ФОРУМ AUDI 100 & 200

Всё сильнее и сильнее стала дергаться (вперед-назад-вперед-назад), как будто б/насос вкл-выкл-вкл-выкл. На прогретом авто, когда до педали газа я только касаюсь, начинается это, а когда прохожу ~25% хода педали, всё проходит! И это на ВСЕХ передачах, даже когда без газа еду (на 1-2-ой) сначала пару метров нормально, а потом начинается!
Если педальку постоянно нажимать, то и не заметишь этого, но я езжу не спеша... Думаю, что это с топливом связано, перелив или недолив (СО ни когда не проверял), хотя ещё про ДЗ думаю, у меня щели в ней присутствуют, микрик работает отлично! Расход топлива маленький, не дымит, разгоняется хорошо!
В июле снимал голову (для заменя мск) и полностью вычистил обдув форсунок, каждую форсунку подгонял к стаканчику, что-бы обдув проходил хорошо, форсы оставил старые (номера на них разные. 023 и 015), но распыляют нормально..., тогда же и заметил щели в ДЗ!
Подскажите, что проверять, а то полезу и буду всё подряд смотреть?

И ещё один вопрос: при запуске на холодную (на улице +10) подскакивают обороты, на слух кажется, что под 3000! Как срабатывает ДТ, сразу падают до ~1000, дальше ещё опускаются...
Когда на улице +20, прогревочные гораздо меньше, может 1500, и так же до срабатывания ДТ.
Это ведь УД надо регулировать, или ещё может причина быть?

Рывки это недолив,СО как раз и показало бы,поди слишком низкое,щели в заслонках увеличенный хх дадут и невозможность стабилизации

Да, хх плавает, но не смертельно!
СО замерить нет возможности, а вот на сколько можно повернуть винт? На 45 или 90 или ...? Мож по свечам смотреть? Последний раз крутил его года 3-4 назад... По часовой добавляю топливо!?
Из-за улучшенного обдува могло ли такое произойти?

И сразу ещё вопрос: для замера СО нужен лямбда и какая-то схема? Есть 2 шт. (4-х контактные) от крайслера 98 г.в., один до катализатора, другой после, всё соты выдраны... Подойдет, и как можно его (их) проверить?

VLAD 501 писал(а):И сразу ещё вопрос: для замера СО нужен

газоанализатор! Ну или ШДК)))

Я б дыры поискал, мало ли там какой патрубок или шланг скончался. У меня когда гофра наддува порвалась, машина не заглохла, но дергалась как сумасшедшая.

SkRiP писал(а):газоанализатор! Ну или ШДК)))

Нету газоанализатора, и где найти его, я не представляю, шдк тоже!
Просто где-то прочитал, что лямбда и какая-то схема может выполнить теже функции...

donatdan писал(а):Я б дыры поискал, мало ли там какой патрубок или шланг скончался. У меня когда гофра наддува порвалась, машина не заглохла, но дергалась как сумасшедшая.

Недавно снимал голову и все шланги соответственно осматривал, всё было ОК!

VLAD 501 писал(а):Просто где-то прочитал, что лямбда и какая-то схема может выполнить теже функции...

Спаяй,мне для пробы лямду даже некуда ввернуть,надо варить
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=236214

федоров олег писал(а):Спаяй,мне для пробы лямду даже некуда ввернуть,надо варить
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=236214

Нет, не то это! Кто-то на форуме писал, что-бы сделать самодельный газоанализатор, нужен лямбда и схема какая-то!

VLAD 501 писал(а):
федоров олег писал(а):Спаяй,мне для пробы лямду даже некуда ввернуть,надо варить
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=236214

Нет, не то это! Кто-то на форуме писал, что-бы сделать самодельный газоанализатор, нужен лямбда и схема какая-то!

ну а я что дал? внизу лямбды и схемы со светодиодами описаны

VLAD 501 писал(а):И сразу ещё вопрос: для замера СО нужен лямбда и какая-то схема?

Гайку под тазолямбду ввари в "штаны"...подключи по схеме(2 белых-подогрев,серый - "масса" мотора,чёрный - -сигнал) кинь на её сигнальный провод 0,5(0,45-0,55) вольт...подключи мультимер,прогрей мотор,и смотри....бегать должна напруга 0,1-0,9 вольт 1-2 раза/сек,если смесь в допуске...Если напруга торчит или тусуется в 0-0,4в - смесь бедная...0,6-0,9 В - богатая....ЗЫ.Только нужно,чтобы весь выпуск до Л/З был герметичным............

Sam po sebe писал(а):
VLAD 501 писал(а):И сразу ещё вопрос: для замера СО нужен лямбда и какая-то схема?

Гайку под тазолямбду ввари в "штаны"...подключи по схеме(2 белых-подогрев,серый - "масса" мотора,чёрный - -сигнал) кинь на её сигнальный провод 0,5(0,45-0,55) вольт...подключи мультимер,прогрей мотор,и смотри....бегать должна напруга 0,1-0,9 вольт 1-2 раза/сек,если смесь в допуске...Если напруга торчит или тусуется в 0-0,4в - смесь бедная...0,6-0,9 В - богатая....ЗЫ.Только нужно,чтобы весь выпуск до Л/З был герметичным............

там схема на светодиодах.тоже самое показыывает только без мультика,можно в приборку линейку вколхозить

федоров олег писал(а):можно в приборку линейку вколхозить

Угу...рядом с высотомером :hahaha:

..................

Sam po sebe писал(а):гу...рядом с высотомером ..................

А как же измеритель угла наклона и компас? :-)

Ага, теперь понял! Т.е. для замеров, лямбда подойдет только в штанах, а на выходе уже нет?

А как если, на глазок подкрутить? На сколько?

