ФОРУМ AUDI 100 & 200

Подскажите, как на исправном AAR-е должна работать ПФ, какая длительность при какой температуре и какая напруга на ней должна появляться?
Все дело в том, что при снятой фишке ПФ у меня при прокрутке стартером показывает 8.5 вольт, а длительность включения около 1 сек (причем не важно, какой резистор воткнуть в разъем ДТОЖ, либо вообще при снятой пустой фишке ДТОЖ). А по идее ведь, чем холоднее - тем дольше. При одетой фишке ПФ показывает напругу около 7,5в, а длительность также около 1 сек, невзивая тепло-холодно.
Машина на холоде около -5 отлично заводиться, но вот на горячую хреновато, приходится "помогать" ей педалью газа.
Так как правильно, какой принцип? И из-за чего происходит так, как у меня?

Форсунка будет работать при температуре ОЖ ниже плюс 30С. Плюс на неё приход через предохранитель с цепи 15, а минус подаётся из эбу впрыска.
#66

Спасибо за полезный график! Получается в -30 она после заводки еще несколько сек продолжает лить?
Так а почему у меня она все время 1 сек длительностью независимо от температуры и 7,5 вольт напруга в тот момент, где копать?

Потерю напряжения следует искать в контактах. Малое время работы ПФ может свидетельствовать о обрыве в цепи ДТОЖ, т.к. время работы порядка 1 сек соответствует температуре примерно 40гр, а в свою очередь при обрыве цепи ДТОЖ-а эбу считает температуру ОЖ равной как раз 40гр.

Интересненько...Так это я езжу без ДТОЖа...но у меня свечи кофейные, значит все таки там более менее нормальная смесь.
Вобщем надо прозванивать разъем ДТОЖ на фишку от ЭБУ и там должно дойти куда-то. А там получается 2 конца должны прийти или оно где-то в жгуте расходится на несколько?

Работа пусковой на цвет свеч не влияет, если конечно она не льёт постоянно. В твоём случае могут быть проблемы с пуском, не более. ДТОЖ 2-х контактный: общая точка на массе(через корпус датчика), а два контакта на эбу впрыска и зажигания каждый. Вот каждый из концов и следует проверить. Как идут по жгутам не в курсе.

Работа пусковой на цвет свеч не влияет, если
конечно она не льёт постоянно.

Я имею ввиду оборванный ДТОЖ повлияет на цвет по идее.

Ясно, вобщем вскрою обшивку, гляну, доходит ли и потом отпишу.

Jurik писал(а):Я имею ввиду оборванный ДТОЖ повлияет на цвет по идее.

И он не повлияет, тем более оборванный.

Оборванный по идее имитирует очень высокое сопротивление, т.е. как при очень низкой температуре - впрыск бы переливал, свечи бы черные были?

Температура ниже - сопротивление выше. И наоборот.

При обычном режиме 40гр - это 1200 ом где-то.

Получается, что если мозги постоянно видят обрыв - то входят как-бы в аварийный режим и всегда включают ПФ на 1сек (как при 40гр.), чтоб кое-как, но заводилась и в мороз и в тепло?

Jurik писал(а):При обычном режиме 40гр - это 1200 ом где-то.

Разброс от 1 до 1,5кОм.

Jurik писал(а):Получается, что если мозги постоянно видят обрыв - то входят как-бы в аварийный режим и всегда включают ПФ на 1сек (как при 40гр.), чтоб кое-как, но заводилась и в мороз и в тепло?

Ну я так и написал.

Jurik, на прогретом моторе, в режиме ХХ, измерь сопротивление каждого контакта датчика, относительно массы. Показания должны быть одинаковые или иметь минимальную разницу. Если это не так, то датчик неисправен или есть обрыв в проводке.

Это, чтоб не плодить новых тем прояснить для себя: на к-джете пусковая форсунка работает столько, сколько стартер крутится, затем, если завелся за обогащение РУД отвечает. Првильно?

