ФОРУМ AUDI 100 & 200

на хх немного не ровно работает,на холодную разгон подтупливает,на горячую вроде получше но если педаль в пол то детонация есть. на высоких передачах вообще тупит на разгон (обгоны). и всегда ощущается детонация,тряска,типа колеса не отбалансированы при нажатии педали (как вторая камера открывается),да и так едешь чувствуется движок не ровно работает

Что говорят манометры и мультиметр?

пока ничего не делал не проверял. сегодня буду проверять и пытаться напорный диск на место ставить(если нужно будет). хотелось бы узнать на что обратить особое внимание при таких симптомах

Зажигание не могло сбиться? Трамблёр незатянут например.

Ярослав44 писал(а):Зажигание не могло сбиться? Трамблёр незатянут например.

я проверю все это впервую очередь. но если трамблер,к примеру не был хорошо затянут,то и вообще бы сбилось конкретно,а не чуть чуть

Серёг, может сбиться как угодно, даже чуть-чуть.

Серега М. писал(а):да и так едешь чувствуется движок не ровно работает

Компрессию замерял? Проверь.

проблема решена. умер ЭГРД и поэтому диф. давление было увеличино,не просто стало больше положенных 0.4,а менялось с хаотичной переодичностью от 0.4 до 1 бар.

Во как бывает!

Ярослав44 писал(а):Во как бывает!

судя по токам на ЭГРД,я понимаю что переливает,переливает при увеличении оборотов как при нагрузке так и на ХХ и думаю что причина в дозаторе и плунжере,пока не померил давление,диф. давление. моему взору явилось,что стрелка начинает прыгать,точнее опускается чуть ли в бар.,поэтому диф. давление увеличивается

А при отключенном ЭГРД тоже давление прыгает или нет?

Ярослав44 писал(а):А при отключенном ЭГРД тоже давление прыгает или нет?

конечно. диф.давления по сути и меряется чтоб эгрд не подключено было. через него топливо проходит,эгрд и нужен чтобы увеличивать его или уменьщать

По-моему, ерунда какая-то. Другой ЭГРД уже пробовал ставить?

Ярослав44 писал(а):По-моему, ерунда какая-то. Другой ЭГРД уже пробовал ставить?

а как же,поставил и все показания в норме,как и на ХХ,так и при нагрузге

А, ну тогда без вопросов.

Здравствуйте такая проблема в минус сотка 85 г 5 цилиндров KU...Заводится пару секунд работает и глохнет и так может быть раз 5 пока не заведётся..4то такое?поменял свечи,провода,крышку трамплёра и бегунок.

yxa777 писал(а):Здравствуйте такая проблема в минус сотка 85 г 5 цилиндров KU...Заводится пару секунд работает и глохнет и так может быть раз 5 пока не заведётся..4то такое?поменял свечи,провода,крышку трамплёра и бегунок.

На К-джетронике самые умные вещи это РУД и термодатчик. Смотри их, а скорее всего будет неисправен термодатчик пусковой форсунки.

yxa777 писал(а):Здравствуйте такая проблема в минус сотка 85 г 5 цилиндров KU...Заводится пару секунд работает и глохнет и так может быть раз 5 пока не заведётся..4то такое?поменял свечи,провода,крышку трамплёра и бегунок.

Такое только на холодном моторе или на горячем такая же проблема?

На горя4ем редко...только в минус..

yxa777 писал(а):На горя4ем редко...только в минус..

ПФ работает? Проверял?
Наличие воздушных подсосов в зоне форсунок проверял?

Так она троила была заменена форсунка первого цилиндра,другие думаю тоже проверялись,так как на тот момент на машине ездил брат.Когда купил ее летом.то она тоже так заводилась..нашёл провод оборванный с датчика,возле двигателя,патрубок с радиатора..потом она стала при заводе сама набирать обороты и по мере их скидывать.

что такое ПФ?

yxa777 писал(а):Так она троила была заменена форсунка первого цилиндра,другие думаю тоже проверялись,так как на тот момент на машине ездил брат.

Причём тут форсунки? Я тебя про подсос спрашиваю. Форсунки вставляются в латунные (мотор KU) стаканчики. Эти стаканчики вкручены в ГБЦ. Между стаканчиком и ГБЦ стоит уплотнительное резиновое кольцо. Если кольца давно не менялись, то будет воздушный подсос.

Когда купил ее летом.то она тоже так заводилась..нашёл провод оборванный с датчика,возле двигателя,патрубок с радиатора..потом она стала при заводе сама набирать обороты и по мере их скидывать.

А сами датчики проверял? Концевой выключатель ДЗ исправен? Прозванивал?