А про высокие прогревочные подскажите?

Малость совсем нужно.может четверть оборота по часовой

VLAD 501 писал(а):Всё сильнее и сильнее стала дергаться (вперед-назад-вперед-назад), как будто б/насос вкл-выкл-вкл-выкл. На прогретом авто, когда до педали газа я только касаюсь, начинается это, а когда прохожу ~25% хода педали, всё проходит!

Я бы ещё в трамблёр заглянул...мож вакуумник шалит,или центробежник..................

Sam po sebe писал(а):Я бы ещё в трамблёр заглянул...мож вакуумник шалит,или центробежник..................

Вакуумник был не дырявым, но я ещё гляну, а как центробежник проверить?

Имеется не больной люфт, и раз в год снимаю крышку и подчищаю контакты!

VLAD 501 писал(а):и раз в год снимаю крышку и подчищаю контакты!

Вообще то по хорошему нужно раз в год выкидывать крышку и бегунок меняя их на новые...

SkRiP писал(а):нужно раз в год выкидывать крышку и бегунок

Зачем нужно покупать всякие дороги крышки и бегунки если через год они полетят в ведро? Как-то нелогично. На чём основаны подобные рекомендации?

Kattani писал(а):Зачем нужно покупать всякие дороги крышки и бегунки если через год они полетят в ведро?

Чтобы машина нормально ездила.

Kattani писал(а):Как-то нелогично.

Бегунок и крышка трамблёра - расходники. Никакая логика тут не нужна.

Kattani писал(а):Зачем..

Затем, чтобы подобных тем не было.

Kattani писал(а):дороги крышки и бегунки

Если крыши и бегунки фирмы BERU(К примеру) считаешь дорогими , то пожалуй лучше сменить машину, на более бюджетную.

Крышка и бегунок как раз беру, им уже года 3, и они в нормальном состоянии! Чищу их для того, что-бы небыло черного налёта..., а за одно и проверяю их состояние!

Ладно, это уже другой вопрос, а меня пока интересует моя проблема! Вакуумник сегодня проверю, винт СО заверну на 90 град, и посмотрю что будет!

Как проверить центробежник?

Что подскажите по давлению на холодную?

v.v.p. писал(а):Чтобы машина нормально ездила.

Покупай ВАГ, будет ездит в 2,5 раза лучше чем на беру

Или некое чудо, которое в свою очередь дороже ВАГа в 2 раза. И будет просто летать.

v.v.p. писал(а):Бегунок и крышка трамблёра - расходники.

Да ну? Меняешь вместе с маслом? Может покажешь хоть одну карту ТО, в которой прописана замена трамблёра при каждом плановом ТО, или через посещение? Ну, чтобы считаться расходником по-честному. А то получается по велению левой пятки.
И как так получается, что бегунок и крышка расходники, а вв-провода нет?

v.v.p. писал(а): Никакая логика тут не нужна.

В очередной раз убедился.

SkRiP писал(а):Если крыши и бегунки фирмы BERU(К примеру) считаешь дорогими , то пожалуй лучше сменить машину, на более бюджетную.

Я считаю, что если есть з/ч за 50р и за 500р, то первые будут считаться дешёвыми, а вторые - дорогими, по отношению к первым.

VLAD 501 писал(а):Как проверить центробежник?

Хотя бы целостность его пружинок...трубки на вакуумном регуляторе,прально подключены ?

VLAD 501 писал(а):Что подскажите по давлению на холодную?

А чтобы ты хотел услышать ?

.. 1,5 бара УД на холодном,если ты про это.............

Вакуумник проверил - работает!

Винт СО завернул на 90 град., соответственно выросли обороты, но винтом хх не смог их опустить! :-(

Винт крутится всего на 2.5 оборота (не мало?), при выкручивании слышно как сжимается резиновое кольцо, при закручивании упирается в металл (отверстие закрывается, 100%).
Соответственно начинает срабатывать клапан пхх..., и пила эта продолжается, немного реже, но значительно сильнее!

Kattani писал(а):Покупай ВАГ, будет ездит в 2,5 раза лучше чем на беру Или некое чудо, которое в свою очередь дороже ВАГа в 2 раза. И будет просто летать.

Замена будет такой же - через пару лет.

Kattani писал(а):Да ну? Меняешь вместе с маслом? Может покажешь хоть одну карту ТО, в которой прописана замена трамблёра при каждом плановом ТО, или через посещение? Ну, чтобы считаться расходником по-честному. А то получается по велению левой пятки.
И как так получается, что бегунок и крышка расходники, а вв-провода нет?

В проводах нет такого места, где бы проскакивала искра, которая будет подъедать контакты. А увеличение зазора в паре бегунок-трамблёр - это проблема, которая уменьшает силу искры на свече.
В тему о проводах. Заводишь мотор и гасишь свет. Ждёшь, когда глаза привыкнут к темноте (нужно хотя бы хороший полусумрак). Затем, проводишь вдоль каждого ВВ провода сторонним проводком, который заранее был прикручен к массе автомобиля. И смотришь, пробегает искра между ВВ проводом и этим проводком или нет. Если пробегает - провода в помойку. Проверь свои провода. Узнаешь много нового для себя.......
Карта ТО в данном случае - это визуальный осмотр крышки и бегунка. И при позеленевших/подъеденных контактах - однозначно замена.
Тоже касается и ВВ проводов. Если провода отличного качества, то они ходят ну очень долго. Те же самые "Тесла" запросто отбегают 5-ь лет (если не больше), чего нельзя сказать о "Джанморе", который умер через 2 года (или через 1 год?) на твоей машине.

Kattani писал(а):В очередной раз убедился.

