солекса....

Понятно, у меня работает на ХХ как вкопаные 800 об.

BET писал(а):Пусть приедет, лучше со стробоскопом. Зажигание стрельнуть. Узнай пока, сколько градусов у тебя должен быть УОЗ.

Угол опережения зажигания на частоте холостого хода: 8±5° до ВМТ
Угол опережения зажигания не регулируется.
http://www.parts66.ru/manuals/?mbrid=23&trid=58926

Виктор_19 писал(а):
Сварщег писал(а):он у меня закрыт колпачком

Его не трогай пока. Заслонка второй камеры у Солекса немного не до конца закрывается, микрозазор Должен быть! Регулируется он на установленном карбюраторе. Очень просто. Если на ХХ авто подтраивает и при закрытых заслонках из малого диффузора первой камеры капли бензина капают, то дроссель второй камеры надо понемногу приоткрыть с помощью этого винта. Особенность конструкции главной дозирующей системы Солекса....

Забавненько и логика неуловима. Можно цитату пояснения? Чисто поулыбаться :rofl:

Правильный ответ.
Это сделано для того, чтобы не скапливался бенз в колодце 2 камеры, коя при нажатиях на педаль менее 2/3 полного хода может накопить бенз от работы двухносикового распылителя УН. Во избежание срыва работы карба при полном открытии дросселей...как говорицца - в самый ответственный момент интенсивного разгона. Такая вот особенность, соответственно в 073 карбах (с 1 носиком) заслонка 2 камеры закрывается безболезненно :hi:

Сварщег писал(а):Ну япы ничего просто так не делали, СО и на карбовых машинах проверяют. И нормы токсичности никто не отменял.

При СО выхлопнуху нюхают, а не крышку бака, знаешь ли...хотя...чего в Уфе могёт твориться, теперь даже и гадать не стану...один кадр вона, решил карбюраторщика обмануть: вызвонил его к себе, а сам карб отдавать боицца :lol:

Хотя, спрашивается, нахрена оно теперь нужно, если столько денег уже вбухал в свежий воздух?

Сварщег писал(а):Угол опережения зажигания на частоте холостого хода: 8±5° до ВМТ
Угол опережения зажигания не регулируется.
http://www.parts66.ru/manuals/?mbrid=23&trid=58926

Там почему-то нет информации про карбюраторные двигатели. Если есть трамблер, то УОЗ обязан регулироваться.

BET писал(а):Там почему-то нет информации про карбюраторные двигатели. Если есть трамблер, то УОЗ обязан регулироваться.

карбюраторных Сефий было очень мало. попробую порыцца на форуме мазды 323, сефия ее корейский аналог

alx-wagen писал(а):
Виктор_19 писал(а):
Сварщег писал(а):он у меня закрыт колпачком

Его не трогай пока. Заслонка второй камеры у Солекса немного не до конца закрывается, микрозазор Должен быть! Регулируется он на установленном карбюраторе. Очень просто. Если на ХХ авто подтраивает и при закрытых заслонках из малого диффузора первой камеры капли бензина капают, то дроссель второй камеры надо понемногу приоткрыть с помощью этого винта. Особенность конструкции главной дозирующей системы Солекса....

Забавненько и логика неуловима. Можно цитату пояснения? Чисто поулыбаться
Правильный ответ.
Это сделано для того, чтобы не скапливался бенз в колодце 2 камеры, коя при нажатиях на педаль менее 2/3 полного хода может накопить бенз от работы двухносикового распылителя УН. Во избежание срыва работы карба при полном открытии дросселей...как говорицца - в самый ответственный момент интенсивного разгона. Такая вот особенность, соответственно в 073 карбах (с 1 носиком) заслонка 2 камеры закрывается безболезненно

Ты верно руководство по ремонту прочитал? Я его читал лет 15 назад когда переделывал М412 на Солекс. И то что там по этому поводу написано - микрочасть правды.
Разберись в работе ГДС, особенно в расположении отверстий в зоне дроссельных заслонок. Учи матчасть прежде чем умничать. Если такой простоты не знаешь - не пиши больше. Где то видео в Ютубе есть - там один человек наглядно показывает этот момент. У меня тогда ни компа ни интерента не было - головой своей разбирался.

