ФОРУМ AUDI 100 & 200

Хронология такая (может взаимосвясь есть а может время пришло):
1. Лопается радиатор (родной время пришло)
2. Лопается на хомуте по трещине верхний шланг ож (на хомуте места живого не было, поэтому он и должен был лопнуться)
3. Лопается второй шланг, чуть ниже соединяющий нижний патрубок отопителя и мотор (по маркировке стоял родной).

Решаем проверить компрессию, оказалось 12-8-8-12-12

Поскольку денег откровенно нет почти совсем, сейчас хочу залить Лавр (раскоксовка колец), во все цилиндры. После чего промыть двигатель присадкой для масла от этой же компании и сменить масло и фильтр. Для этого откручиваю свечи, отвёрткой прокручиваю маховик по зубьям для стартера, чтобы цилиндры заняли примерно одинаковое положение и заливаю туда Лавр. Закручиваю свечи обратно, оставляю машину на 18-24 часа. На следующий день, высасываю шприцом оставшиюся жидкость, если она совсем в двигатель не уйдёт в мотор. Отключаю свечи и бензонасос, накрываю мотор тряпкой и прокручиваю один раз двигатель. Остаток жидкости должно выдавить.

Закручиваю свечи, врубаю бензонасос, питания свеч и заливаю присадку в масло. Даю мотору поработать пять минут на холостых, чтобы двигатель прогрелся. После чего сливаю масло, меняю фильтр и заливаю новое масло. Проверяем компрессию, если не помогло, начинаю копить деньги на моториста (около 20.000-25.000 руб) потому что остаются другие варианты: лопнули кольца, хана голове и что-нибудь ещё страшное.

Ошибки в моих действиях, ваши дополнения и рекомендации, советы?

Привет! А как же проверка маслом?

Serg37 писал(а):Привет! А как же проверка маслом?

Привет решил без проверки попробовать раскоксовку. Потому что денег на ремонт двигателя совершенно нет и пока не особо предвидятся, сейчас покупаем землю в деревне. По поводу масла, сколько мл. нужно заливать в цилиндр?

Ну, если кольца закоксовались, то одной процедуры может не хватить. Если компрессия не изменилась, то скидываем башку и смотрим что имеем: стенки цилиндров на предмет наличия хонинговки, состояние клапанов и т.д. Короче, если всякие полумеры не дали должного результата, то только вскрытие покажет, что с пихлом не так.

залить по чайной ложке в цилиндры и смотреть, если компрессия вырастет, то кольца, если нет, то клапана, гидрокомпенсаторы.
Может у тебя прокладку между цилиндрами пробило, хотя тогда там по нулям было бы....

andre52 писал(а):залить по чайной ложке в цилиндры и смотреть, если компрессия вырастет, то кольца, если нет, то клапана, гидрокомпенсаторы.
Может у тебя прокладку между цилиндрами пробило, хотя тогда там по нулям было бы....

Спасибо добрый человек, обнадежил. Теперь из 3-х вариантов осталось два Хотя мне подсказывают, при таком варианте с компрессией может быть прокладка только начинает прогорать. Мне подсказывают, что в цилиндр надо залить 3 кубика в шприце (максимум 5), это получается 3 мл. масла.

Locker писал(а):решил без проверки

Locker писал(а):денег на ремонт двигателя совершенно нет

Вот как раз затраты на проверку малы!

Locker писал(а):Мне подсказывают, что в цилиндр надо залить 3 кубика в шприце (максимум 5), это получается 3 мл. масла.

Да хоть весь вылей, потом больше выкачивать!

Locker писал(а):

andre52 писал(а):залить по чайной ложке в цилиндры и смотреть, если компрессия вырастет, то кольца, если нет, то клапана, гидрокомпенсаторы.
Может у тебя прокладку между цилиндрами пробило, хотя тогда там по нулям было бы....

Спасибо добрый человек, обнадежил. Теперь из 3-х вариантов осталось два Хотя мне подсказывают, при таком варианте с компрессией может быть прокладка только начинает прогорать. Мне подсказывают, что в цилиндр надо залить 3 кубика в шприце (максимум 5), это получается 3 мл. масла.

это и есть чайная ложка

Serg37 писал(а):Да хоть весь вылей, потом больше выкачивать!