В чём? В том, что ты хочешь в очередной поспособствовать кАлхозу - чистите контакты и катайтесь на одной крышке с бегунком до морковкиного заговенья?

Kattani писал(а):Я считаю, что если есть з/ч за 50р и за 500р, то первые будут считаться дешёвыми, а вторые - дорогими, по отношению к первым.

Тебе не приходило в голову, что твоё мнение - это всего лишь вопрос цены, а не качества?
Всякие крышки трамблёра, которых я увидел туеву хучу - в основной своей массе, - полное гАМно... И экономия сказывается на качестве, а значит на ресурсе детали.

Kattani писал(а):Покупай ВАГ, будет ездит в 2,5 раза лучше чем на беру Или некое чудо, которое в свою очередь дороже ВАГа в 2 раза. И будет просто летать.

Первое, что я сделал, когда пригнал машину - это сменил все жидкости, колодки, диски и крышку трамблёра с бегунком, которые как раз и были VAG. Покупать нужно не чудо, а качественные запчасти, максимально приближённые к качеству оригинала. В данном случае, крышка и бегунок "Беру", являются именно такими запчастями. И по сравнению с аналогичными запчастями VAG, стоят весьма не дорого.
З.Ы. Все проблемы с с нашими машинами - это кАлхозные ручонки, дешёвые запчасти сомнительного качества и отсутствие своевременной замены деталей. Если тебе нравится ездить годами на одной крышке трамблёра, то катайся. А говорить о том, что так это нормально - не надо. Ибо, это не верно.

v.v.p. писал(а):Замена будет такой же - через пару лет.

Ну не через год же?

v.v.p. писал(а):Проверь свои провода. Узнаешь много нового для себя.

Двигатель работает ровно, свечи с правильным цветом. Расход адекватный. Всё равно лезть проволочкой? Нет, ты всё верно расписал, только я туда не полезу при условии описанного мною в начале.

v.v.p. писал(а):чего нельзя сказать о "Джанморе", который умер через 2 года (или через 1 год?) на твоей машине.

Кушай шоколадку. Помогает для памяти

Чего уж там мелочиться, 2 недели они отстояли... На момент съёма(последнего для них) моих джанморов, они набегали как раз отмеренные тобой только что 5 лет. Я об этом упоминаю постоянно, при случае.

v.v.p. писал(а):Карта ТО в данном случае - это визуальный осмотр крышки и бегунка. И при позеленевших/подъеденных контактах - однозначно замена.

Я где-то с этим спорил? Покажешь? И, согласись, это несколько другое, чем замена через строго определённый промежуток времени.

v.v.p. писал(а):В чём?

В отсутствии логики.

v.v.p. писал(а):Тебе не приходило в голову, что твоё мнение - это всего лишь вопрос цены, а не качества?

Моё мнение, в очередной раз - не стоит переплачивать там, где можно сэкономить. Рекламу про стиральный порошок помнишь? Когда того требуется вопрос цены отходит на второй план. Я вот разорился на колдун, а ты захотел его перебрать

Что, цена кусается или есть другая причина? А я вот плюнул и купил АТЕ. Теперь лежит как в банке с процентами. И форсунки я честно купил в дунфане, ибо там гарантия и паспорт, в отличии от экзиста.

v.v.p. писал(а):Всякие крышки трамблёра, которых я увидел туеву хучу - в основной своей массе, - полное гАМно... И экономия сказывается на качестве, а значит на ресурсе детали.

Это не предметно. Тебе, как ковырятелю чужих машин, следовало бы вести нормальную статистику по з/ч. Чтобы с пробегом и как в итоге она(з/ч) вышла из строя. А называть гавном, причём наверняка только по одному виду, это слишком лёгкое занятие.

v.v.p. писал(а):Если тебе нравится ездить годами на одной крышке трамблёра, то катайся.

Ты сам выше написал про замену через пару лет. А мне значит эти же пару лет без замены нельзя (при прочих равных)?
Я катаюсь ровно столько, сколько она работает. Ни больше ни меньше. С момента покупки заменено 2 крышки. Т.е. за 8 лет побывало их всего 3. Притом что претензий в общем то не было.

v.v.p. писал(а):Ибо, это не верно.

Верно назвать говном, исхода только из внешнего вида, надо понимать?

Kattani писал(а):Ну не через год же?

По пробегу. Столько, сколько ездит "Скрип" или я раньше - замена через год.

Kattani писал(а):Кушай шоколадку. Помогает для памяти Чего уж там мелочиться, 2 недели они отстояли... На момент съёма(последнего для них) моих джанморов, они набегали как раз отмеренные тобой только что 5 лет.

Буду кушать... если действительно 5-ь лет отбегали... я тут как-то писал, что Джанмор стал откровенным говном. Раньше сам ставил их клиентам (тем, у кого проблема с финансами), а теперь даже не предлагаю. Теперь только "Тесла".

Kattani писал(а):Я где-то с этим спорил? Покажешь? И, согласись, это несколько другое, чем замена через строго определённый промежуток времени.

Опять-таки, при больших пробегах, срок в 1 год - это нормально. Этот промежуток времени обусловлен величиною пробега.

Kattani писал(а):Я вот разорился на колдун, а ты захотел его перебрать Что, цена кусается или есть другая причина? А я вот плюнул и купил АТЕ. Теперь лежит как в банке с процентами. И форсунки я честно купил в дунфане, ибо там гарантия и паспорт, в отличии от экзиста.

Да, хочу перебрать по причине банального интереса - это раз и по причине того, что весь дефект - изношенные резинки. А при случае куплю АТЕ или Bendix.
Форсунки я также брал в "Дунфане"....

Kattani писал(а):это не предметно. Тебе, как ковырятелю чужих машин, следовало бы вести нормальную статистику по з/ч. Чтобы с пробегом и как в итоге она(з/ч) вышла из строя.