Не совсем так. Плюс на пусковую подаётся только во время вращения стартёром. Для этого на втягивающем есть вторая клемма, с которой этот плюс и берётся. Коммутация минуса осуществляется через термовременной выключатель, который вкручен в гбц. Вот он и определяет время работы пусковой, определяет также в зависимости от температуры. Т.е. крутить стартёром можно хоть до сгорания последнего, но пусковая включится на не более чем на время, пропорциональное температуре.

Kattani писал(а): Т.е. крутить стартёром можно хоть до сгорания последнего, но пусковая включится на не более чем на время, пропорциональное температуре.

Это понятно. Получается до стартера впрыска нет, и обогащения тоже нет. Значит в мороз чтоб завестись надо стартером покрутить и не 1-2 сек, а поболе = повышенные требования к АКБ. Просто сравниваю с карбюратором: зажигание включил - пошел греться еж, нажал пару раз на педаль - ускорительный насос плюнул бензин - смесь обогатилась, стартер 1 прокрут - завелась, ну и воздушная заслонка поддерживает нужную степень обогащения. ЗЫ этой зимой гаечка упала в карб и заслонка не работала, не полезу же я на морозе ковырять. Педалькой газа подрочишь - обогатишь - заводилась с пол-тыка, правда глохла через 15-30 сек. Раз 5 так сделаешь - потом работает стабильно, если на газ не жать прогревать дольше на 5 минут надо было, чтоб ехать спокойно

G.G. писал(а):Получается до стартера впрыска нет, и обогащения тоже нет. Значит в мороз чтоб завестись надо стартером покрутить и не 1-2 сек, а поболе = повышенные требования к АКБ.

Зачем? При прочих равных как раз таки и схватит за эти 1-2 секунды(ну может чуууть больше). Поэтому требования к акб совершенно обычные, предъявляемые к нему зимой. Пусковая она впрыснет гарантированную дозу бенза во впускной, а дальше уже создастся необходимое разряжение, поднимется лопата и в ход пойдут штатные форсы.

Jurik писал(а):Оборванный по идее имитирует очень высокое сопротивление, т.е. как при очень низкой температуре - впрыск бы переливал, свечи бы черные были?

Уже ведь много раз писАлось :при обрыве(либо снятии штекера с ДТОЖа),ЭБУ КЕ3 принимает т-ру=+20*С...НО - с момента прокрутки стартера,по истечении 4-6 сек,ЭБУ "принимает" т-ру = +80*С(и далее при работе мотора),и никакого обогащения - НЕТ...оттого и свечки твои в порядке.....проверяй проводку ДТОЖа к обоим ЭБУ...........

Sam po sebe писал(а):при обрыве(либо снятии штекера с ДТОЖа),ЭБУ КЕ3 принимает т-ру=+20*С

С 40 градусами я конечно попутал, но про 20 то где написано? Обычно как раз про 80...

Kattani писал(а):

Sam po sebe писал(а):при обрыве(либо снятии штекера с ДТОЖа),ЭБУ КЕ3 принимает т-ру=+20*С

С 40 градусами я конечно попутал, но про 20 то где написано? Обычно как раз про 80...

Про сей процесс ещё "Locon" писАл на Ауди клубе...давно уже..я и сам проверял - всё сходится...........

Тогда вопросов нет, надо будет пошукать.

Kattani писал(а):Не совсем так. Плюс на пусковую подаётся только во время вращения стартёром. Для этого на втягивающем есть вторая клемма, с которой этот плюс и берётся. Коммутация минуса осуществляется через термовременной выключатель, который вкручен в гбц. Вот он и определяет время работы пусковой, определяет также в зависимости от температуры. Т.е. крутить стартёром можно хоть до сгорания последнего, но пусковая включится на не более чем на время, пропорциональное температуре.

Если у автора вопроса МС2 (как в подписи), то пусковая форсунка работает совсем по другому и управляется исключительно ЭБУ!

С МС2 понятно: там ЭБУ рулит и даже на разгонах иногда пусковую использует(по непроверенной пока лично информации). Я именно про простой к-джет спрашивал.

Всем привет.Подскажите есть ли разница как подключать провода на пусковую форсунку?У меня развалился разъём на пусковой.Там два провода синий с белым и синий с черным.Мотор МС

А вот у меня попутно вопрос:
На моем моторе форсунка по такому-же графику работает?