вот нашел В6 (sohc) карбюратор

2014-06-14_225234.jpg

Виктор_19 писал(а):Ты верно руководство по ремонту прочитал? Я его читал лет 15 назад когда переделывал М412 на Солекс. И то что там по этому поводу написано - микрочасть правды.
Разберись в работе ГДС, особенно в расположении отверстий в зоне дроссельных заслонок. Учи матчасть прежде чем умничать. Если такой простоты не знаешь - не пиши больше. Где то видео в Ютубе есть - там один человек наглядно показывает этот момент. У меня тогда ни компа ни интерента не было - головой своей разбирался.

Да ты, никак, решил меня поучить уму-разуму? А спросить меня разрешения не хотишь, вдруг я не согласный?
Скажу только следующее: Вали и дальше колупать М412/смотреть ютуб в поисках истины, читать букварь по устройству уже поздно, да и незачем, голова не вместит...микрочасть правды :hahaha:

alx-wagen писал(а):
Виктор_19 писал(а):Ты верно руководство по ремонту прочитал? Я его читал лет 15 назад когда переделывал М412 на Солекс. И то что там по этому поводу написано - микрочасть правды.
Разберись в работе ГДС, особенно в расположении отверстий в зоне дроссельных заслонок. Учи матчасть прежде чем умничать. Если такой простоты не знаешь - не пиши больше. Где то видео в Ютубе есть - там один человек наглядно показывает этот момент. У меня тогда ни компа ни интерента не было - головой своей разбирался.

Да ты, никак, решил меня поучить уму-разуму? А спросить меня разрешения не хотишь, вдруг я не согласный?
Скажу только следующее: Вали и дальше колупать М412/смотреть ютуб в поисках истины, читать букварь по устройству уже поздно, да и незачем, голова не вместит...микрочасть правды

Ты ДАУН?
http://www.youtube.com/watch?v=IqD8MxVq ... b2dskw2BIu
Смотри, включай мозг. При полностью закрытой или недостаточно открытой второй камере ДЗ первой камеры будет открыта черезмерно и будет сосать топливо с ГДС, в видео случай немного попроще, но до подсоса с ГДС осталось чуть чуть.
М412 я колупал 15 лет назад если что. И не Умничай!

Виктор_19 писал(а):Ты ДАУН?М412 я колупал 15 лет назад если что. И не Умничай!

Слышь, клоун старорежимный, не нарывайся на грубость. Если ума не хватило настроить солекс/добиться устойчивой работы БЕЗ капанья из МД1, вали дальше зырить своё видео. Это видео такой же недоумок, типа тебя чирканул. Всё понятно/доступно?
Я тебя ставлю в игнор, можешь не упираться рогами впредь...

давайте отношения выяснять в личке :wall:

alx-wagen писал(а):один кадр вона, решил карбюраторщика обмануть: вызвонил его к себе, а сам карб отдавать боицца

http://forums.drom.ru/ufa/t1152105784.html 7-й камент кагбэ намекает

alx-wagen писал(а):Откель у карбюраторного движка взялась отсечка? Он будет раскручивать до обрыва шатунов, если настойчиво желать.

От типа топливной системы не зависит есть отсечка или нет. Ибо отсечка идёт по зажиганию. Коммутатор или блок управления зажиганием отключает бобину при достижении определённых оборотов.

Sven_87 писал(а):От типа топливной системы не зависит есть отсечка или нет. Ибо отсечка идёт по зажиганию. Коммутатор или блок управления зажиганием отключает бобину при достижении определённых оборотов.

на джетронике тоже отсечка есть, от бегунка зависит, круглый без отсечки, прямой с отсечкой :-)

Виктор_19, alx-wagen - спокойней ребята.
Не надо ругаться.

Сварщег писал(а):на джетронике тоже отсечка есть, от бегунка зависит, круглый без отсечки, прямой с отсечкой

От реле БН зависит. С ограничителем оно или нет.....

Виктор_19 писал(а):От реле БН зависит. С ограничителем оно или нет.....

обычное 5-ногое реле. 4 толстых ноги и одна тоненькая

1.jpg

Родной тросик газа длинее чем нужно где-то на 5-7 см. Колхозить кронштейн на карб не хочется. Как укоротить тросик?

Сварщег писал(а):Родной тросик газа длинее чем нужно где-то на 5-7 см. Колхозить кронштейн на карб не хочется. Как укоротить тросик?

Укоротить тросик несложно Но только придется принять во внимание вот что: на конце родного тросика должно быть что-то вроде металлического колпачка (как на шнурках кроссовок и прочей обуви). Он может быть с шариком на конце (чтобы не вылетел из привода заслонки). Наверное, проще и надежнее будет колхозить кронштейн.

