ФОРУМ AUDI 100 & 200

История такая. Имеется аппарат a6 c4 1996 года с двигателем 1.8 adr. Изначально на холостых постоянно плавали обороты от 900 до 1500, периодически машина не заводилась без подгазовки, ну и динамика разгона оставляла желать лучшего. Заменил ДТОЖ (оригинал), ДМРВ (не оригинал) и лямбду (bosh), сделал промывку топливной системы, поменял свечи, провода ВВ, все фильтра и жидкости. Теперь машина заводится без проблем, обороты держатся в пределах 1000-1100, давление 4ка на ХХ. Но вот с динамикой проблема не исчезла. Иногда машина едет, как должно, хорошо разгоняется и вообще радует. Иногда разгоняется более вяло, а при старте на первой передаче происходит провал, то есть машина ревет, но едет крайне вяло. Проблема постоянно плавает, сейчас она может ехать нормально, а через 5 минут начать тупить и после снова поехать нормально. Был на двух диагностиках, там ничего не обнаружили. Сказали проблема непонятная, ошибок нет, приезжай когда будет совсем писец. Сейчас собираюсь менять топливный насос и мыть дросель ( хотя предыдущий хозяин постоянно следил за ним).
Посоветуйте где и как искать неисправность. Ещё буду очень благодарен, если подскажете грамотного диагноста в Москве или МО, который разбирается в ADR двиге, ибо сервисы смотрят только на наличие ошибок и отправляют лесом.

Выстави зажигание. Проверь совмещение меток.
Если есть смещение на 1-2 зуба, то стробоскоп ничего не покажет.

под впускным коллерктором патрубок есть. от блока идет на впуск в тройник перед д.з. там в тройнике грибок должен быть. патрубци целые. а также ежекционный насос. у тембя аддитив и мульт какие? 8 группа

KIDm писал(а):у тембя аддитив и мульт какие? 8 группа

Проблема усугубляется отсутствием vag-coma. Всё таки чувствую, что самому разобраться с проблемой удастся только меняя всё подряд
Может сможете подсказать хороший сервис или человека, которые возьмутся за поиск неисправности.

v.v.p. писал(а):Выстави зажигание. Проверь совмещение меток.
Если есть смещение на 1-2 зуба, то стробоскоп ничего не покажет.

Вадим, там у них если сбит ГРМ хоть на один зуб будет висеть ошибка по дх, автору действительно нужно к нормальному мастеру обратится

costya048 писал(а):Вадим, там у них если сбит ГРМ хоть на один зуб будет висеть ошибка по дх, автору действительно нужно к нормальному мастеру обратится

А самому посмотреть метки никак? А потом уже мастера искать...

Это уже другой вопрос...

22011990 писал(а):или человека

далеко ты от города Коломна?

v.v.p. писал(а):А самому посмотреть метки никак? А потом уже мастера искать...

Извиняюсь, забыл написать, что ГРМ первым делом осмотрели. По меткам всё в порядке.

KIDm писал(а):далеко ты от города Коломна?

150 км примерно, но расстояние не проблема.

З.ы. Приобрел vag-com, осталось только понять, как оно работает

Обращайся к KIDm и кланяйся к нему в ноги с просьбой научить. Мужик разбирается в этом моторе похлеще любого автосервиса!

Вчера накатал примерно 280 км и под вечер получил овощ. Сильный провал на первой передаче, очень медленно набирала обороты, рывки при нажатии педали газа (обычно плавно разгон начинается, а тут как будто в зад, что-то бьёт) и полное отсутствие разницы давлю я на газ слегка или "педаль в пол" - разгон получался одинаково унылым. Если поддавал газу на холостых, обороты взлетали в верх, падали до 600-700 и снова взлетали до 1500, после чего стабилизировались. При движении на первой передаче "без газа", машина дергалась и тупила.
Сегодня подключил ваг-ком и получил ошибки:
00561 - Адаптация смеси
15-00 выход из диапазона адаптации, меньше нижнего предела (на холостых оборотах).
До этого раз 5 делал диагностику на сервисах, но этой ошибки не было (машина при этом вела себя так же плохо)

00799 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G110
30-10 - обрыв цепи/к.з. на плюс - Спорадическая
Эта ошибка уже возникала не раз, датчик меня дважды, первый раз поставил не оригинал, потом подумал и поставил оригинал
Может быть ошибка вылезла из-за замены?