Хотел такое проделать, но, увы - это невозможно. Ибо: - "Я только недавно купил машину", "Я не знаю когда менялась деталь", "А что, её надо менять???" - приблизительный список ответов.....
Крышки трамблёра меняю на всех приехавших ко мне машинах. Ещё не встречал ни одной, чтобы можно было оставить. Все изношены в хлам....

Kattani писал(а):Я катаюсь ровно столько, сколько она работает. Ни больше ни меньше. С момента покупки заменено 2 крышки. Т.е. за 8 лет побывало их всего 3. Притом что претензий в общем то не было.

Получается, что с твоим пробегом, замена уместна раз в три года. Что опять-таки не отменяет ежегодную-двухгодичную замену при более больших пробегах. На своей машине меняю сейчас раз в два года.

Kattani писал(а):Верно назвать говном, исхода только из внешнего вида, надо понимать?

Внешний вид - это 50% качества товара. Я ни разу не встречал качественную деталь, которая бы плохо выглядела. Любая деталь должна сиять, не иметь облоя, подтёков, пятен, царапин и др. Т.е. выглядеть должна отлично, чего нельзя сказать о кЕтайщине. Простой пример - 2-хконтактный разъём от наших машин и такой же 2-хконтактный от ТАЗа. Я выбираю оригинальный. Путь он б/у, зато качественный. А ТАЗовом разъёме даже пластик отвратительный.
Единственные детали от ТАЗа, которые которые можно поставить на наши машины без ущерба - это моторчик для незамерзайки (только тот, который в прозрачном корпусе), пыльник ШРУСа от "Нивы" и программируемое реле дворников. НО! В этом случае приходится чаще менять детали. По крайней мере, это относится к моторчику для незамерзайки. А кЕтайщина ходит и того меньше. Мне приятно ставить качественные детали и кроме того, я избавляю себя от повторного ремонта в узле, где произведён ремонт. Так что, лучше пусть дороже, но надолго.

VLAD 501 писал(а):Вакуумник проверил - работает!

Винт СО завернул на 90 град., соответственно выросли обороты, но винтом хх не смог их опустить! Винт крутится всего на 2.5 оборота (не мало?), при выкручивании слышно как сжимается резиновое кольцо, при закручивании упирается в металл (отверстие закрывается, 100%).
Соответственно начинает срабатывать клапан пхх..., и пила эта продолжается, немного реже, но значительно сильнее!

Дроссельная у тебя дырявая,вот хх и выставлен уменьшением кол ва топлива

v.v.p. писал(а):В тему о проводах. Заводишь мотор и гасишь свет. Ждёшь, когда глаза привыкнут к темноте (нужно хотя бы хороший полусумрак). Затем, проводишь вдоль каждого ВВ провода сторонним проводком, который заранее был прикручен к массе автомобиля. И смотришь, пробегает искра между ВВ проводом и этим проводком или нет. Если пробегает - провода в помойку. Проверь свои провода. Узнаешь много нового для себя.......
Карта ТО в данном случае - это визуальный осмотр крышки и бегунка. И при позеленевших/подъеденных контактах - однозначно замена.
Тоже касается и ВВ проводов. Если провода отличного качества, то они ходят ну очень долго. Те же самые "Тесла" запросто отбегают 5-ь лет (если не больше), чего нельзя сказать о "Джанморе", который умер через 2 года (или через 1 год?) на твоей машине.

Надуманная проверка,нет ни в одном наставлении и таких условий эксплуатации нет в авто. Стоят РОДНЫЕ провода,менял пару колпачков по причине попадания и разъедания маслом резины.В то что авто от новых проводов поедет иначе категорически не верю.Слух более-менее,пианино в доме стояло

.явные огрехи обычно слышу.Про крышку не помню,помоему менял от нефиг делать но проездила не менее 300,после покупки авто того заехал на мойку,помыли двиг и заломили уголек-рассверлили и поставили от ваза и все.Теоретически наверно возможно запаздывание зажигания при чрезмерном выгорании контактов с одной стороны но это явно не через год произойдет и забавляют посты где при непонимании полном причин пишут:поменял свечи.провода,бегунок,крышку-ничего не изменилось,помогите.

федоров олег писал(а):Дроссельная у тебя дырявая,вот хх и выставлен уменьшением кол ва топлива

Блин, но раньше ведь такого не было, я только обдув форсунок почистил и ни чего не крутил уже года 3...
А если я полность заверну винт, ни чего ведь не будет?

федоров олег писал(а):... забавляют посты где при непонимании полном причин пишут:поменял свечи.провода,бегунок,крышку-ничего не изменилось,помогите.

Ну если тема "Троит движок", и перед этим была померена компрессия и проверена подача топлива, то это вполне логичные детали для замены... :-)

VLAD 501 писал(а):Ну если тема "Троит движок", и перед этим была померена компрессия и проверена подача топлива, то это вполне логичные детали для замены...

Вот если бы была померяна и проверяна,а то ведь провода проще купить чем компрессию померить,я вот ее мерию сначала потому и к проводам вопросов не возникало ни разу

VLAD 501 писал(а):А если я полность заверну винт, ни чего ведь не будет?

Вадим пишет что так и надо,у меня так он глох почти когда машину купил,им корректировал частоту,по мере износов зазоры увеличиваются и наверно приходит момент когда его надо полностью вкрутить.

федоров олег писал(а):Вадим пишет что так и надо,у меня так он глох почти когда машину купил,им корректировал частоту,по мере износов зазоры увеличиваются и наверно приходит момент когда его надо полностью вкрутить.

А где теперь брать ДЗ? Новая наверное дорого будет, а б/у хороший не найти?