ага, там как раз круглешок такой, который в дроссельную заслонку вставляется. эх.. не хотелось с этим кронштейном огород городить, видимо придется..

навинчивающийся наконечник от свечи сверлится 2мм сверлом, тудысь продевается тросик и винтом М4 фиксируется. Наконечник или латунный или стальной. Как вариант - облудить с кислотой тросик и впаять. По итогу получается приличный наконечник тросика с достаточно крепкой заделкой.

alx-wagen писал(а):навинчивающийся наконечник от свечи сверлится 2мм сверлом, тудысь продевается тросик и винтом М4 фиксируется. Наконечник или латунный или стальной. Как вариант - облудить с кислотой тросик и впаять. По итогу получается приличный наконечник тросика с достаточно крепкой заделкой.

это наверное очень неплохой вариант, но ни дрели ни сверл у меня нету

. к тому же уже купил мебельный Г-образный уголок :-)

выточил из уголка кронштейн, прикрутил тросик к карбу. завтра поставлю воздушный фильтр. на холостых 800 об/мин движок подколбашивает, на 1000 работает ровно. зажигание не выставлено?

ВВ провода под замену?

свечи недавно покупал ДВРМ. проседают обороты при включенных фарах+дальний свет, печке, обогреве заднего стекла где-то на 50-100 об. чувствуется просадка, когда работают стеклоподъемники, дворники. кондей ваще сажает на 300 об., колбасит всю машину

Сварщег писал(а):на холостых 800 об/мин движок подколбашивает, на 1000 работает ровно. зажигание не выставлено? ВВ провода под замену?

Крышка трамблера, бегунок - смотреть на подгары, износ. ВВ-провода смотреть в темноте на предмет вспышек. Да и свечи исключать не надо.

Сварщег писал(а): проседают обороты при включенных фарах+дальний свет, печке, обогреве заднего стекла где-то на 50-100 об. чувствуется просадка, когда работают стеклоподъемники, дворники. кондей ваще сажает на 300 об., колбасит всю машину

Это нормально, хотя у меня проседает если только на холодную - и то на 1мм хода стрелки. Интересно, можно ли сделать так, чтобы ЭПХХ включался при включении кондея, для стабилизации оборотов?

BET писал(а):Это нормально, хотя у меня проседает если только на холодную - и то на 1мм хода стрелки. Интресно, можно ли сделать так, чтобы ЭПХХ включался при включении кондея, для стабилизации оборотов?

я еще не купил ЭПХХ. а нафига кандей к ЭПХХ подключать? на скорости с кандеем холостой ход не нужен

Сварщег, начинай с проверки угла опережения зажигания.

v.v.p. писал(а):а нафига кандей к ЭПХХ подключать? на скорости с кандеем холостой ход не нужен

А чтобы ты при на светофорах при включенном кондее не заглох.

v.v.p. писал(а):Сварщег, начинай с проверки угла опережения зажигания.

трамблер, гад никак не откручивается :wall:

. завтра поеду на машине в гараж к знакомому, куплю воздухан, ЭПХХ и будем вдвоем кумекать, чо и как.

Сварщег писал(а):трамблер, гад никак не откручивается .

И метки коленвала/распредвала проверь.

v.v.p. писал(а):
v.v.p. писал(а):а нафига кандей к ЭПХХ подключать? на скорости с кандеем холостой ход не нужен

А чтобы ты при на светофорах при включенном кондее не заглох.

ну на светофоре я положим с кондером не заглохну :-)

. а когда скорость наберу, ЭПХХ же включаться будет и принудительно будет включаться ХХ? или нет?

а если просто поставить ЭПХХ, как по инструкции, он и так не даст кондеру просаживать холостые обороты 800?

Сварщег писал(а):я еще не купил ЭПХХ

Он поставляется в комплекте с карбюратором. Вот он:

1.jpg

Сварщег писал(а):а когда скорость наберу, ЭПХХ же включаться будет и принудительно будет включаться ХХ? или нет?

Нет, это простой электроклапан, он просто будет добавлять топлива. На ХХ двигатель не перейдет.

Сварщег писал(а):а если просто поставить ЭПХХ, как по инструкции, он и так не даст кондеру просаживать холостые обороты 800?

