ФОРУМ AUDI 100 & 200

Блок был очищен от старой пригоревшей прокладки, так-же слегка прошёлся притирочной плитой от 1000 до 2500 зернистостью, для удаления мелких остатков прокладки. Время оставило своё, на блоке есть глубокие ямы. Возможности шлифовки блока нету.

#66
#66
#66
#66
#66
http://content32-foto.inbox.lv/albums/i ... GP3827.jpg

Тем самым был найдена другая голова. Износ у которой меньше и нету выработки в виде полос на распредвале.

#66
#66

После голова была тщательна отмыта и очищены места анодирования металла.

#66
#66
#66
#66

Клапана были так-же по возможности очищены.

Сейчас слегка притираю клапаны.

#66

JIecHou, привалочную плоскость ГБЦ обязательно нужно шлифовать! И не самому на притирочной плите, а отдать в контору, которая занимается такими делами.

Поспешу сообщить, что ГБЦ буду отдавать на шлифовку, поляна пробита В наших краях ещё есть старые токари

Вот с самим блоком цилиндров, тут проблема, хоть проверял плоскость на просвет, оказался ровным, но время отразилось на нём, много раковин и есть глубокие вмятины, возле первого цилиндра, как будто от прокладки гбц.
Знакомый, предложил промазать специальным герметиком, против таких канав, не верю я всем этим герметикам, был ли опыт ?
Блок шлифовать не получится...

JIecHou писал(а):Вот с самим блоком цилиндров, тут проблема, хоть проверял плоскость на просвет, оказался ровным, но время отразилось на нём, много раковин и есть глубокие вмятины, возле первого цилиндра, как будто от прокладки гбц.

Если все эти раковины - то, что видно на фото, то это не страшно. Все раковины - это просто увеличенный диаметр штатных отверстий. Если нет раковин которые соединяют между собой 2 отверстия, то ничего страшного нет.

JIecHou писал(а):Знакомый, предложил промазать специальным герметиком, против таких канав, не верю я всем этим герметикам, был ли опыт ?

Опыта не было, но, думаю, что не поможет....
Все эти раковины от редкой смены ОЖ или заливания в двигатель воды, вместо антифриза/тосола.

Поездка в AUDI центр, уточнение деталей. Опция 719.


https://d-a.d-cd.net/634a7as-960.jpg
#66

Изначально задался вопросом, уточнения инфы какого цвета в базе машина, салон, вопросы по опциям
Обратился в официальный центра AUDI.
В по месту мне ничего нового не сказали, распечатали мне такую бумагу:

В ней единственное есть описание опции 719 на немецком, как видно из базы ELSA

https://b-a.d-cd.net/9134a7as-960.jpg
#66

Помогите разобраться, о чём речь в опции 719
S-NR.FUER SONDERUM-BZW.SONDE FUER AUDI-FAHRZEUGE (WIRD VOM VERTRIEB GESTEURT)

719 - переоборудованные спецавтомобили. А что и как было переделано - хрен его знает...

Купил детали для ремонта ГБЦ.
Направляющие и клапана "Freccia", а масло съёмные колпачки "Elring".
Так как деталей становится всё меньше, взяли то, что можно было взять, детали брали в "AutoPlus".

При возможности повезу ГБЦ, сначала на опрессовку, после в ремонт.

http://content32-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/-IGP3909.jpg
#66

Давно ничего не писал, но понемногу что-то до происходит с машиной

Сегодня снял поддон, со снятый подрамником всё откручивалось просто и с удовольствием, а так же снималось.
Ничего внутри криминального не обнаружил, так и оставлю…
Буду устанавливать новый поддон, уже куплен и покрашен порошковой краской

http://content32-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/20160427-124110.jpg
#66

http://content32-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/20160427-125200.jpg
#66

#66

#66

http://content4-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/-IGP3991.jpg
#66

http://content4-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/-IGP3989.jpg
#66

http://content4-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/-IGP3986.jpg
#66

Красота!

Вот это грамотный подход.

Кстати, стоит ли красить внутри клапанную крышку и поддон? Порошок конечно не краска из баллончика, но насколько он маслостойкий при температуре 100 градусов? Как бы частички краски в масло не попали. Я не буду внутри ни красить, ни даже оцинковывать.

ГБЦ собрана после ремонта, так-же выставлены все зазоры.
Изготовлены ремонт шпильки M8/M10 две штуки

http://content4-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/-IGP4086.jpg

http://content4-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/-IGP4088.jpg

Регулировочные шайбы старые:
1. 3.75 3. 3.65 6. 3.81 8. 3.81 10. 3.79
2. 3.71 4. 3.71 5. 3.75 7. 3.81 9. 3.80

Зазоры с ними стали:
1. 0.4 3. 0.35 6. 0.4 8. 0.45 10. 0,3
2. 0.25 4. ЗАЖАТ 5. 0,03 7. ЗЖ 9. ЗЖ