VLAD 501 писал(а):а б/у хороший не найти?

Я по почте одно г получал,но ты к европе поближе,поди можешь перед покупкой в руки взять и внутрь заглянуть.Да еще сами винты регулировочные насмерть закоксованные были

Дроссель в принципе разборный. Сама ось на игольчатых подшипниках 8*12, заслонка вынимается. Заслонку можно попробовать немного расклепать по окружности, после чего кропотливо подгонять зазоры нулёвкой/надфилем. Кто-то делал подобное, результат был. Желательно, конечно, приобрести под это дело б/у.

у меня есть дроссель с погнутой осью. могу задарить

Что с беднягой делали что ось погнуло?

Kattani писал(а):Заслонку можно попробовать немного расклепать по окружности,

Там жесткая дюраль,клепать ее проблема все же.купил гравер,выбрал на корпусе в местах износа,потом химичил со сварками жидкими,шлифовал этим же гравером,вроде все подогнал а результат 0 получился, снял заслонку с пробегом под 400 но где я не трогал винты ненужные и все заработало,стаб хх именно,а на второй сейчас ремонтированная стоит без стаб хх ,но езжу на ней теперь совсем мало поэтому пока не напрягает

Kattani писал(а):. На момент съёма(последнего для них) моих джанморов, они набегали как раз отмеренные тобой только что 5 лет.

Я свои купил 13,а поставил 15 января 2007г(700 рублей по моемУ борт.журналу)..Может меня обманули с этим Джанмором,но я специально прошёлся по Вадимовой метОде,и никаких,даже малейших(смотрел в лупу) искорок не увидел...вынул все 6 из крышки трамблёра,все контакты - как вчера с завода!Проверил сопротивления - как в мануалах..Провода мягкие,что в +35(сейчас на улице),что зимой в -10*С(а ниже у нас бывает 3 дня в году)...Да и повода жалоб на работу двигла нет(где-то 75 тыкм прошли Джанморы).Знакомый 5-й год ездит на таких же ,не жалуется

федоров олег писал(а):.Про крышку не помню,помоему менял от нефиг делать но проездила не менее 300,после покупки авто того заехал на мойку,помыли двиг и заломили уголек-рассверлили и поставили от ваза и все.Теоретически наверно возможно запаздывание зажигания при чрезмерном выгорании контактов с одной стороны но это явно не через год произойдет и забавляют посты где при непонимании полном причин пишут:поменял свечи.провода,бегунок,крышку-ничего не изменилось,помогите.

Прекрати богохульничать,а то я те расскажу,как 5 лет назад на одном Кадете бегунок отремонтил(хозя просил "та мне абы до зарплаты доездить,а там новьё поставлю"),так этот долбень по сей день на нём ездит,и с той же крышкой трамблёра ...недавно его видел :hahaha:

...ПС.Сроки замены деталей ,всё таки зависят от годового пробега, условий эксплуатации,ну и качества самих запчастей.Если пробеги небольшие,условия работы не галлерные,то и не сильно оригинальные(а значит и не сильно дорогие) детали послужат своё...............

Sam po sebe писал(а):Может меня обманули с этим Джанмором

Да по-любому. Тебе подсунули NGK. Мне - немного бракованную теслу.

Sam po sebe писал(а):ПС.Сроки замены деталей ,всё таки зависят от годового пробега, условий эксплуатации,ну и качества самих запчастей.Если пробеги небольшие,условия работы не галлерные,то и не сильно оригинальные(а значит и не сильно дорогие) детали послужат своё.

Прекрати богохульничать(с) :hahaha:

Sam po sebe писал(а):а то я те расскажу,как 5 лет назад на одном Кадете бегунок отремонтил

Кусок гвоздя вместо сопротивления?

Kattani писал(а):Что с беднягой делали что ось погнуло?

не осторожно облакотили мотор. уронили короче говоря.

Ладно, с дерганьем понятно! Бедная смесь, но добавить не могу, по причине дырявой ДЗ! Буду пробовать по советам, её ремонтировать...

Теперь подскажите по поводу давления на холодную... Плиз!

Sam po sebe писал(а): VLAD 501 писал(а):Что подскажите по давлению на холодную?

А чтобы ты хотел услышать ? .. 1,5 бара УД на холодном,если ты про это.............

Sam po sebe писал(а):А чтобы ты хотел услышать ? .. 1,5 бара УД на холодном,если ты про это.............

У меня было настроенно 0,8-0,9 при +10! У нас сейчас бабье лето и на улице +30, жду пока похолодает..., что-бы померить...
А 1,5 это не много ли будет?
Меня больше интересует, может ли из-за низкого УД (на холодном), быть большие обороты (~3000), которые после срабатывания ДТ сразу опускались до ~1000-1100?
Может вообще в клапане хх дело? И он просто открывается больше чем надо...

Снял я ДЗ, вытащил заслонку (круг) и у оси заметил ход (вверх-вниз) 1.3 мм. Это ведь не нормально?

федоров олег
Ты совсем не прав про замену проводов и свечей.Можно много привести примеров,но скажу про свой.Свечи стояли бош с 4 плюсами.Машина отлично работала на всех режимах кроме полной нагрузки.Твой музыкальный слух не заметил бы фальши.На верхах и полном наддуве начинали появляться пропуски зажигания.А с моим газом это вообще серьезно.С заменой свечей проблема ушла.Причем свечи отходили тысяч под 70.Дальше было много замен проводов.Пока не поставил тесла.Проявлялось как троение в сырую погоду.Далее замена крышки и бегунка.Износ проявлялся в недостаточно мощной искре.Поставил беру.Сейчас точно с зажиганием все в порядке.Это потянуло нормально денег.Да и по твоей логике нет смысла в отдельных катушках,отказе от трамблера и проводов,напылении на электродах свечей и т.д.

s.200 писал(а):Да и по твоей логике нет смысла в отдельных катушках,отказе от трамблера и проводов,н

Вот это по моей логике полезные вещи,я ни разу против электроники ничего не сказал

s.200 писал(а):напылении на электродах свечей

Честно не представляю нафига оно нужно. Ну а для диагностики проводов двиг можно с мотор тестером погонять,пропуски не скрыть,гонял в посл раз когда на ней пробег был за 200.Все было ок,а по вашей логике им давно в помойке пора было быть.Свечи да,дают пропуски неслышимые,но я о замене при каждом чихе неразобравшись писал.