Нет. Обороты просаживаться все равно будут, потому что нет никакой обратной связи, ЭБУ, и прочего.

v.v.p. писал(а):И метки коленвала/распредвала проверь.

я не умею

придется снова с фотиком и ноутом бегать :wall:

BET писал(а):Он поставляется в комплекте с карбюратором.

вот ЭПХХ (Экономайзер принудительного холостого хода ) Продается отдельно.

b50eeau-480.jpg

481.jpg

480.jpg

а то что ты показывал, это электромагнитный клапан

Сварщег писал(а):а то что ты показывал, это электромагнитный клапан

Вся система как таковая по-моему не нужна. Нужен лишь "+", подаваемый на работоспособный электромагнитный клапан при включении кондиционера.
p.s. теоретически.

BET писал(а):Вся система как таковая по-моему не нужна. Нужен лишь "+", подаваемый на работоспособный электромагнитный клапан при включении кондиционера.p.s. теоретически.

Вот тут почитай и видео глянь :-)

phpBB [media]

BET писал(а):
Сварщег писал(а):а то что ты показывал, это электромагнитный клапан

Вся система как таковая по-моему не нужна. Нужен лишь "+", подаваемый на работоспособный электромагнитный клапан при включении кондиционера.
p.s. теоретически.

При включении зажигания! иначе у него ХХ появиться только при включении кондея :rofl:

клапан нужно подключать только к системе ЭПХХ или просто на зажигание(проще всего) ...

Система ЭПХХ позволяет экономить пол литра бензина...

Итак:

Установлен тросик газульки на кронштейн
Установлен тросик подсоса и выведен в салон
Куплена на разборе и установлена нахлобучка с гофрой на карб. Не нравится как выглядит, кастрюля бы весь колхоз с Солексом закрыла, а так все на виду и круглый воздушный фильтр (нулевик) некуда девать, потом поищу на разборке кастрюлю
Плюс на электромагнитный клапан запитан в проводку, при выключении зажигания ЭМК отключается.
Поменяны свечи, стояли ДВРМ, 1 не работала, товарищ подарил 4 новых свечи Brisk 3-х контактные.
Трамблер выставлен на звук, стробоскопа не было
Машын заводится хорошо, но холостые все равно гуляют примерно 750-1100 об. Во время езды при сбросе газа обороты долго падают. Грешу на отсутствие ЭПХХ. Разгоняется быстро, провалов нет, прет дурой. Спидометр и одометр не работают, при заведенном двигателе встают на 20 км/ч и все. Глянули на датчик скорости, 1 провод оборван, сам датчик весь в масле и грязи. Пока не стал заморачиваться. Расход пока замерять не могу, позже по навигатору посмотрю. Хрустит правая граната и колодки спереди мертвые, диски все пропаханы, надо протачивать. Резина стоит зимняя, гул на скорости даже на нейтралке. Надо б/ушную искать, чтоб на лето хватило. Тросик подсоса по колхозному выглядит, вывел в заглушку на торпеде, потом прикрою рамочкой пластмассовой. Вобщем, афтамабиль на ходу, удовольствия от езды никакой, все гремит, стойки мертвые, потихоньку буду прикупать и ставить запцацки, самые дешманские и на базар пока не развалится

.
Доклад окончен :-)

.

убийца корейского автопрома :rofl:

Сварщег писал(а):Вот тут почитай и видео глянь

Прочитал статью, посмотрел видео. Из видео понял, что вся система ЭПХХ это геморрой. У меня к клапану ничего не подключено - и геморроя нет. Насчет экономии не знаю, не замечал.

SkRiP писал(а):При включении зажигания! иначе у него ХХ появиться только при включении кондея
клапан нужно подключать только к системе ЭПХХ или просто на зажигание(проще всего) ...

Я предполагал, что можно настроить систему так, чтобы на ХХ двигатель работал без ЭМК, но при включении кондиционера ЭМК открывался, чтобы компенсировать падение оборотов. Конечно, не надеялся, что все это сразу заработает как задумано (или вообще заработает).

Правильно настроенный карб обороты "держит", что тот городовой - мёртво и ровно. Долгопадающие к ХХ обороты - либо от отсутствия возвратной пружины, либо от неверной настройки в стиле: винт количества - "на все деньги" ЭПХХ тут будет не при делах, она всяко открывает клапан ХХ ниже 1400-1500обмин
ЭПХХ, по логике, нормально работает, но, к примеру, у меня что с ЭПХХ 12-14л/100 в городе, что без неё (+от катушки зажигания на клапан) - так же. Возможно, стиль вождения у меня такой спокойный, что экономить такой простой мулечкой заметно не выйдет.

