ФОРУМ AUDI 100 & 200

Подвернулся аппарат с таким мотором в комплектации CD. Слышал, что хвалят этот мотор. Какие у него очевидные плюсы, если сравнивать с остальными 5ти цилиндровыми?

Нормальный мотор как и все другие. Вроде клапана не гнет при разрыве ремня ГРМ. Инжектор простой. Остальное все как и в других.

Один из лучших атмосферников R5 на то время..............

Клапана гнет.Мощность 138л.с.

s.200 писал(а):Клапана гнет

Не гнёт. Проверено. Без ремня ГРМ можно свободно прокрутить коленвал.

Голова такая же как на МС.Степень сжатия под 10.Так почему не гнет?

s.200 писал(а):Голова такая же как на МС.Степень сжатия под 10.Так почему не гнет?

Поршни разные. На KU поршни с "ямами".

Специально посмотрел на поршни.Они имеют выточки под клапана,чтобы не цеплять их в ВМТ.При открытом клапане поршень достанет до него обязательно.

s.200 писал(а):Специально посмотрел на поршни.Они имеют выточки под клапана,чтобы не цеплять их в ВМТ.При открытом клапане поршень достанет до него обязательно.

Не стану спорить. Возможно, что на дорестайловых KU были другие поршни. Разбирал-собирал рестайловый вариант. Там не выточки под клапаны, а полноценные ямы, диаметром во весь поршень.
Кстати, у товарища была МС2 '90 г.в., на которой при прокручивании колена (со снятым ремнём) клапаны всего лишь приминали нагар на поршнях. Голова родная, поршни тоже, прокладка одна. Вот такие чудеса...

Colinz писал(а):Какие у него очевидные плюсы, если сравнивать с остальными 5ти цилиндровыми?

Наилучший из всех атмосферников. Самый мощный и без всяких заморочек по экологии. Кроме того, мотор KU был с самым простым вакуумным "обвесом". Никаких лишних трубочек/шлангов и полное отсутствие мозгов. Самые "умные" детали - реле стабилизации ХХ и коммутатор.

Обычный мотор... Если сравнивать чисто железо то nt будет бодрее:)

v.v.p. писал(а):

Colinz писал(а):Какие у него очевидные плюсы, если сравнивать с остальными 5ти цилиндровыми?

Наилучший из всех атмосферников. Самый мощный и без всяких заморочек по экологии. Кроме того, мотор KU был с самым простым вакуумным "обвесом". Никаких лишних трубочек/шлангов и полное отсутствие мозгов. Самые "умные" детали - реле стабилизации ХХ и коммутатор.

Как выясняется,у некоторых KU,всё же был и ЭБУ(321 906 263 В) и ДТОЖ, и тактовый клапан, и Л/З...вероятно,штатовский вариант...............

Sam po sebe писал(а):Как выясняется,у некоторых KU,всё же был и ЭБУ(321 906 263 В) и ДТОЖ, и тактовый клапан, и Л/З...вероятно,штатовский вариант...............

Всё-таки тебе это чудо встретилось...

v.v.p. писал(а):Поршни разные. На KU поршни с "ямами".

да поршни с ямами. клапана не гнет, проверял несколько раз, можно вращать коленвал и распредвал в разные стороны и с любой скростью. клапана не встретятся.

v.v.p. писал(а):Кроме того, мотор KU был с самым простым вакуумным "обвесом". Никаких лишних трубочек/шлангов и полное отсутствие мозгов. Самые "умные" детали - реле стабилизации ХХ и коммутатор.

да там трубочек лишних нету, как например на KP - с катализатором, и рецеркуляцией ОГ. там 3 вакуумных клапана и куча шлангов. Хотя были же и KU с катализатором и рецеркуляцией ОГ. там тоже наверно как в KP . смысл этих клапанов в том что до 50 гр рецеркуляция ОГ выключена, также до 50 гр угол зажигания уходит в минус на 10-12 градусов что бы быстрее прогреть соты катализатора да и сам мотор. после 50 гр начинает работать рецеркуляция ОГ и угол опережения приходит в норму.

у меня такой мотор. проскакивал ремень зубцов эдак на 15 ,минут 30 пытался завести,все пучком ничего не погнуло.тьфу тьфу тьфу