VLAD 501 писал(а):У меня было настроенно 0,8-0,9 при +10! У нас сейчас бабье лето и на улице +30, жду пока похолодает..., что-бы померить...
А 1,5 это не много ли будет?

Вот не представляю какое у тебя тогда было горячее давление-диапазон изменений то заложен в пружине бимет и он не так велик ,от 1.7 до 4,1 на моем,у тебя на пару десяток меньше должно быть и я все же уверен что на холодную руд не регулировали на заводе но ты это слышать не хочешь

федоров олег писал(а):... я все же уверен что на холодную руд не регулировали на заводе но ты это слышать не хочешь

На холодную регулировал Я (ставил по картинке), т.к. РУД разбирался и не только мной, снималась биметаллическая пластина (краска была содрана), и там нужно всего пол мм, что-бы хорошо сбить давление. На горячую регулировал тоже я, т.к. мембрана у меня сейчас стоит одна и самодельная (соответственно сердцевину полность разбирал)...

Опять за рыбу деньги-невозможно эту конструкцию с двух сторон регулировать! Ставишь на горячую,на холодную пружина опустит!

федоров олег писал(а):Опять за рыбу деньги-невозможно эту конструкцию с двух сторон регулировать! Ставишь на горячую,на холодную пружина опустит!

Почему невозможно? На горячую биметаллическая пластина не касается сердцевины, и свободно можно подгонять давление шестигранником...

Я себе ставил сначала на холодную, двигая биметаллическую пластину вверх-вниз, потом на горячую крутил шестигранником менял натяжение пружины. Потом уже на холодном на биметаллическую пластину пружина давит немного по другому (я ведь крутил шестигранником), либо слабее либо сильнее и её немного надо подправить...

Вообщем подделал я ДЗ. Уменьшил люфт оси с 1.3 до 0.1 мм., расплюснул заслонку и подтер её (понадобились шкурки 400-800-1000). Потратил часов 6 и не дотер 10% (терпения не хватило). В итоге обороты упали, но не заглохла, завернул винт СО на 90 град. и даже винт хх пришлось на пол оборота выкрутить.
Пока поезжу так, хотя подергивание немного осталось...

Подергивания остались, почти без изменений. Винты СО и хх больше не крутил. Свечи светлые с хорошим цветом, одна 5-я только почти без налета (как новая), пробег тыщ 5.
Что пробовать ещё? Что проверять, что смотреть?
Не может ли это быть из-за микрика? Если при открытии ДЗ, микрик срабатывает слишком рано!

проблемы в системе зажигания....

Померил сегодня УД. При температуре на улице +9, после запуска давление было 1.3-1.4, и через ~3 минуты поднялось до 3.7 (потом я поправил его до 3.6). Если смотреть по схеме, то при 10 град. должно быть 0.4-0.8 атм!!! А почему тогда прогревочные (до срабатывания ДТ) обороты очень большие???
Мембрана в РУДе работает отлично. Если скинуть фишку с ДТ, то обороты падают до холостых. Если скинуть фишку с КХХ, то двигатель глохнет. Если снять вакуумный шланг с РУДа, то обороты падают (вроде нормальные прогревочные получаются), но и УД падает...

02.JPG

SkRiP писал(а):проблемы в системе зажигания....

Что конкретно проверить?
Валерий говорил, что может центробежник виноват! Но как его проверить?

как давление меряешь(подскажи)

hellboy2000 писал(а):как давление меряешь(подскажи)

Манометр на центральный болт (вместо болта штуцер) дозатора! На заведенном двигателе, вакуум не отсоединял...

мне просто тож мерять надо будет...ты его у токаря заказывал? штуцер...

hellboy2000 писал(а):мне просто тож мерять надо будет...ты его у токаря заказывал? штуцер...

У токоря. Вот тут viewtopic.php?f=7&t=2690 всё написано! Вова, ты же читал эту тему, но уже забыл наверно!

VLAD 501 писал(а):Если смотреть по схеме, то при 10 град. должно быть 0.4-0.8 атм!!!

Схема явно левая,а где уд при -20? А так у тебя уд нормальное ищи где ГБО ставят,там за 200 руб тебе дадут поиграть с твоим СО-сами крутить не будут,не умеют

VLAD 501 писал(а):Не может ли это быть из-за микрика? Если при открытии ДЗ, микрик срабатывает слишком рано!

я вообще у себя не смог выявить какое либо влияние микриков на работу двигателя,они на кхх влияют а он управляет незначительным потоком воздуха

федоров олег писал(а):Схема явно левая, ...

Есть у тебя правильная?

федоров олег писал(а):... а где уд при -20? ...

Я предполагаю, что будет такое-же как и при +10, когда биметаллическая пластина уже не может сжимать пружинки (либо у неё закончился ход) и влиять на УД.

федоров олег писал(а):... А так у тебя уд нормальное ищи где ГБО ставят,там за 200 руб тебе дадут поиграть с твоим СО-сами крутить не будут,не умеют

Надо подумать!