что такое ПФ?

Почитай!

НЕ нашёл там 4то такое ПФ....Нет ни4его не проверял!

yxa777 писал(а):НЕ нашёл там 4то такое ПФ....

ПФ - Пусковая Форсунка.

Нет ни4его не проверял!

Проверяй исправность ПФ. Датчика, отвечающего за включение ПФ и проводку.

а счас в -12 завелась отлично!?

yxa777 писал(а):а счас в -12 завелась отлично!?

Чуток поизучай устройство инжектора. За пуск холодного мотора отвечает ПФ. Горячий (тёплый) мотор, прекрасно заведётся без ПФ.

Спасибо"

Если понадобиться датчик на пусковую пиши в личку.

yxa777 писал(а):Здравствуйте такая проблема в минус сотка 85 г 5 цилиндров KU...Заводится пару секунд работает и глохнет и так может быть раз 5 пока не заведётся..4то такое?поменял свечи,провода,крышку трамплёра и бегунок.

пишешь заводится в минусовую,а потом глохнет,то это не пусковая. вот как раз пусковая работает,так как заводится двигатель. обогащения нет,для прогрева нужно больше бензина мотору

и 4ё делать?!

снова поднимаю тему. примерно с неделю назад забарахлила,запуск холодный плохой,тупить при разгоне начала,вобщем всё как в начале ткмы описывалось. проверил диф.-великоват,проверил токи-в минусах (0.7-0.9). снял эгрд попшикал карбом,промыл МЛ. изменения в лучшую сторону произошли,холостой стал ровно,заводится хорошо,но на "педаль в пол" всё равно туповат. решил пока поезжу так до теплов,потом займусь плотнее этим. но вот буквально вчера ездил в кубинку за детальками и уж совсем машина затупила.знаете,что такое на мкаде и по трассе ехать,надо и разогнаться быстро и обогнать почеловечьи,но не судьба. газ в пол,а она чих-пых,устал смотреть как тебе сзади фарами мигают

. сегодня снова побрызгал эгрд,промыл МЛ,проверил диф. (уже после промывки) и показания 0.4,мульт показывает (подстроил) около нуля. на ХХ поднимаю обороты токи уходят немного в плюс (до 0.6),диф. при поднятии оборотов тоже немного увеличивается (на 0.05). поехал,конечно стало получше,но не то. газ в пол давлю,но не прёт. с чем это может быть связано? может ли из-за износа дрос. заслонки мне выносить так мозг? может плунжер приоткрыть нужно?

Разберись,отчего тОки ЭГРД ушли так далеко в минус...попробуй снять штекер с ДВ(высоты)..........

Sam po sebe писал(а):Разберись,отчего тОки ЭГРД ушли так далеко в минус...попробуй снять штекер с ДВ(высоты)..........

а где у меня такой?

Серега М. писал(а):
Sam po sebe писал(а):Разберись,отчего тОки ЭГРД ушли так далеко в минус...попробуй снять штекер с ДВ(высоты)..........

а где у меня такой?

Возле ЭБУ VEZ,типа грибка чёрного...3-х контактный...при его глюках часто ток в минусы уходит...правда,при этом,и расстыковка сигнального провода ЛЗ не помогает ; ток по-любому в минусах..........

так и диф был завышеный,я мерил 0.6. сегодня не мерил конечно,но ведь промывка мл и эгрд помогает. вот сейчас прокатился и холодная (60 гр.) едет хорошо,разгоняется как надо

Серега М. писал(а):так и диф был завышеный,я мерил 0.6. сегодня не мерил конечно,но ведь промывка мл и эгрд помогает. вот сейчас прокатился и холодная (60 гр.) едет хорошо,разгоняется как надо

А,сразу не усёк:"..мерил 0,6"...тогда всё нормально :МЛ-ка подзасралась,дифф повысился,ЛЗ пытается обеднить.........

это все понятно. но вот сегодня побрызгал всё но толком не едет,а вот сейчас прокатился,но холодная,прёт

На горячем моторе, при повышении оборотов,ток ЭГРД уходит в +0,6 или в +6мА?Ибо в 0,6 - эт вообще ни о чём..не заметно................

Sam po sebe писал(а):На горячем моторе, при повышении оборотов,ток ЭГРД уходит в +0,6 или в +6мА?Ибо в 0,6 - эт вообще ни о чём..не заметно................