01274 - Электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
41-10 - блокирован или отсутствует напряжение - Спорадическая
Тут моя вообще не понимат.

По 8 группе.
Изначально значения были такие:
4,13 мс / 16,4% / 0,8% / ТЕ включен (в 6ой группе лямбда-регулятор показывал 25%, не знаю важно это или нет)

Через некоторое время, изменились на:
2.75 мс / 3,1% / 0,8% / ТЕ включен

Угол опережения зажигания - 12.8 *BTDC

Значения по остальным группам, если опираться на этот гайд в норме, по крайней мере на холостых.

снимай впускной коллектор. меняй все рти и патрубки воздушные. работу эжекционного насоса проверь.
30-10 - обрыв цепи/к.з. на плюс - Спорадическая это у тебя где-то провода порвало

Canabiez писал(а):Мужик разбирается

я тут читал сайт один.. там парень пишут чтоу него расход 5.9 л.. я простов шоке6) мой 9л. это через чур получается

KIDm писал(а):снимай впускной коллектор. меняй все рти и патрубки воздушные.

Это значит у меня где-то подсос воздуха?

я тут читал сайт один.. там парень пишут чтоу него расход 5.9 л.

ты бы постыдился бабкам то на лавочке верить
у меня до сих пор 12, уже начинаю чесать репу.. ни в одном показателе нет придирок у меня

))) моя незнать.может у вас мозги двигателя другие:) и тот считает что лучше кормить двигатель вот так:-)

ADR как хорошие бриллианты, одинаковых нет

По поводу коллектора имеется в виду проверить исправность системы изменения геометрии входящего воздуха, по датчику температуры ищи род резинкой самого разьема обычно там оголяются и переплетаются

Зы, коли уж с врагом теперь , после мытья дроселя сделай адаптацию заслонки, по моему 060 группа, процесс описан на различных АК клубах если что

нужно снять его вообще этот коллектор. под ним патрубки и их смотреть

Если раньше проблема плавала, то сегодня она приобрела статус постоянной. Динамики нет вообще, разгон крайне медленный, провалы, обороты скачут. Ошибок больше не кажет. Сделали опресовку. Подсосов нет. Грибок на месте, насос пашет. Мерили давление топлива на ходу, всё в норме. Напряжение на лямбде постоянно скачет. Перекрыли доступ воздуха, заткнули энжекционник и клапан с грибком. Ничего не изменилось. В сервисе сказали менять гидронатяжитель цепи. Цена вопроса пугает, но больше мыслей нет. Как его вообще можно проверить и может ли проблема быть в нем?
Впускной коллектор снимать не стали, сказали что подсосов нет, знач дело не в нем.

Впускной коллектор снимать не стали, сказали что подсосов нет, знач дело не в нем.

это как они так определили?
пусть расскажут тогда всем, а то может велосипед изобрели

Canabiez писал(а):это как они так определили?

Продували чем-то. Ток щуп постоянно выскакивал, а так вроде не травило нигде. Ну и когда заткнули клапан с энжекционным насосом, поведение машины не изменилось совсем.

Тогда подробнее как проводили опрессовку.. Не хитрое дело наипать когда клиент ни хера не понимает..
Вот куда они дули чтобы патрубки ВКГ посмотреть? В блок куда то?

Вроде бы вставляли какой-то фильтр в патрубок дмрв, в фильтр трубку и через неё продували. Там часов 5 ковырялись с машиной и я уже если честно запутался, когда и что делали. Сказали что не понятно в чем конкретно тут дело, но похоже подсоса нет, тем более что проблема носила не постоянный характер. Потом говорят что гидронатяжитель надо менять. Не факт, что проблема в нем, но менять всё равно придется. Ну так мне сказали. Я вот теперь думаю, как вообще проверяется его работоспособность. Операция то дорогостоящая, а меня наипать, как два пальца.