Сварщег писал(а):Вобщем, афтамабиль на ходу, удовольствия от езды никакой

И нафига ты свою Аудю продал..?

v.v.p. писал(а):И нафига ты свою Аудю продал..?

Долбо...б потому что

. Комфорту захотелось видите ли

Сегодня узнал, что у меня рулевая колонка оказывается регулируется по наклону

. Попробовал опустить ее, руль аж на колени упал, неудобно так рулить, поднял обратно как было.

alx-wagen писал(а):Правильно настроенный карб обороты "держит", что тот городовой - мёртво и ровно. Долгопадающие к ХХ обороты - либо от отсутствия возвратной пружины, либо от неверной настройки в стиле: винт количества - "на все деньги" ЭПХХ тут будет не при делах, она всяко открывает клапан ХХ ниже 1400-1500обмин
ЭПХХ, по логике, нормально работает, но, к примеру, у меня что с ЭПХХ 12-14л/100 в городе, что без неё (+от катушки зажигания на клапан) - так же. Возможно, стиль вождения у меня такой спокойный, что экономить такой простой мулечкой заметно не выйдет.

а где возвратная пружина находится? в электромагнитном клапане? ЭПХХ все равно буду ставить.

Сварщег писал(а):а где возвратная пружина находится? в электромагнитном клапане? ЭПХХ все равно буду ставить.

Возвратная пружина призвана закрывать систему "привод заслонок+трос+педальный узел" Педаль акселератора отпускаешь - заслонки все закрываются и закрываются быстро - как по-логике и дОлжно :rofl:

Штатная возвратная пружина первой камеры карба дохленькая, да и, по сути, никакая бы не справилась с возвратом "гирлянды" тяг тех же жигулёв...она годна для проверки карба в голом/снятом/отключенном виде. Глянь на фото околокарбюраторного обрамления совейских авто - пружина в палец толщиной, зацеплена одним конэцом - за сектор троса на карбе, вторым - за пластину, прикрученную на коллектор/кузов...глянь, вопчем.

#549
стрелки пофигу, они про другое

alx-wagen писал(а):Возвратная пружина призвана закрывать систему "привод заслонок+трос+педальный узел" Педаль акселератора отпускаешь - заслонки все закрываются и закрываются быстро - как по-логике и дОлжно

ааа...

я сам подобрал пружину, позже видео сниму, покажу.

Че вы хоть про эпхх сочиняете!? Куда хоть его к кондеру подключать, люди!? ЭПХХ работает по простому принципу: блок, что в комплекте, считает обороты с датчика холла, при достижении 2000 об. он перекрывает канал ХХ, тем самым убирая подсос лишнего бенза в карб! Ниже 2000 об. опустились, жиклер хх открывается и вступает в работу, чтобы при сбросе газа не заглохнуть. Нужна только для экономии до литра бенза на сотку. Вешая на него + от катушки, клапан электромагнтиный будет перекрывать жиклер ХХ при заглушеном моторе, Когда на катушке нет +. и открывать жиклер при включении зажигания. Тем самым убирается калильное зажигание, не больше. Все. Никаких подгазовок для кондера и подобного он не сделает никогда. Система в целом надежная. Но клапана летят зачастую....

Сварщег писал(а):но холостые все равно гуляют примерно 750-1100 об. Во время езды при сбросе газа обороты долго падают.

Начни с поисков подсоса воздуха лишнего

этот порошин наиль бухой чтоли? половину мути говорит.

Ахтунг, пацаны! Сегодня выбило болт из шланга ОЖ и вытек весь тосол. Проехал около 10 км, вижу на указателе стрелка как сумасшедшая прыгает, через км 2 из под капота белый дымок пошел. Остановился, открыл капот, мама дорогая... там Ад и Израиль!!! :shock:

Все подкапотное в тосоле, а болта шланге нет! Постоял полчаса, завел, потихоньку доехал до дома, благо оставалось около километра. Могло ли у меня повести ГБЦ? Слышал, что если в расширительном бачке начинают идти пузыри, значит прокладке ГБЦ хана. И должен начаться масложор. Посоветуйте, что делать, хлопцы

... На фото тот самый болт обведен красным.

вытек тосол.jpg

если не сильно подогрел то ничего...если сильно то и кольца могло отпустить