Спасибо, я думал после того как залил масло нужно будет потом ждать пока оно прогорит на заведённом моторе, про то что его выкачать можно будет как и раскоксовку как-то не подумал

andre52 писал(а):это и есть чайная ложка

Значит остановимся на 5 кубиках

Locker писал(а):Спасибо, я думал после того как залил масло нужно будет потом ждать пока оно прогорит на заведённом моторе, про то что его выкачать можно будет как и раскоксовку как-то не подумал

Не за что! Ну ты жжешь, друган!

Serg37 писал(а):Не за что! Ну ты жжешь, друган!

Вот видишь до чего общение на профильных форумах доводит, теперь мучайся высасывай масла с двух цилиндров

Проверь, там видно будет! Удачи!

По поводу проверки с маслом забыл спросить. Компрессию проверять на холодный двигатель или как обычно прогреваем до рабочей температуры, после чего проверяю компрессию без масла, заливаю масло и снова проверяю?

Лучше на горячую, плюс при замере нажимать полностью газ.

Locker писал(а):Компрессию проверять на холодный двигатель или как обычно прогреваем до рабочей температуры, после чего проверяю компрессию без масла, заливаю масло и снова проверяю?

Сначала на холодном моторе, а потом на горячем. Будет более ясная картина.
В обоих случаях, замер компрессии производить при полностью открытом дросселе (педаль газа в пол).

Locker писал(а):По поводу проверки с маслом забыл спросить. Компрессию проверять на холодный двигатель или как обычно прогреваем до рабочей температуры, после чего проверяю компрессию без масла, заливаю масло и снова проверяю?

При проверке компрессии,не забудь снять 17-й предохранитель б/насоса и штекер с транзистора на катушке зажигания...................

Подошёл сегодня к мотористу который замерял компрессию с предложением замерить снова но с маслом. Мне отказали, опасаются убить дорогой компрессометр. Пришлось, съездить с другом в магазин и купить этот, написано что для дизелей но второй вариант был без резьбы, поэтому взяли этот, тем более в магазин вернуть можно если не подошёл бы.



Сначала проверили на холодную. Компрессия получилась следующая 10-10-12-12-12, к сожалению полноценно нагреть мотор не удалось обед заканчивался, нагрели только до 60 градусов после чего снова замерили компрессию, получилось 12-11-11,8-11-11. Фигня какая-то получается. Первый раз, когда компрессию мерил моторист (у него компрессометр с резинкой а не резьбой был) получилось 12-8-8-12-12, теперь всё совершенно по другому, и тем более моторист перемерял компрессию в плохих цилиндрах. Моторист с работы, мерили с начальником авто цеха поэтому ни каких подстав быть не могло.

Sam po sebe писал(а):При проверке компрессии,не забудь снять 17-й предохранитель б/насоса и штекер с транзистора на катушке зажигания.

Что за штекер транзистора на катушке? На катушке два провода (плюс, минус) и один высоковольтный на распределитель зажигания. Я отключал только бензонасос и штекер с датчика холла.

ps: если кто вздумает покупать такой компрессометр, покупайте удлинённую версию, эта короткая не много.

Locker писал(а):Что за штекер транзистора на катушке?

3-х проводной...транзистор на Г-образном люменевом "уголке" ..По компрессии : всё в пределах нормы,но лучше прогрей до 90-95*С и тогда промерь ещё раз............

Sam po sebe писал(а):3-х проводной...транзистор на Г-образном люменевом "уголке"

Понял о чём речь, только интересно стало зачем его отключать?

Sam po sebe писал(а):По компрессии : всё в пределах нормы,но лучше прогрей до 90-95*С и тогда промерь ещё раз.

Вечером задал вопросы грамотному человеку с ауди-клуба, с просьбой рекомендаций дальнейших действий. И вот тут бли*ть выяснилось интересное о чём я уже и забыл. Когда первый раз мерили компрессию я забыл снять предохранитель бензонасоса и снял его только когда стали мерить второй цилиндр. Получается, что 8 очков в двух цилиндрах скорее всего результат этого распи*дяйства. Поэтому сегодня такой компрессии и рядом нет. А по поводу более низкой компрессии сегодня когда мерили на тёплую, мне сказали не париться ибо аккумулятор не резиновый и не удивительно, что на 9-10 раз маслания стартером компрессия была незначительно меньше.