да в 6мА

я выставил на ХХ около 0 но немного уходит в минус (-1,-2),при прибавлении уходит в плюс,но не обязательно 6 стоит,прыгает и +2 и +4. +6 это максимальная точка

Серега М. писал(а):я выставил на ХХ около 0 но немного уходит в минус (-1,-2),при прибавлении уходит в плюс,но не обязательно 6 стоит,прыгает и +2 и +4. +6 это максимальная точка

Ну вкупе и получается около 6мА,что явно много...промой форс.каналы..недоливает похоже на горячую..раз уж на холодную(60*С) идёт нормально..............

буду промывать конечно,вот заказал фильтр нормальный и когда его ставить буду помою. я то подумал,что мож случилось другое,а то уже за зиму третий раз такое. только за неделю два раза

Серега М. писал(а):буду промывать конечно,вот заказал фильтр нормальный и когда его ставить буду помою. я то подумал,что мож случилось другое,а то уже за зиму третий раз такое. только за неделю два раза

Я,перед тем как подключить новый ФТО,подключаю тока от бака,а к выходу ФТО прикручиваю шланг,и сливаю 3-4 литра бенза в чистое ведро...ибо уже не раз убеждался,что новый ФТО сам может быть источником засора сеток дозатора...мой ФТО(KS)стоИт уже лет 7,и причин для замены пока не вижу...сетки во входном болту похоже и нЕ было никогда............

Sam po sebe писал(а):сетки во входном болту похоже и нЕ было никогда............

И не должно быть! Болт с сеткой ставился моторы NG и 4В.

в позапрошлые выходные позанимался машиной. зажигание стоит,токи на ХХ в пределах нормы так и при подьеме до 3000 без нагрузки,диф в норме (подкручивал ЭГРД). но блин на холодную с провалом на разгон. что не так?

У меня наоборот на холодную заметно лучше прёт...

кто бы подсказал в чем может проблемка. может плунжер приподнять?

на заведенном снять дозатор,то есть открутить болты и приподнять,должен заглохнуть или должен работать так же?

Серега М. писал(а):на заведенном снять дозатор,то есть открутить болты и приподнять,должен заглохнуть или должен работать так же?

КЕ-джет заглохнуть должен,т.к у них жёсткая "привязка" положения лопаты и плунжера(по причине одинакового давления НАД и ПОД плунжером ...К-дж может и работать......

ясно. всё никак не пойму почему у меня есть "тупость" при разгоне. всё нормально выставлено,единственное положение плунжера беспокоит,и ставил всё как нужно

Серега М. писал(а):ясно. всё никак не пойму почему у меня есть "тупость" при разгоне. всё нормально выставлено,единственное положение плунжера беспокоит,и ставил всё как нужно

Серёга,проверь,не смфонят ли форс.каналы при опущеной лопате и включёном насосе....если сифонят,то тут уж ничего не поделаешь с динамикой,ибо ХХ ты регулишь по Л/З с "левым" бензусом, и с заведомо опущеной лопатой...и в момент разгона смесь какое-то время забеднёная...отсюда и "недоразгон".Многие жалуются на плохую разгонную динамику 2,3Е,объясняя всем чем угодно,кроме очевидных фактов.............

А я вот не могу понять что нужно делать при настройках с плунжером, гайкой буксы и винтом СО

Nike1 писал(а):А я вот не могу понять что нужно делать при настройках с плунжером, гайкой буксы и винтом СО

Гайку буксы лучше не трогать,а вот гайку плунжера утопить на 0,6мм ниже кромки буксовой гайки....поставить дозатор на место...винтом СО отрегулить лопату так,чтоб в момент когда почувствуется сопротивление свободному ходу лопаты вверх,верхняя кромка напорного диска,ближняя к дозатору,стала на уровне начала конуса расходомера(лучше пусть чуть ниже,потом дорегулишь)...и пробуешь запускаться.Если схватывает и глохнет,понемногу ВКРучиваешь винт СО и опять пробуешь запуск...дальше - полный прогрев и окончательная рег-ка СО..........

У меня получилось вкрутить гайку на 0,6 и еще на четверть оборота. При этом винт СО вкручен максимально. По мульту просит еще вкрутить, но некуда

потихоньку кручу верчу свой дозатор

,вчера давления мерил,манометр правдап не так точен,но системное чуть меньше 6.2 показало и диф не смог настроить толком,и еще,если просто насос гонять диф 0.4,а если завести движок,то 0.3 и меньше хоть с ЭГРД хоть без него

А если дозатор грязный, то можно ли нормально отстроить диф?

Nike1 писал(а):А если дозатор грязный, то можно ли нормально отстроить диф?

если грязный то конечно не настроишь,но я свой весь пробрызгивал и этой весной

Серега М. писал(а):весь пробрызгивал

И этого хватает?