Заменил на ремонтные шайбы:
1. 3.75 3. 3.56 6. 3.75 8. 3.86 10. 3.69
2. 3.76 4. 3.35 5. 3.50 7. 3.55 9. 3.45

Зазор стал около:
1. 0.4 3. 0.4 6. 0.4 8. 0.4 10. 0,4
2. 0.2 4. 0.2 5. 0.2 7. 0.2 9. 0.2

Установил новый картер, встал без больших усилий

http://content4-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/-IGP4036.jpg

http://content4-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/-IGP4027.jpg

Детальки:

http://content4-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/-IGP4090.jpg

Попутно ищу способ, как правильно и без мучения заменить ремень ГРМ

#66

Приветствую, друзья
Кто как справливался с заменой ГРМ на 5-ти цилиндровых моторах ?
Болт менять на новый ? в наличии только FEBI и SWAG

Ситуация такая, что в книжках пишут, момент затяжки маховика 350Nm+спецудлинитель или без удлинителя 450Nm
+клей герметик
там идёт болт M18X1.5X65, класс прочности болтов 12.9

На V6 всё проще, 200Nm + 180° довернуть болт
там идёт болт M18X1.5X85, класс прочности болтов 9.8

Я пару раз откручивал-закручивал этот болт без замены! Просто герметик и момент как в книжке (вроде 350) без дополнения...

Да, с инструментом 2079 350Nm, без него 450Nm
Проблема в том, что нету в наличии такого инструмента.
в V6 моторах всё на много проще

JIecHou писал(а):Да, с инструментом 2079 350Nm, без него 450Nm ...

Блин, да какая может быть разница, если это момент затяжки???
Я ещё понимаю, если мерить в БАРах и МегаПаскалях... Либо в Цельсиях и Фарингейтах...

Такое ощущение, что этот инструмент соответствует "рулетке", а другой соответствует партняному метру!!!

прощу прощения, я имел ввиду, что нету подходящего динамометрического ключа)
в наличии только старый советский КД-25

JIecHou писал(а):прощу прощения, я имел ввиду, что нету подходящего динамометрического ключа)
в наличии только старый советский КД-25

А, ну тогда да, какой-то удлиннмитель нужен будет.
Надо подсчитать, на сколько нужно удленнить, что-бы эти ньютоны влезли в шкалу твоего ключа.
Этот удлиннитель мне кажется можно и самому изготовить...

Удалось достать блокиратор шкива коленвала, за что отдельное спасибо Audi-style клубу.

После снятия шкива коленвала, заменил сальник на REINZ.
Заменил Болт шкива коленвала, на SWAG, главным параметром было то, что бы болт соответствовал классу прочности как у оригинала (12.9)

Так как в наличии был только динамометрический ключ ДК-25, а для закручивания болта необходимо развить момент 450Nm, вышел из положение с помощью "рычага Ньютона"
Была в наличии двух метровая труба, один конец крутит болт, а с обратной ДК-25 развивающий момент 150Nm, получается, что труба затягивает болт с моментом 450Nm.
На помощь отозвался kiriksirik, в ходе работы, удалось развить на ДК-25 130Nm (390) и решили на этом остановиться.

З.Ы. Сразу скажу, что попытки с двух метровой трубой очень не удобны, на много удобнее приобрести ключ до 250Nm + метровую трубу..
Не мало важно, что бы квадрат головы на 27 со стороны болта коленвала был 3/4 дюйма, так как 1/2 у меня просто срезало.

054115147B — Сальник коленвала
REINZ | 81-24292-10 — 4,95 EUR

N0101432 — Болт шкива коленвала
SWAG | 30 91 7230 — 5,39 EUR

#66
http://content32-foto.inbox.lv/albums/i/iammetal/AUDI_200/20160712-214454.jpg

По поводу затяжки болтов ГБЦ руководствовался статьёй Jurik-11
http://www.drive2.ru/b/1739701/
Болты оставил оригинальные.

Результаты затяжки болтов до 120Nm, затягивал в 4 шага.

1. Достиг состояния текучести, примерно в конце 4-ого доворота.
2. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 45 град.
3. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 70 град.

4. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 60 град.
5. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 75 град.
6. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 75 град.

7. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 85 град.
8. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 75 град.
9. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 80 град.

10. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 75 град.
11. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 75 град.
12. Достиг 120Nm на 4-ом шагу, при довороте 80 град.

При затяжки болтов использовал ключ динамометрический часового типа ДК-25, болты предварительно слегка наносил медной смазки.

Отдельное спасибо за помощь voidius

Мы этого товарища Jurik заблокировали на этом форуме, за вредные советы... Осторожнее используй его отчёты...

Спасибо, но похоже, что это разные люди, тот что с драйва у него C3

JIecHou писал(а):Спасибо, но похоже, что это разные люди, тот что с драйва у него C3

он это, он ....у него с3 и с4

У меня стоят болты елринг. Вроде проблем с затяжкой не было.

Kattani писал(а):У меня стоят болты елринг. Вроде проблем с затяжкой не было.

Была маленькая проблема, комплект болтов был от 4-х котлового мотора))