федоров олег писал(а):... они на кхх влияют а он управляет незначительным потоком воздуха

А у меня клапаном пхх управляет, а он приличный объем воздуха может пропустить..., но он работает на оборотах ~1200 и выше!

У меня к ДЗ подходят 3 провода (до меня были отрезаны), два я сам подключил на микрик (где один из проводов шел на клапан пхх), третий провод остался висеть пустым...

А что, при открытии ДЗ кхх уменьшает проходное сечение?

VLAD 501 писал(а):А что, при открытии ДЗ кхх уменьшает проходное сечение?

А хрен его знает-пробовал по току регулировать,у меня не совпал с книжным,может книги не те опять,хотя писано для РТ было,вклюми милиамперметр и смотри за током на разных режимах

На мой двигатель вроде 430 мА.
Сейчас замерил (на прогретом двигателе) - 0.41-0.43 А (плавает, обороты тоже немного плавают), при открытии ДЗ ни чего не меняется..., при замыкании контактов ДТ поднимается до 0.49 А. На винт хх реагирует слабо..., надо подсос ещё раз проверить!

VLAD 501 писал(а):
hellboy2000 писал(а):мне просто тож мерять надо будет...ты его у токаря заказывал? штуцер...

У токоря. Вот тут viewtopic.php?f=7&t=2690 всё написано! Вова, ты же читал эту тему, но уже забыл наверно!

каюсь....забыл.... :drinks:

VLAD 501 писал(а):... У меня к ДЗ подходят 3 провода (до меня были отрезаны), два я сам подключил на микрик (где один из проводов шел на клапан пхх), третий провод остался висеть пустым...

Толи лыжи не едут, толи я.....
Сегодня при прогреве замкнул я этот пустой провод (корич/син) на черный провод от микрика, обороты сразу плавно снизились на ~200-400, т.е. стали "вроде нормальные" прогревочные. На прогретом двигателе обороты стали ниже на ~100, я их приподнял винтом СО (на 1/4 закрутил), винт хх не крутил (откручен он на пол оборота), дергаться не перестала...
По схеме смотрел подключение микрика, и оно не сходится с моими проводами...
У меня сейчас из жгута выходит 3 провода (скруток не видно): 1 - на клапан ПХХ (цвет не помню), 2 - на микрик (черный), 3 - висел пустой (корич/син). Второй контакт от микрика (корич/син) идет на второй контакт клапана ПХХ. Третий контакт микрика не использован (микрик уже колхозный, но в родном корпусе, из которого выходят 2 родных провода).
Куда должен идти мой 3-й провод (корич/син)? Может я правильно его повесил на черный?

VLAD 501 писал(а):
VLAD 501 писал(а):... У меня к ДЗ подходят 3 провода (до меня были отрезаны), два я сам подключил на микрик (где один из проводов шел на клапан пхх), третий провод остался висеть пустым...

Толи лыжи не едут, толи я.....
Сегодня при прогреве замкнул я этот пустой провод (корич/син) на черный провод от микрика, обороты сразу плавно снизились на ~200-400, т.е. стали "вроде нормальные" прогревочные. На прогретом двигателе обороты стали ниже на ~100, я их приподнял винтом СО (на 1/4 закрутил), винт хх не крутил (откручен он на пол оборота), дергаться не перестала...
По схеме смотрел подключение микрика, и оно не сходится с моими проводами...
У меня сейчас из жгута выходит 3 провода (скруток не видно): 1 - на клапан ПХХ (цвет не помню), 2 - на микрик (черный), 3 - висел пустой (корич/син). Второй контакт от микрика (корич/син) идет на второй контакт клапана ПХХ. Третий контакт микрика не использован (микрик уже колхозный, но в родном корпусе, из которого выходят 2 родных провода).
Куда должен идти мой 3-й провод (корич/син)? Может я правильно его повесил на черный?

http://automn.ru/audi-100/audi-3255-10. ... 2-304.html Как по схеме тот провод может быть пустым?

Пустой он был у меня!
Лет 7 назад я подключил только два висящих провода (один из жгута, второй от клапана ПХХ) на микрик (он замкнут при закрытой ДЗ), третий висящий я оставил (так как не знал куда его). Схема не сходится ни по цветам, ни по проводам с тем что у меня (скруток не видно, провода на вид родные).
Знаю что этот пустой провод (корич/син) идет от реле ХХ, и я его сейчас повесил на черный который тоже идет из жгута (куда именно не знаю)!
Кажется мне, что ни туда я его повесил, НО прогревочные упали (сколько теперь точно, не скажу, таха нету), и дергаться стала немного по меньше...

VLAD 501 писал(а):Куда должен идти мой 3-й провод (корич/син)? Может я правильно его повесил на черный?

У тебя концевик ХХ должен быть 3-хконтактный.
Один провод общий. А два других провода - это:
1+ общий = положение ДЗ при ХХ
3+ общий = положение ДЗ при полностью нажатой педали газа.
По цветам не скажу, схем под рукой нет.

VLAD 501 писал(а):На прогретом двигателе обороты стали ниже на ~100, я их приподнял винтом СО (на 1/4 закрутил), винт хх не крутил (откручен он на пол оборота)

Ты обогатил смесь. Надо было винтом ХХ на ДЗ подстроить.
Поищи на форуме клубней с мотором KU-KF. И спроси у них цветовые метки проводов. Думается мне, что будут такие провода по цвету.

v.v.p. писал(а):У тебя концевик ХХ должен быть 3-хконтактный.
Один провод общий. А два других провода - это:
1+ общий = положение ДЗ при ХХ
3+ общий = положение ДЗ при полностью нажатой педали газа.
По цветам не скажу, схем под рукой нет. ...

Микрик у меня 3-х контактный (но из корпуса выходят только 2 родных провода), и он стоит в положении закрытой ДЗ. В положении полностью открытой ДЗ нужен второй микрик, от него даже и следов нету (а вообще что он должен делать при полностью открытой ДЗ?).

v.v.p. писал(а):... Ты обогатил смесь. Надо было винтом ХХ на ДЗ подстроить.
Поищи на форуме клубней с мотором KU-KF. И спроси у них цветовые метки проводов. Думается мне, что будут такие провода по цвету.

По совету Олега обогатил смесь (уже 2 раза по 1/4 оборота), что-бы не дергалась машина! Просто уже думаю, что мои две проблемы из первого поста взаимосвязаны!!!
Опечатку сделал выше: При закрытой ДЗ контакты замкнуты. Теперь если я перекину свой пустой (корич/син) на другой (корич/син) который на клапан ПХХ идет, то получится ближе к схеме из ссылки (только цвета не сходятся), и при открытии ДЗ на корич/синих проводах будет пропадать питание и отключится режим ХХ!?!?!?

Сильно отличается у тебя со схемой по данной ссылке? На черном плюс от замка постоянно,сине коричневый задействован постоянно на микрике,белый вкл при открытой дроссельной функцию обогащения через вак датчик,смело можешь не нее забить,в итоге тебе надо пару нормально замкнутых контактов,ты вроде их имеешь,микрика полной нагрузки на джетах нету.им незакем и незачем следить. Но схема та вроде рестайлинг где за хх и пхх следит один блок с ном 262 и одноконтактным датчиком темп,это мои предположения.тк на своей нашел еще реле,пробил номер-пишет что это реле пхх,стояло в монт блоке,убрал за отсутствием такой функции,но не уверен что его туда сдуру не сунули,тк на моей первой ничего такого в помине не было

Ссылку с телефона не могу открыть! Смотрю вот в эту схему http://autokrot.ru/audi/100/12-3-5.htm Если учитывать звездочки, то там вообще ерунда получается (у меня 100 kw).

В наличии только два корич/син и один черный провод. Белого нету! Ещё один (цвет не помню) идет прямо на клапан ПХХ. Черный и корич/син идут на микрик и вкл/выкл клапан ПХХ. Другой корич/син пока висит на черном, и получается постоянно питается плюсом от замка?!

Микрик (мой колхоз, в родном корпусе) 3-х контактный, но выходят только 2 родных провода, подключить их могу на замыкание и на размыкание (сейчас при закрытой ДЗ замкнуты). И у меня микрик отключает клапан ПХХ при открытии ДЗ, и больше ни чего!

Теперь я хочу попробовать корич/син (мой пустой) повесить на корич/син от клапана ПХХ, что-бы они отключались от плюса при открытии ДЗ...

Я тебе ту же схему кинул и сейчас еще книгу открыл-в общем все то же,у тебя какое реле хх стоит? Был уверен что дорестайлинг все с термовыкл работают,те 2 конт,но вот открыл со схемой для 85 года и там 1 конт датчик,для 83 года 2 конт. Да и с ногами на реле разнобой,но в общем черный должен иметь пост + от замка.он идет на клапан пхх и на микрик,на второй конт микрика идет провод напрямую на реле на конт LS,он на схеме голуб с коричн,со второго конт кл пхх идет провод красно коричн на реле на ногу SA6 но вот на реле старого выпуска я ее не нахожу. Тебе этого будет достаточно если соединишь так,конт микрика норм замкнутые

Сегодня покатался я (с таким подключением) и заметил, что хх стал более стабилен (двигатель не подтрухивает) во всех темп режимах (у меня даже при Т >100*С обороты поднимались, а сейчас нет)! Прогревочные обороты не высокие!!! :-)

Движок сильно не крутил, слушал его работу на низах и при отпуске газа... Почему-то через ~60 км трос газа натянулся и при отпускании газа не закрывалась полностью ДЗ и микрик не срабатывал, пришлось трос на зубец ослабить...
Дергалась всего раза 3-4, но может я просто тапку совсем не нажимаю... :-D

ДТ 2-х контактный. Реле N9 (на дне штамп "412 | 06/86", это что, год?). 15-й контакт черный провод (на нём + при зажигании) идет на микрик. LS корич/син (был пустой) сейчас идет на второй контак микрика и на клапан ПХХ. Второй контакт клапана черно/красный провод (звонится на кузов), на реле такого нету! Контакта SА6 нету!
Есть: 1, 15, 31, К, Т, LS, St1, St2.

Получается при закрытой ДЗ, плюс идет на клапан ПХХ и на LS, а при открытии он там пропадает!
А по твоей схеме подключения, клапан ПХХ будет постоянно под напряжением (т.к. второй контакт клапана у меня на минусе сидит), контакт LS будет питаться при закрытой ДЗ...

Как будет правильно?

VLAD 501 писал(а):Как будет правильно?

Клапан ХХ всегда под напряжением. Должен жужжать постоянно при вкл. зажигания.

v.v.p. писал(а):
VLAD 501 писал(а):Как будет правильно?

Клапан ХХ всегда под напряжением. Должен жужжать постоянно при вкл. зажигания.

Вадим, ты не понял! Мы видём речь о клапане ПХХ! Клапан ХХ в порядке!

Клапан пхх должно отключать реле по сигналам микрика,тахометра и спидометра,а вот есть ли полномочия на это у твоего реле-вопрос.ног похоже у него на это не хватает,а у меня реле 262 многоногое,но нет пхх

Стоит реле #3 в блоке предов, для этого клапана. Клапан у меня включается микриком и вакуумом, может ещё чем нибудь (до меня он не работал, сейчас всё работает)!
Может черно/красный идет на это реле?!